Ariya半年车主的杂谈

Ariya买来开了半年，1万公里出头，写一点文字，记录一些关于Ariya零星杂感，不是车评，只是谈个人主观感受的呓语。

作为东风日产老轩逸的车主，由于时而需要去到4S店，我对尚未上市还处在宣传期的Ariya有所接触，还和销售经理冲着一张ariya的宣传海报斋聊了一阵，回去在网上了解了一些相关信息，知道Ariya是两年前出自概念车的全新设计的量产车，一直由于疫情造成的供应链问题不能规模上市，直到2022年10月在中国正式上市数天后，我才在当地的4S店一睹真容。

没有选择广告中的颜色而是选了更喜欢的钨钢灰

如果说日产广告宣传的聆风210亿公里无电池事故的“前科”，是我有意向买Ariya的最重要原因，真正让我掏钱包的是看到了Ariya的正脸颜值及当时试乘试驾的感受。当时4S店只有一部没上牌的金色顶配展车，贴心的销售小哥安排我在夜晚到店，将展台的车开出来，让我在店内的道路和二层的楼层仓库来回开了一会，至今记忆犹新的两点，行车的静谧和没有新车常有的异味，至于其它驾驶感受受限于道路条件也无从谈起，但购买的心意定下来了，接下来就是按照日产新推的网售模式走流程，不得不说日产当时提出的优惠购车条件起到推波助澜的作用，以最终25.28万的价格拿到Ariya两驱顶配，成功跻身于被网友们戏称为“大冤种”的为数甚少的首批车主行列。在走完一堆磕磕碰碰的不熟悉的流程后等来提车的日子，11月8日，一个暴雨天，钨钢灰Ariya满身雨滴在4S店内静静等待它的主人，现在回想起来，也许布满Ariya车身的不是雨滴，而是老天爷预见几十天后惨烈的减价销售潮，为我这个提前买单的“冤种”留下的老泪！

都是泪

作为新晋Ariya车主，首先关心的自然是续航，在提车后一段日子，通过说明书和网上Ariya车主群的交流，尽快熟悉了车子的各种模式和功能，针对自己的开车习惯，选择了从油车过渡到电车最为顺滑的标准模式作为我第一次满电续航测试的驾驶模式，E-pedal功能也是关闭的，显然在多数路况下，标准模式比经济模式会更费电些，实际我的测试结果是第一次满电（慢充）到剩余10%的续航里程约为468KM，算是中规中矩，加上剩余10%的里程能达到623KM的官方CLTC里程的8成。

有11公里是测试前已经累积的里程

然而真正的惊喜来自于以后的用车过程（还有越来越暖和的天气），当启用经济模式并结合一定的油门技巧，续航会有一个显著的提升，以至于多数车友认为Ariya的续航有点反向“虚标”了，事实上确有车友满电续航达到700+KM的成绩，而且并非个例。至于我自己，一段时间关注续航而采取谨慎的驾驶模式，表显（欢乐表）续航超官方的623KM也是可以达成的。

每次满电续航会随着驾驶电量消耗统计情况发生变化

现在用车基本不关心续航，总结的经验就是出门不超过400KM的路途满电出行完全不用考虑补电问题，到目的地再行充电。还有一个极为准确的数据可以参考，内置的车机版定制导航有一个到达目的地所剩电量百分比的预测数据，会根据当前驾驶状况自动实时更新，准度通过多个行程得到验证，我现在只要看到它还是正值，里程焦虑情绪就会极大缓解！

说到车机导航，再提一个让我这个电车初哥觉得非常方便、可能新势力车主不值一哂的功能。通过简单设置，可以将车机高德和手机高德同步起来，在手机高德上获取的导航路线可以直接同步到车机上，微信上收到的定位信息也可传到车机高德来定位导航，包括日产智联APP中的官方合作充电桩的定位信息也可一并处理，这些看似简单的设计让我这个初次享有此类功能的土老冒大呼受用！

车机高德地图中的工具箱设置

另一个让我印象深刻的功能当属Ariya的L2+级别的辅助驾驶了，属实是高速长途驾驶者的福音。我曾经有3日累计2千多公里的行程，全赖Ariya的辅助驾驶让我的驾驶疲劳大大舒缓，车道保持、自动跟车、自动打灯变道对于刚从只有定速巡航的老爷油车转过来的我来说确实惊艳，驾驶期间我甚至可以双手短暂离开方向盘给自己剥个沃柑解乏，在路况良好的地段还可以分心看看路过的周遭风景，这在以前开油车时决计不敢的！

之所以对Ariya的辅助驾驶印象深刻，还来自一次惊吓。某日开启辅助驾驶惬意地行驶在三车道高速道路的超车道上，白色鲜亮的车道线导引着车辆愉快前行，方向盘也不时随着车道线的曲直勤快地自动扭转，又是一次轻松的驾驶之旅！直到遇见前方高速维护在当前路上摆放的一长溜提示改道的雪糕筒，一切轻松愉快戛然而止。我想当然地以为Ariya会娴熟地摆动方向盘，避过前方雪糕筒顺利变道到旁边车道，眼瞅着越来越近的障碍物，无动于衷的Ariya继续沿着当前车道无畏前行，我这才慌了神，有幸在碰撞发生之前人为介入变了道，猝不及防的变道也让我获得了来自后车鸣笛的问候，依稀能品味出喇叭声中骂人的字眼！也有同类经历不幸的车友，没有及时采取措施纠正Ariya的不良举动，好在亲吻雪糕筒产生的后果不严重。此次经历让我深切实际地感受到“辅助驾驶”和“自动驾驶”的显著区别！

还好只是表皮擦伤

盛夏来临，眼见的网上越来越多电车自燃的消息，说自己心里没有鼓点声不可能，像电池包这种部件用户难以窥见真容，通过日产官方对电池包的实物开放宣传和间接了解，看到Ariya在保证电池包安全性上用料十足，多少有点心理安慰，但没有经过南方漫长夏季的真正考验，谁又能仅凭宣传就完全放心呢？衷心希望Ariya能续写Leaf 210亿公里的神话，毕竟我是冲着日产有着210亿累计里程“零“重大安全事故买的Ariya！

半年的用车经历总结一句话，就是没有后悔当初略显仓促的选择。除了初初因车机偶尔弹出的故障信息困扰过一阵，基本没遇到其它问题。故障信息出来后应对的方法也很简单，能开继续开，基本都可以自愈。车友们分析是因为各类传感器、检测机制众多，偶尔的工作状态异常车机会及时报警以引起车主对行车安全的关注。我就多次在暴雨天行车遇到雷达故障的警告，基本发生在涉水后的场景，当时并不影响行车，事后也一切如常！

偶尔发生的雷达故障告警

又一例自愈的告警信息

就写这么多吧，接下来看Ariya面对炎热的夏天表现如何了！

热啊！树荫下歇会儿