聊聊特斯拉Model Y长续航充电体验

#特斯拉Model Y充电体验

--- 家庭充电桩

个人认为这是电动汽车最舒服的充电方式了。现在主流的家用充电桩都可以通过输入三相交流电达到11kw的充电功率。三相交流电有3条火线，1条零线（此外特斯拉原厂充电桩要求1条地线），每一条火线对零线之间的电压都是220v。在此状态下，Model Y是使用3条220v输入16a的电流叠加，充电功率为220*16*3=11kw，折合到Model Y身上就是每小时充电68-70公里（具体数值随输入电压波动会有所不同）。日常使用充电限制设置在80%（续航400公里出头）的话，基本上每次从续航剩余100公里左右开始充电，5个小时以内可以完成。即便是没有条件接入380v三相交流电，220v电压输入在32a的电流下也可以实现220*32=7kw的充电功率，折合到Model Y身上是每小时补电45公里左右，可以在7.5小时左右完成300公里续航充电。实际的使用体验就是你晚上回到家，插上充电枪，上楼休息。等到转天早上出门的时候肯定就充好了，拔枪就可以出发了。而且，可以方便地通过手机APP查看充电状态，控制充电的开始和停止。

三相交流电输入家充充电速度

当然，家里面安装充电桩的话也不一定局限于特斯拉的原厂产品，尤其是现在原厂充电桩安装服务只包含40米的电缆了，超出一米70元。如果电表距离充电桩位置较远，算下来也是一笔不小的费用。除了原厂充电桩以外，第三方也提供了大量兼容产品，其中也不乏一些大厂产品，比如挚达等，使用起来感受也是差不多的，有的甚至由于添加了远程控制等功能使得操作起来更加直观。而且第三方的充电桩安装下来价格上也有优势。只是只有原厂的充电枪才能实现按键自动开启车上的充电接口功能，第三方的产品则需要在车内或者利用手机APP打开充电接口。此外，特斯拉原厂充电桩的安装服务还是很规范的，不仅会提前上门勘查现场，设计安装方案，而且在安装过程中每个重要步骤都需要拍照上传留档，走线也遵循标准，并且基本上不存在乱收费的情况，服务体验比较好。建议大家如果安装家庭充电桩，还是尽量选择大厂的产品，这样产品和服务质量比较有保障。

家庭充电桩的另一个优势是使用成本低，基本上每度电在0.5元左右的价格，有些地方有波谷电分时段计费的话，还可以设置在谷电时段进行定时充电，充电费用可以做到更低。当然，这是以前期的一次性投入（安装充电桩）为代价的。但是，从长远角度来看，安装家用充电桩对于长期使用综合成本的降低还是有很大作用的。以我个人为例，每个月2000公里的里程，充电费用在130元左右，平均每公里6.5分钱。提车6个月总费用660元（预缴2000元）。

真香！

--- 特斯拉超级充电站

提到特斯拉超级充电桩技术，在业内也是受到了不少车主的认可，前不久据特斯拉表示，在全球范围内以及拥有了超过25,000个超级充电站，其CEO马斯克也声称，将会把V3充电桩的输出功率由250kv逐步提升至300kw，再次加快车辆的充电效率，在快充系统的加持下，也让充电不再需要漫长的等待时间。根据特斯拉车主官方微信数据，特斯拉在国内已经部署了956个超级充电站和1,306个目的地充电站。

国内超充网络

家门口新建超充站

作为自家配套产品，超级充电站的充电效率一般是所有充电方案里面最高的。在实际使用中，充电功率的大小还要受到车型、电池剩余电量、环境温湿度、充电桩负荷等因素的影响。根据本人的实际体验，我的Model Y在目前最快的v3充电桩（设计最大充电功率250kw）上也只是达到了150kw左右的峰值充电功率，而且峰值的充电功率保持的时间不长，没过一会儿就降到了100多一点。具体原因也无从而知。

v2超充稳定功率

v3超充稳定功率

而且，日常使用的话特斯拉超级充电站不低于2元/度的充电费用也是各个充电方式中最高的，并不适合长期、频繁使用。再有，超级充电桩的超时占用费是比较让人顾忌的，我去超充充电的几次都没有敢离开车子，生怕不能在完成充电后的5分钟之内赶回来挪车，被收取6.4元/小时的超时占用费（虽然作为警告，第一次的超时占用费是可以免除的）…… 所以，我只是把超级充电站作为外出时候中途补电的快捷手段，毕竟这年头谁的APP里还没有通过引荐码赠送的免费超充额度呢？

超充价格普遍2月/度以上

--- 第三方充电桩

虽然特斯拉的超级充电站布局还不是很完备，但是现在各个地方第三方的充电站都不会少，各种充电协助软件也是非常丰富，使用上也相对方便，在很大程度上缓解了电动汽车车主的里程焦虑。

丰富的第三方充电站

由于个人家里安装了充电桩，而且平时出门较少，至今为止只在去五台山游玩的过程中使用过特来电的充电站进行过充电。体验下来感觉特来电使用起来还是挺方便的，到了地方用微信小程序扫码、充值、然后开始充电。充电完毕后多余的充值金额会立即原路返还，没有任何焦虑。但是不知为什么，我这次充电的功率不高，全程只有37kw，而不像有些车友所说的能达到100kw以上。我这次使用的特来电直流快充是一个桩2个充电枪的配置。第一次用的充电桩另一个枪也有个车在充电，我还以为是因为两个充电枪同时使用功率受限了，于是换到另一个独立的充电桩上，只有我一个充电枪在使用，可是充电功率没有改善，依然是37kw。

特来电功率只有37kw

不知道是不是充电桩和特斯拉的兼容性有问题，还是充电设备比较陈旧的原因？

此外需要提醒一下，现在各地高速公路沿途服务区内的充电桩基本都是国家电网的，维护水平比较低。我在非节假日的高速休息站上所见到的几个国家电网充电桩使用频率都不高。而且，如果想要使用国家电网的充电桩，一定要提前下载他的APP e充电，然后进行注册和绑定车辆信息，否则充电桩是无法使用的。

这个e充电APP有一点好的地方就是可以开通“即插即充”功能，具其他车友介绍申请开通后基本上可以实现特斯拉超充或者家充的充电体验，无须每次充电进行扫码、充值等操作，能够大大提升车主的使用便利性。对于经常使用国家电网充电桩的小伙伴，不妨一试。

对于喜欢薅羊毛的小伙伴，很多第三方APP会不时地高些促销活动，少则送券，多则免费充电。所以不防多留意本地车友群里面的线报。

最后，感谢圈主@反正比你皮😝 的推荐