Model Y更换TEIN避震

🚘 改装原因

众所周知特斯拉没有空气悬挂的车原厂避震都是很硬的，Model Y更是如此。于是在提车半年之际，斗胆去换了这套避震。

🔧 改装过程

选择TEIN之前看过其他很多品牌，也考虑过绞牙避震，但考虑到绞牙避震比较矫情，不像这种原厂避震筒芯耐造，而且我也没有降低车身的需求。

在官网里可以查看到每个型号的避震的效果、特点（例如原厂形状、全长式、阻尼力可调、阻尼力固定）

根据自己的需求选择相应的型号就好了，也有标注相应的价格。

本来我以为去非授权店改会便宜些，想不到问了好多家给的报价都贵的离谱 少则四五千 多则七八千，要知道这套型号END Plus的避震官方的价格为前避震1050／根

后避震850／根 一套总价3800。

最后找了一家授权的一问报价才三千多 没有多掰扯就直接去换了

更换前避震需要拆下前备箱

拆卸过程中师傅发现我一块后悬架的护板裂了

具体位置如下图 不影响日常行驶 怎么裂的都不知道，平时也没有磕到这个地方

问了某鱼一些拆车件居然报价三百。。就这一块塑料板，后面不抱希望地问了服务中心，报价居然才16块 这一次特斯拉赢了

没有在服务中心换，在服务中心换的话工时费估计都能买十块这个，买回来一直搁着等下次去汽修店再让师傅顺便换一下就好了

📚 改装心得

这套避震是16段可调的 0最硬16最软，安装师傅前后都给我调的10段 我回去试了几天后觉得不够舒服就自己把前面调成16了 后面的避震太麻烦就没调

开起来感觉就是车身会上下摆动了，不像原厂避震永远都是直来直去的，过一些坑坑洼洼的路面和小的坑也不像原厂避震那么硬邦邦，总之就是滤震更好了

还是看个人需求吧，阻尼调最软换来舒适度牺牲了操控性，阻尼调最硬则牺牲舒适度，有能力还是上更贵的避震，就像网上说的这种几千块的避震调最软和最硬也许都不会有多大区别但是相比于原厂避震算是有变化了。