纯高速实测ID4.X

如今大家买车都离不开新能源这个话题了，有人觉得新能源即环保，用车成本又低，是当下高油价后的最优选择。也有人认为新能源虚有其表，只适合日常代步，一但上了高速续航里程直线下降，还不能完全替代燃油车。趁着回乡探亲之余，高度细致且真实的给大家测试ID4.X高速续航表现。

车型:ID4.X 2021款长续航版（550km）

承载人数：4位成人（200KG），行李数件

天气：艳阳高照，26-34摄氏度

空调：22°制冷内循环自动风速

当天夜晚慢充至100％电量，充电墙盒是购买ID时厂家赠送，这点还是很良心。支持7KW的慢充，也就是一个小时充7度电，按ID4.X 83度电池计算充满大约需要12个小时。

充满时，表显续航为530KM左右，打开空调后表显续航518KM。

最科学空调省电的设置应该是，合适的温度+自动风+内循环 因为空调压缩机是通过温度传感器反馈是否增加负荷，人为的调小风速，车内空气未流通，温度传感器容易造成误判

所以最省电的设置应该是AUTO+内循环+ac+22.0。

ID压缩机的转速和输出功率根据制冷需求变化自动改变，最大压缩机耗电功率为5.5KW，也就是一个小时最高5.5度电。

开上高速，ID4.X高速驾驶感受还是非常出色，动力充沛，电动车有个好处就是瞬间能爆发最高的扭力，超车行云流水，干脆利落。ID4.X采用前后独悬设计，过一些坑洼路面表现良好，没有太大的颠簸。底盘装有一块83度的大电池，使得它重心更低，搭配后轮驱动，有着非常不错的驾驶乐趣。

绕城高速转京港澳，再驶入沪昆

到达沪昆高速湘潭

段定速巡航在115公里左右，行驶45公里后表显续航开始下降。

目前为百分之88电量，表显412公里。

稍微有一点点失望，不过也是正常表现，高速行驶速度块转速高，对电车的损耗越大。

到达韶山路段，太阳公公开始绽放光芒，室外温度在30°徘徊

行驶65公里后的数据

平均时速82公里每小时，电耗为19.3度百公里。

在看看我平常的行驶数据

5000公里平均时速35公里每小时，平均电耗在15.4度。高速行驶高了4度左右。

两个小时的高速行驶，8.15分到达邵东收费站。我已经闻到了家长的泥土的芬芳。

在收费站出口先给大家看行驶数据，基本全程高速。

电量剩余百分之48，剩余里程213公里

大家注意这是在没有关闭空调时的数据。

全程185公里高速，平均时速95公里每小时，平均电耗在20度每小时。

目前各地对疫情防控依然没有松懈，艳阳高照，辛苦了坚守岗位的工作人员。大家垮市远距离出行一定要先查好防控政策。

一下高速立马打开上汽大众超级APP收索附近充电站。

个人觉得这方面上汽大众做的还是相当不错，APP内还有免费的电卡可以兑换。

目前每个城市都建有这种大型的充电站，非常方便

ID4.X支持100KW快充，就是一个小时充100度电。

再跟大家聊聊直流快充的问题。很多人担心直流快充会降低电池寿命，也有人认为应该在20%-80%之间补电，否则会加速电池损耗。其实这些说法都对。ID用的是三元锂电池最怕过充过放，所以最好还是在家里充。但是大家也不用刻意杜绝快充，厂家特意全程快充做过10万公里的耐久测试，电容量只有4%左右到损失。

至于是否应该在20%-80%之间补电，我的用车经验告诉你们，在现实用车中因为里程焦虑你是肯定会保证20%这个下限的，而在外面快充时一般情况也不会充满就离开了，除非要出远门才会充到100%。ID对电容量也有上下的保护机制，就算你充满其实际也只有98%。

所以大家日常使用并不用去担心在意这些问题，该怎么用就怎么用。ID的三电系统和高压电池都是有8年16万公里质保。

充电的时候还可以开着空调充电，这点还是做的相当不错。

不过这续航里程是不是太少了点！充到百分之95的时候表显续航只有414公里了。此次高速实测整体来说还是比较满意，在全程高速开空调的情况下190公里高速路程还剩下百分之48的电量，表显续航213公里。这和厂家给的续航表现相差不大，如果是城市道路驾驶我相信它的续航到500公里没有问题。而ID.4X的驾驶感受却实实在在的给了我惊喜，传统大厂的新能源车实力依然给力。

目前各个大小城市，服务区充电桩也陆续基建，充电难的问题也在慢慢解决，所以电动车远距离出行的充电焦虑开始缓解。最后给大家附上一张湖南高速服务区充电站网格图，希望能给大家带来帮助！