理想L7试驾，我的体验和车评人不一样！

作为一个L7发布后很快就小订的准车主，在2月8号L7上市试驾后就大定了。

试驾前看了几个车评人的评测视频，说是驾驶感觉和L9、L8差不多一样晃，当时是有点失望的，L9、L8我都试驾过，对于一个喜欢驾驶的人来说，不太喜欢太软太晃，但试驾L7后发现不是差不多，而是差别很大啊，咱们慢慢细说。

先来几张实拍帅照

先说一下本人换车经历，证明一下我不是菜鸟小白，而是一个老司机，哈哈，不能说开车无数，但也不太少，打小就是喜欢机械、数码，喜欢开车，嘿嘿。

拖拉机：手扶拖拉机、中型拖拉机，对，你没看错

拖拉机应该是城市长大的大部分人没开过的车，先说农用手扶拖拉机，嘿嘿，初中经常开。

12匹马力，边刹转向

再说下面这个大家伙，当前在农村很流行，很实用，在适合机械化作业的农村地区，机械化程度越来越高，用牛耕田的越来越少了，大大提高了效率，低扭强大，抓地力看看轮胎便知。

前扒后蹬四轮驱动的拖拉机，要说越野能力，不论城市越野车还是硬派越野车都是弟弟，嘿嘿

下面城市开的车就不用配图了，大家基本都见过

轿车：菲亚特派力奥-福克斯两厢-宝马3系-特斯拉model3

SUV：魏牌VV6四驱-魏牌拿铁PHEV四驱-（马上要开上的理想L7 Max）

咋样，我不是新手吧，从换车看，轿车我是偏重同级有一定操控能力的车，SUV操控别太拉胯就行，平时有空就喜欢去试驾各种车，试驾车倒是无数，嘿嘿，铺垫有点长，下面入正题：

【驾驶体验】

加速：

急加速绵软，爆发力不强，适合家庭suv定位，油门行程短，喜欢急加速的，很容易踩到地板油。

侧倾与CDC+空气悬挂：

变向侧倾对这个尺寸的SUV中规中矩，CDC+空气悬挂提升的是舒适性，对操控性提升有限，不要有过高期待，更不要把CDC误以为有MRC电磁悬挂的奇效，能瞬间改变阻尼没错，但瞬间改变不到需要的强度，我早前在拿铁圈分享过二者技术普及帖，我还专门去试驾了配置MRC电磁悬挂的凯迪拉克CT5，也有分享帖，感兴趣的可以去翻阅我的老帖。

静谧性：

说实话，开过拖拉机的人，你懂的，对这个不是很在意，所以不是很敏感，哈哈，我只是觉得，高速开不开窗，对比明显，我就不细说了，不班门弄斧，大家参考这方面比较在意、心思细密兄弟的来分享。

晃悠：

明显感觉L7整体性更强了，没有L9、L8那么晃，铁板放棉花糖上、车身和轮子缺乏联系两张皮的感觉，这是我和很多车评人感受最大的不同，大多车评人都说和L9、L8差不多晃，和试驾小哥交流，一致认为L7的舒适和L9的运动差不多，这是我试驾后就大定没等试驾螺旋弹簧的根本原因，L7这套CDC+空悬行驶品质达到我的要求了，所以个人建议一定要去去亲自多试一试。

关于驾驶，我想分享一段年前去厦门赛车场参加安驾培训老师的一段话：“好车手能快速感知车的特性和极限，并推到极限”。

第一次下赛道，还是激动又紧张的，嘿嘿

我想作为普通司机也一样，改变不了车，那就不断提高我们的驾驶水平，驾控好这辆车，发挥出它的极限就OK，早日做到人车合一，软硬其实都能适应，只是需要点时间，适应快慢的问题，相信人类强大的适应能力，嘿嘿。

就拿我买拿铁PHEV来说，这车四驱零百5.2秒，试驾就是感觉悬挂很软，急加速发飘，脚下没根，要起飞的感觉，买了以后，开了差不多200来公里就适应了它的特性，很快就开的行云流水，人车合一了。

空间：

我主要说后备箱，实车没我想象的大，虽然深度达1米多点，但尾部溜背造型和后排后仰角度增加，侵占了很多后备箱上部空间，我觉得只能算中规中矩，好在我大部分时间是一个人开，周末假期一家三口，可以放倒后排一个座椅扩大装载能力，对我也是够用。

二排空间对于我这家里最高175cm身高的家庭，绰绰有余，皇后座感觉不错，但对我们使用概率应该也不大，不纠结设计的好与坏。

选装建议：预算允许还是建议一步到位，我是从灰外白内20寸轮毂的Pro，经过三次改订单，最终决定配置：L7 Max 白外白内｜21寸灰色轮毂，一步到位，避免遗憾后悔，三次改配置我都有分享个人原因分析，有兴趣可以翻阅。

�最终的选择L7 Max 白外白内｜21寸银色轮毂�

总结：人无完人，车无完车，满足主要场景需求就可以了，过来人的经验就是：很多配置刚买新鲜，摆弄几下，时间长了，大部分配置使用概率极低，所以不用太纠结，祝大家早日选定自己喜欢的车，早日提到车，嘿嘿。

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