比亚迪秦PlusDMi 动力电池故障记录

三月底四月初我发了一篇秦plusDmi动力电池故障造成发动机狂吼甚至加速失速记录贴，在更换动力电池后我特意记录了车子的每次充电信息。

提车目前不到半年，在不到三个多月更换的动力电池，换电池后从充电记录的信息来看，可以猜想车子出厂可能就是一块有故障的动力电池。

本人老小区条件不允许，没有私桩。目前基本都是快充，偶尔随车充。用车频率不高，充电随意，有电用电，没电用点油，市区通勤纯电为主。有空就去快充补满。目前七千公里总里程一半电一半油，这也是我当初考虑买混动预想的使用情况。

在这种用车情况下6个月里一共充了不到30次电，第一块电池在充电10次左右就出现了很严重的压差过大电量不均衡故障。

更换后的电池目前14次充电循环，从记录的充电度数时间效率来看，充电耗电量有越来越少的倾向，充电时间开始有减少倾向，充电效率越来越高(正常应该就是85%左右)，在6月18号又出现了一次跟第一块电池同样的90%电量迅速跳100%的情况，耗电量和效率异常。用里程小表记录了该次充电后100-25%的纯电续航跑了137km，21号再充电时又没有跳电量了，但是耗电度数和效率跟前些次有了点差异。

更换后的电池用车况助手记录到最高最低压差时常在0.06v-0.025v跳动。

发这个贴目的: 我对比亚迪DMi混动用的软包电芯假刀片电池的耐用性保持怀疑的态度，后续电池使用情况会继续记录分享。

思考和怀疑:

1：dmi的电池管理系统在混动工况，能量回收，增程补电，直驱并联下对电芯自身电量的标定和识别可能是有问题的，可能会有很多误差。2：比亚迪电池电芯装车出厂的品控也会有问题…3：目前换的这块电池再跑3000km充15次循环后容量和压差会怎么样？说好的2000次呢？能达到吗？

提前回复:

我！真车主，宗教信徒，水军别来！

我！从小就爱研究，控制不住自己，不是正常人，爱冷嘲热讽的省省体力。

10万块，车无完车。如果你在考虑这车，你可以体验到它120公里反向虚标能跑140公里，但是也有概率换电ev受限。

欢迎车友来交流

23/7/15号更新:

电池充电正如我所担心的那样，充电度数越来越少，而且又开始出现行驶中38%电量迅速往下掉到20%左右的情况，满电续航目前勉强能跑98公里。

通过OBD设备得到了准确最高单体电芯压差到了340mv(0.34v)

23/9/17 号更新

目前充电情况开始出现转折，在逐渐恢复。充电高低压差依然在350mv，最低电压电芯编号93号，一直是它，但是充电最大压差出现时间推迟到99%电量了，充入电量基本回归正常。

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