昨天带老婆去试驾了一下小鹏 P7+，分享一下优缺点，偏主观，不服的话就是你对。 我先说一下不在优缺点范围内的地方，比如试驾后我总结出了“小电池”之外，成本省在哪里？这个是选择问题，无关对错。相较于 20+ 万的车，这 18+ 万起售价的 P7+ 省了哪些呢？ 1、和 MONA M03 一样，不支持电动调节方向盘； 2、没有 HUD； 3、传统出风口，不支持扫风； 4、无前备箱。 优点： 1、设计：整车造型我觉得还是不错的，外观有延续性也有属于自己的设计（比如双层尾翼），有人说耍小聪明给后排更多空间，我认为挺好的。 2、底盘调校：之前有网友嫌弃 M03 的机械素质，P7+ 直接上前双叉臂后五连杆，试驾过程中销售跟我说遇到井盖随便碾过去，确实对这种程度的滤震可以轻松拿捏，整体行车质感比我自己的车稍微差一些，但已经很接近了。（很可惜，没有四驱版本。） 3、NVH：试驾过程中，销售小哥用语音控制，开了四个窗然后关闭做响度对比，确实不错。有趣的是试驾车是20寸轮毂，如果换18寸的话理论上NVH还能再提一些。 4、流媒体后视镜：试了一下白天的效果，畸变控制、延迟、都做得不错。晚上没办法测试，毕竟试驾只有半小时。 5、类似于SUV的后备箱开启方式：相较于很多轿车型的“小开口”，P7+尾箱“大开口”在装载某些东西的时候会非常舒服。 6、顶级智驾：试驾路线是我常用的回家路线（笑死，我也没想到），因为附近有一个未开通的高速入口和即将开通的直升机场路口导致比较复杂，但有一说一不愧是 T0 级别的智驾水平，虽然说达不到老手开的水准，但还是很让人放心的，路上有一个临时红绿灯，能正常识别和启停，最后甚至试了智驾最难的“调头”，虽然速度慢了一些但至少是能完成的状态。 7、后排人权卡升级：如果说 P7、P7i 的后排就没怎么考虑乘客感受，那 P7+ 的到来就是冲着这个短板疯狂弥补，不止支持了电动靠背角度调节，很少见的后排通风、按摩都提供了，点赞。 8、厉害的电耗：试驾车经常被大脚，我试驾的这台车 P7+ 百公里电耗竟然只有 15kWh。 缺点： 1、内饰设计细节达不到当下预期：这次内饰其实给了不少升级，比如标配 Nappa 之类的，但很无奈一些细节太糟糕，比如座椅的一些拼接处会不太平整、比如车顶拉手用了非常粗糙的塑料（参考图4、图5、图6）……我认为小鹏是有能力做得更好的，比如两个拨杆的精致感就比我自己开的那辆优秀，但不知道为什么会这么割裂。 2、方向盘设计不喜欢：可能是为了给腿部让空间，P7+用了上圆下椭圆的方向盘设计，但是外圈和中心的连接处占掉了3、9点方向，开车握持的时候手指无处安放。 3、座椅舒适度不达个人预期：因为 P7+ 的家庭定位我以为会在座椅舒适度上强化，但实际上司机位的感受相较于我自己的车而言没有质的飞跃，通风和按摩的力度都比较一般，优势在于坐垫、靠背都支持通风，但劣势在于少了坐垫长度调节。整体包裹性不佳，支撑不错但柔软度一般。 仅仅半小时左右的试驾，必然没办法面面俱到，但确实是真实的体验感受。这款产品适合从低配雅阁那种级别的车做升级，“获得感”会更多一些。但如果对于近期频繁用 20 万级别的车、并且胃口被养刁的车主而言，确实没有没必要了。 整体试驾体验还是不错的，但是对于销售的一些培训话术我有一些反感，比如说了一些讽刺竞品的话；还有一些“嘴硬话术”让我哭笑不得，比如说到出风口的时候解释“大家还是喜欢手动的”，那延展一下可能大家更喜欢手动挡的车，电车能不能给我来个离合器和换挡把 ~ 回到自己的选择，原本是有换车欲望的，比如更强的智驾能力和舒适性……但很多“期待”并没能实现，一些内饰设计可能家里领导会觉得还不如现在的车呢，罢了罢了。