价格我估计38.98-46.98

z9有产品力吧，33w照样卖不动，市场对价格不认可，n9一样，你东西再好没品牌力，价格跟配置一块上去，照样没人买就看腾势想走量还是想立品牌了。两者不可得兼，因为卖不动。。。

这个价格区间的用户基本被理想跟问界扫光了。后来者如果不搞价格战，根本没机会

第三盘那就是勉勉强强凑数的，坐着头顶天，一晃动头不会痛吗。第二排设计的太浪费空间，第三排放倒跟后备箱不齐平，影响使用空间。

这货总体上还可以，自重是硬伤，轮胎估计3万公里就得换，4只轮胎1万+，不差钱的估计看不上这货，体量接近的L9,M9比它轻700公斤，全尺寸的太浩比它轻600公斤，原因是电池能量密度小，电池太重不得不加强车底盘，底盘重了悬架也要加强，从而进一步堆高了车重，其实大可不必那么大电池，15度电左右能满足国家绿牌政策即可，2.0T+电机加持轻松百公里加速6秒几，正常驾驶真用不着3秒几的加速，关键自重降下来也会更省油省电省轮胎

众所周知，d9是d9，腾势是腾势，byd的定价总是那么魔幻。

就这个尺寸和配置，你觉得30几万可能吗

请问您这是在哪个店看的展车？可以试驾吗？

我去看了n9，第三排只能说够用，和理想l8差不多，不如l9、m9，但座椅要好过理想，

35万交个朋友，45万啊朋友再见

怎么未火先衰的感觉呢

这货就是太重了，减掉700公斤就好了

这个车的动力够不够

40w想打m9，按目前品牌力，除非产品力高一个档次，不然找死。但如果35w起卖，那就香的不行了

这定价就是耍流氓

配置过剩了 消费者不买单。降低点配置应该能有一定的市场竞争力

l9 m9可以卖40多万是吧？

说的很客观

腾势的影响力还是差一些，只有在价格上有亮点，不然很难打m9和l9

这价位的宝座M9和L9占那么久了，你这新上市就来抢座，难喽