奔驰宝马奥迪中型车对比3⃣️：悬挂用料

本文主要对比新款奔驰C260L，宝马325Li，以及奥迪A4L前后悬挂系统用料对比，三款车底盘代号W206，G28，B9，图一是拆解车底盘代号对应的车，这些底盘也是目前市面三款车最新款车的底盘，可能外观有改款变化，但是底盘结构没有改变，后续如果我发现了底盘结构变化我会及时更新文章。

看看到底谁出现了铝换钢，谁在减配。

素材一部分来自网络，一部分实拍，三款车实车我都观察对比过底盘悬挂结构，个别实车我也上台架看过。

1⃣️前悬架：

奔驰为全铝合金下双球节双叉臂独立悬挂结构。奥迪为全铝合金四连杆独立悬挂结构，网络喜欢把转向拉杆计入算成五连杆，我订正一下，五连杆指五连杆后悬挂！具体定义可以参考汽车构造以及博世工程手册。

宝马用料最差，为双球节麦弗逊，但是不等于宝马性能最差，这个结构优势在于簧下质量轻响应速度快，但受结构限制，不如双叉臂和四连杆支撑性好，轮跳时车轮倾角控制也一般，极限抗冲击能力也一般，舒适性不如四连杆，运动操纵性不如双叉臂。

三款车具体前悬挂素质还是要看最终调教，只是结构天花板有差异。实际开过的朋友应该知道三者最硬最运动的调教是奥迪，其次偏硬韧性不错是奔驰，最舒适的反而是宝马调教。三款车前悬挂都配备了防倾杆。

2⃣️后悬架：BBA后悬架往往是减配的核心区域。三款车后悬挂均为五连杆结构，这也是豪华车标配了，这个结构第一次在轿车量产应用就是奔驰C的古董版本。先说综合结构因偷工减料最差的车型，是宝马3系，全系列减配了防倾杆，奥迪和奔驰是标配的。

奔驰C的前后悬挂

宝马3系的前后悬挂

奥迪A4L的前后悬挂

材料上奔驰五连杆只有一根铝合金摆臂，是上摆臂，而我看的德国生产线带后轮转向结构的照片，最后一图，是三根铝合金摆臂，前面最细的那个明显是冲压钢板。宝马国产五连杆全部是钢板冲压摆臂，据说海外版含铝合金摆臂，我没找到拆解视频。奥迪是三根铝合金控制臂，海外版暂无资料。后悬挂看配置奥迪用料最良心。

奔驰生产线带后轮专项技术的悬挂

铝合金用作悬挂结构优势明显，降低簧下质量，提高操纵能力，提高车轮响应速度，减少烂路冲击力度，而且铝合金材料滤振能力比钢板冲压也要好，所以综合看奥迪在用料和结构上是最好的。

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