关于09MHEV机械四驱和PHEV电四驱

关于09MHEV机械四驱和PHEV电四驱的话题

📒等车日记

最近忙，没有怎么关注车圈，今天看车圈有部分车友在讨论09MHEV的机械四驱和PHEV的电四驱的话题，我有点个人看法想和大家分享一下！

先说两款四驱的情况

MHEV：采用博格华纳瀚徳第六代四驱系统（应该是NexTrac），博格华纳是前置四驱系统全球最优秀供应商之一，其客户覆盖面很广，在用这条系统的耳熟能详的汽车品牌我就不说了，说说冷门的，据说奥迪TT部分款式就是NexTrac，可能不少网友听过博格华纳TOD四驱系统，TOD四驱系统就是博格华纳收购瀚徳以后基于NexTrac四驱系统开发出来用于大型SUV和越野车上的四驱系统，言归正传，NexTrac是专门为前置SUV设计的四驱系统，多片离合器式适时四驱系统，通过ECU反馈路况数据以电控方式控制动力分配，据说可以在0.07秒完成后轮的动力分配（个人表示质疑，这应该是高速状态下，低速受限于分动箱和传动轴的因素要慢很多，不过低速脱困也不涉及完成速度的问题），但受限于多片离合器式结构限制，长时间保持四驱状态会导致可控的离合器过热（过热会自动分离，同时后轮失去扭矩和动力分配，算是保护机制），一定程度上影响性能，不过对于绝大部分用户来说绝对可以满足日常使用需求，相比于全时四驱和分时四驱，在油耗，舒适性方面更优秀，缺点是越野性能没有全时和分时好，越野性能不是这套系统所追求的，更多的是对车辆稳定性的控制，一定的非铺装路面驾驶和一定脱困能力。

PHEV：电四驱，电四驱在插电式混合动力动力车型上，或者说在09上主要是取消了机械四驱结构，由位于09中部下方的电池组直接为后桥驱动电机提供能量，由行车电脑控制动力输出和分配，其好处在于结构简单重量轻，响应速度更快，几乎没有能量损耗，可实现前驱，后驱（纯电行驶）与四驱的多状态切换，更适合城市和城际路况，在高速行驶中，需要四驱系统介入时响应速度更快，传统的PHEV电后驱主要问题在于动力不足，不能或者低能实现电驱动和纯电行驶，而09上的177Ps驱动电机应该不存在传统PHEV车型的问题。

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插一句题外话，说说车友争论比较大的09PHEV（T8evo）和XC90T8版本在动力这部分的不同，09PHEV要比XC90T8更适合城市驾驶，为什么这么说呢，仅仅从动力系统来说（黑子gun远一点），沃尔沃T8的双增压动力很强，但是燃油经济性相对差一点，而电池包11.6kw+驱动电机88Ps，相比于09PHEV的18.83kw+177Ps，在城市纯电行驶和混动行驶方面09PHEV更具优势，但09没有直流快充有点失望，XC90T8是有的，而沃尔沃XC90T6就要比09MHEV更好一些，毕竟300Ps在动力输出和脱困方面都要比B5的254更强一些，在平顺性方面双增压也要比单涡轮更舒适。

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总结对比

言归正传09MHEV的机械四驱相比于09PHEV电四驱，可能优势仅仅体现在单轮附着的脱困表现上，在考虑到传动损耗的情况下，理论上来说，MHEV最大扭矩350Nm经过变速箱（约88%），传动轴（88%X98%）在不考虑变速箱齿比、主减速器齿比、机械损耗（轮胎半径相同）等情况下，传递的到后单轮的理论最大扭矩是301.84Nm，相比于09驱动电机的最大扭矩309Nm（后轮电驱传递动力扭矩几乎没有损耗）在单后轮附着脱困方面并没有明显的优势，在单前轮附着的情况下，区别只是整备质量PHEV要负载大一些而已，另外一方面就是机械四驱调教和电四驱系统，机械四驱吃调教，电四驱吃系统，领克的调教能力是一流的，但电四驱系统就不是很了解了，不过师承沃尔沃应该也不会差到哪里去，而且后期可以OTA，所以，我个人认为，PHEV电四驱总体数据来看并不比MHEV的博格华纳瀚徳第六代四驱系统差，某种程度来说还要更好一些。

希望我的帖子可以给各位车友一定的参考价值，分析的比较浅，欢迎专业大佬指导和指教。

最后，辽宁地区的舰长可以联系我呦，实地实车交流。

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