深度试驾大众ID.4，小白领该换车吗？

先介绍一下我的个人情况和我试驾ID.4的初衷。

本人2019年5月购入2018年款的丰田C-HR领先版，目前行驶里程21000公里。平均年行驶8000公里，主要是长三角自驾游居多，混合路况耗油95#7升/百公里。按照均价7元/升 ，每年油费不超过4000元，目前4S店基础保养也就600元，保险4500元，全年的汽车费用不超过一万元。

试驾车与我的原车对比，一个B级，一个A级，

自有的C-HR，贴了祖母绿的车膜，像忍者神龟吗？

身边的朋友陆续添置了电车，特斯拉、比亚迪、小鹏及埃安。我对电子产品一贯喜新厌旧，搞得我心痒痒。家中也有地下车位，满足充电的物理条件。ID.4是我第一次感受电车，其他品牌电车既没开过也没坐过。所以只能写点ID.4和C-HR的对比。

也许是我关注新能源车频率高，手机推送了ID.4的深度试驾活动，于是我报名参加。

4S店客服和我事先联系好，让我下载了一个APP摩捷出行，按每天1000元押金计算，交了3000元。交代了一些使用细节，我把大众ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版开回家了，这款指导价是23.99万元。

我喜欢它的尾部设计。

这个APP，是根据你使用天数收费的，但是后台会推送我一张优惠券冲销的。

根据自己的驾驶习惯，我最关注的是三方面：电池续航、智能辅助驾驶、NVH。现在说说我对ID.4的驾驶感受。一如车评模板，先说优点😄。

第一点，外观大气，内饰属于欧洲包豪斯简约风格，喜欢。

第二点，驾驶品质不错（对比C-HR），电机驱动，启动和加速明显优于燃油车。因为没有变速箱档位，直接方向盘上的拨片转动确定D档、R档和P档，操作上更显智能。NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。行驶在80码内，车内的静谧度高了C-HR好几个等级，听音乐🎶不受干扰。我想这得益于电车特性和包裹材质的提升。

第三点，底盘扎实，开着有高级感。据说这是大众电车引以为豪的地方，还计划向福特等国际车企产品输出。

第四点，智能辅助驾驶不错。对于一个经常自驾游的女性，这个尤其重要。毕竟C-HR的主、被动安全配置在同级别车中是NO.1的。而我在驾驶的过程中受益良多。有比较，才更突显ID.4的智能。

汽车雷达自动识别前面是辆摩托，这功能蛮灵的啊

我行驶在省道上，限速90码，开启了半辅助驾驶功能。利用其车道保持功能，ACC更智能。最理想的状态是前面有辆车，它能开到直接停下来，然后跟着前车完成启动，不会在低速的时候直接退出（C-HR低于50码会退出）。当然，智能辅助还有待提升 ，如果前面一直没车，红灯前面突然有辆车，或者隔壁车道不经意驶入一辆车，那这个反应速度很慢，需要我及时跟进刹车。一旦刹车，它和C-HR相同，退出此功能。

驾驶盘上直接按键开启自适应巡航，比C-HR拨档更简化。

接下去吐槽一下缺点。

第一点，电池续航能力堪忧。经过三天的深度使用，实际行驶203公里，耗电量52%，如此一折算，实际续航里程最多为400公里，打了个72折。（有图有真相）

第二点，车机互联没有与时俱进。4S店小哥也承认，这车最大的短板就是车机，他说德国人不认可车机智能化，开车么，为啥需要花里胡哨的其他功能。话虽这么说，但你好歹把导航搞得先进点吧。

没有岔路口分屏，看着不清晰。客服建议自己搞个高德地图投屏可以解决这个问题。

第三点，360度影像功能随意取消。客服小哥说，因为芯片的关系，以后没有这个23.99万配置的车，便宜2500元，取消了这个非常好用的功能（我看国内品牌没有集体取消这个功能）

第四点，音响效果太普通。作为一辆顶配的B级车，需要再加4000元，才可以选配哈曼卡顿音响，还要等很久。

第五点，方向盘有点重。试问这是德系车的风格吗？灵活度方面，C-HR取胜。

我试驾的ID.4是20多万的B级车，昨天开回我的A级燃油车，确实感受到差距了。大概是三个方面吧，德系车和日系车的不同，B级车和A级车的不同，电动车和燃油车的不同。ID.4开着更有高级感，看来以后换车，还是要换辆B级车，行驶质感完全不同。

现在说结论了，我该马上置换我的C-HR吗？作为一个小中产，讲究的是性价比，思虑再三，暂时就不换了。拟定在2023年末或者2024年中再换辆B级的电动车。

第一，我的燃油日系车刚过折旧最大的前三年，之后3-6年折旧率降低。而电车的折旧率远超燃油车，对于我这样一个年行驶里程不超过8000公里的人来说，经济上太不划算了。

第二，电动车智能化迭代极快，随着充电配套设备的完善，预计2023年新能源车的普及率更高，OTA推送更完善，国产电动车再进步优化几年，届时就如华为手机一样，相信是性价比更好的选择。

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