一文看懂纯电优先、燃油优先、混动怎么选

动力模式选择的核心是保证动力性的同时，尽可能兼顾燃油经济性。

首先技术原理上我们要明白，驱动电机工作时的电力来源有两个，一个是动力电池、一个是增程器发的电直接给到驱动电机，二者有时还会同时输出电力给驱动电机来保证动力性。

接下来我们细说理想L7的三种动力模式：

【�纯电优先】

纯电优先，右边可以启动强制纯电

动力电池电量充足时，优先使用纯电行驶，动力电池电量低于20%启动增程器，因为动力电池电量低于20%，电池放电功率开始受限，动力会随着电量的下降越来弱，所以为了了保证动力性，默认最低20%启动增程器发电。

纯电优先模式下可以选择强制纯电，进一步消耗动力电池电量，延迟增程器启动时间，经济性更好，但电量太低，动力难免下降，适合佛系一族。另外过度放电减少电池循环寿命，浅充浅放对电池更好的保护，所以非必要不建议强制纯电。

由此可见，纯电优先就是尽量多用电，保证经济性优先，适合日常通勤，晚上回家补电方便的人。

【�燃油优先】

尽量维持动力电池当前电量，优先�启动增程器烧油发电给驱动电机驱动车轮，富余的电给动力电池充电。

燃油优先，右边可以设置强制发电

燃油优先模式下可以设置强制发电，也就是强制保电，强制保电增程器会尽量多发电给电池充电，油耗会相应增加，最高可回充到80%电量。

那么什么情况需要提前启动强制保电呢，我能想到两种场景，一种是停车后有用电需求，比如停车放电野餐或长时间开空调、电器设备等；另一种场景是后面路程有连续爬坡，提前强制保电，让动力电池电量充足，保证爬坡的动力性。

爬坡多，提前保电，保证动力充足

由于���1.5T发动机的DMi、DHT、增程都一个鸟样，上坡过程都保不住电，开启强制保电也不行，也就是说连续上坡的工况，发的电供不上用，都需要电池放电辅助驱动，爬坡过程动力电池电量会一直往下掉，馈电后都会动力不足，所以爬坡前建议提前开启强制保电，让动力电池电量充足，爬坡才动力充足。

【油电混合】

介于纯电优先和燃油优先之间，�时速40公里以内纯电，时速40公里以上启动增程器发电驱动，适合充电不方便，使用公共充电桩的用户，在走走停停的国道、省道、县道长途旅行也挺适合。

总解：日常城市开，还是长途高速，选啥模式都差不多，能保住电，动力也是够用的；敲黑板划重点：停车后用电多或后面路程连续爬坡多的工况，建议提前开启燃油优先，并设置强制�保电。要想兼顾动力性和经济性，混动车还是需要根据情况选择动力模式和保电策略，多操些心的。

欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀