终因喜欢而遇见--荣威D7DHM试驾体验

        选了一个好日子。有个好心情，开着心爱的大车车去了一趟荣威4S店感受一下新出的荣威D7DMH。大车车保养期间去试驾新车是期待已久的事情，因为D7这宣传太诱人了，这车外观实在太酷了，真想好好把玩一把。

大车车静静等着检查

       首先解释下DMH（Digital Motor Hybrid），中文意思电气混合动力系统，是荣威汽车在环保节能领域的一项创新技术。它采用了先进的电气控制原理,结合燃油动力和电动动力,实现了汽车动力的高效利用和减少尾气排放的目标。

（引用百度文库介绍）

系统模型图片来自网络

解析图图片来自网络

       关于这套系统的技术解析，网络上已经有很多了，这里我作为一个普通的消费者不去过多的分析了，主要还是看几样东西：外观内饰、价格、售后维护保养。至于驾驶感这个东西，我觉得更多是自己的感受。因人而异，参考测评中的分析确实不如自己体会。

一到4S店即可见，C位展出

       一到4s店就能看到D7DMH摆在C位展出。霸气侧漏，细长的大灯，下方这个贯穿的进气口，该圆润之处圆润，该笔直锋利之处锋利。一看像似人群中出淤泥而不染的君子，又像翩翩君子中十八般武艺齐全的武将。

这C柱的造型也是美了还有尾灯

       换个角度一看，尾部造型，十分美感，具备一种运动轿跑的美感，前后呼应的尾灯造型，一致统一的美感，还有点小尾翼，估计除了造型就是为了风阻系数什么的，总之就是为了省油减小风阻。在这样的设计之下，还有很大的尾箱空间。轮胎是一个车最重要的部件。车能不能走都靠着轮胎，一定要靠谱实用，而且本身车型主打一个高性价比。这轮胎十分配套，价格市场从880到750（tb可查）

佳通驾控P10，主打一个舒适静音运动

来自佳通官网介绍

       入门仪式感是个很重要的事情，这车不采用时下流行的那种收缩型的门把手，有一说一，反观纯电的同胞兄弟。嗯。这是个人喜好问题，从传统车过度到当下车型，我作为个开的比较久的司机，我还是比较喜欢D7DMH这样的设计。从安全性和实用性，机械结构故障可能性而言。这传统造型是好的。至于那点点什么风阻油耗的，总不至于那种收缩型门把手能少到1升每百公里或者少很多度电。

       开门方式的友好，增加了我对D7DMH的好感度。

这是D7DMH

这是D7ev

       很快的手续签署和车辆整备之后，试驾车就来到跟前了，4s店的人员很专业很热情，积极的为我操办了试驾。一番介绍后，让我亲自操作了D7，并进行车内各种设施的静态体验。

这个颜色我很喜欢。尤其那天天气好光线足

       试驾车简单介绍一下，是最高配置了，125旗舰版，这算灰色还是银色？不懂了。就这么看着吧，我蛮喜欢这个颜色，所以说选个好日子试驾很重要。那天天气真好。

底部扁平，偏运动设计

这是imax8的方向盘

       这方向盘，对于我一个186cm的大个子而言，有点小了。个人问题，其实握感还是很好的。有一层软绵绵的填充物在里面，这个手感说实在的比我imax8是好的。至少不是只有一层皮的感觉，一抓硬梆梆的感觉。

         方向盘上的按键呢，简单介绍是，左侧是辅助驾驶的操作，右侧是多媒体的操作。由于是开了一阵子的imax8，所以按键位置感，改变了，这个不同于imax8的设置。按键图标仅仅是图标，实际操作需要靠中间银白色部分的按键操作才完成。imax8还是有很多实体按键，我个人比较推崇用实体按键。D7DMH指望这个小遥杆上下滚动，着实有点不容易。

       举例一枚：右侧是操控区，是多媒体操作，前后切换键，反直觉的上推是后退一首或者前电台，下推是前进一首或者后电台。而imax8 多媒体在左侧，按下后退按键图标就是按下实体按键，进行退后一首歌曲或者电台，按下前进按键图标就是按下实体按键，进行前进一首歌或者电台。由于熟练程度问题和实体按键爱好者的原因，我觉得imax8盲操作很好，D7DMH因为按键集中（三个功能联排一起）可能要经过一段时间熟悉。

        由于第一次开，都是感受自己对车的操作，至于这个车具备的辅助驾驶系统我没有特别去研究，停车的时候，与工作人员简单沟通了一下，加上自己的观察还有资料介绍而言，这车具备比如acc啊。仪表盘能显示出来周边车辆，感应车道限速牌，前车距离保持，跟车距离设定，自动停车跟车等等功能。

       说到开车，出于羞涩没有让工作人员帮忙拍照留影。这里只能文字描述了

       车子确实具备新能源电车的驾驶质感，车子启动就是进入车内，踩下刹车挂档即可以前进后退了，这车采用的是怀挡设计（很BENz）一下子让我想到的牌子。前进下拉，后退上推，这个逻辑和普遍的自动挡车一样了，停在中间就是空档，驻车档用按键按下驻车，然后下车，钥匙一按熄火走人。

        左侧杆，是雨刷和左右灯等操作，写着文章的时候，我突然想到，我开车的时候没有用到什么跟车系统，这个acc系统怎么设置，回看图片，感觉不知道位置在哪。还是等提车多用了，才知道。

       说到左右转向灯，这最常用的功能。我得吐槽一下。因为段落感很不清楚，尤其下拉时候有个转向灯（长闪灯，直到大幅度转向完成的灯）和变道灯（轻拉一下，闪灯，几秒后自动消失），档位不清楚，没有段落感。举例传统油车，都是明显有个段落感。这个是小问题，得习惯了就好。

      得益于这套系统的表现，油电混动系统都是具备很好的平顺过度，全程不要去思考着到底这个时刻车子用油还是用电，仪表盘反正也会时刻显示反映油和电的分别续航。

仪表盘能显示的东西很多

       我采用comfort模式开全程（好像一共三个模式，另外的忘了，停止下调整明显感觉方向盘轻重会变化），静止状态下，油门缓慢踩下去，缓慢启动可以体会到电车的丝滑感，然后不放音乐的话，电车特有的呜呜声也会入仓內。如同我开过的很多电车（没事多去试驾其他牌子），油门不算绵软，得有点力度踩下，这个和油车感觉差不多了，我适应的很快，这个速度加速到70,80时速，也是感觉动力还很多的，加速轻盈。按理说，高速度的时候应该是发动机驱动了，还是前面那句话，根本不用去感受这个问题，车子不会有明显动力改变感，平顺变化。

      至于这个车的转向啊，就是合格的轿车转向感觉，没有过度的打了很多，转向很小或者车子高速情况下车子转向车子偏转厉害的感觉，挺稳稳的，我试驾之前有位美女试驾，对于这样的车是很满意，我觉得也就是开车时候觉得转向，视线，用力踩油门等感觉很舒适的。

       还有过滤声音啊，抖动啊，路边不平导致车身摇摆之类的问题，其实这个车底盘，还有目前时代下一辆十万左右的车底盘而言，都是很好，没有过分吵闹或者抖动。车內感觉十分良好，视线感，也是清晰开阔的。盲区很小，配合驾驶辅助系统和车身影像，车子安全性有加分。

       作为一款10万左右的车（如今顶配能做到12万左右了，带上老车主可以有啊，加上各种店内福利），这表现很好，也优于市面已有的很多同价位车型。

影像系统凑合用吧

       作为第一次买混动车型，或者第一次买车的潜在用户而言，这个车都是很优秀的选择，也基于上汽荣威对车品的保障。同样也因为这个车配置也是当下的佼佼者。

        若是已有同价的车辆或者已经使用过混动车型的用户而言，这车的不足和缺点也是有可能被其他车款已经改善的，甚至说有更优秀的混动车型会让想买此车的人愿意花更多的钱去体会更好的，也或者说对比目前上汽旗下也有更便宜的混动车型，作为体验而言，我们买更便宜的也能体会到混动的魅力。

        总之，这D7DMH是个比上不足比下有余的中间实力选手。人无我有，人有我优，也合适使用在D7DMH身上。短暂的近一小时驾乘体验感，始终不能全面感受这车所有魅力。也鉴于我本人经验积累和水平有限，试驾有不足，多多包涵，多多讨论学习。

        回过头再看看内饰。浅谈一些看法。

       前排主副座位的门扶手，居然不镂空做出一个储物槽，多少能放一部手机啊。对比我有的imax8 而言，即便一般小轿车也应该有个槽的。门的面板是两种材料缝合，质感有了，但好像最低配不具备。绒毛摸起来有点所谓高级感吧，就日常打理而言，我宁愿选择仿皮质或者真皮（10万元车别想了）。

imax8门扶手处

缺少一个槽，储物空间少一处

        副驾驶座位前面有块巨大的亚克力也好塑料也好的板，经过这么多车型的证实了，就是指纹收集器，经过询问工作人员和自己操作车机系统后，感觉这款东西里面灯啊图案条纹什么的。就这么一块朴实无华的板而已。

有种低配的dd车型感觉

顶上就是常规的有阅读灯啊开门灯啊，打开帘子和天窗的按键，还有个眼镜盒。后视镜也是手动的一般般后视镜。

很普通，朴实无华。

       一排很独立的实体按键，关于空调的操作，按键和图标分开。在我看来，忙操作的时候真的有可能，因为余光看到灯光直接去按灯光。又是涉及熟悉操作的问题了。只是还有造型问题。空调的风档和冷热当独划出个区域偏向驾驶员一侧，虽然车子不大，副驾驶伸手过来也可以按到，但是归中间的设计不是更好吗？没有分区空调的实体按键，车机内也没去查看到，估计是没有的。总之不是很满意这个空调按键设计，也缺少一些驾驶车辆的功能快捷设计。比如autohold之类的。

       锁车门按键也就是主驾驶有，跟不少车型一样。其他位置估计也就是拉两下门把手开关才能开锁下车。

没有无线充电，这倒也好。

       有扶手箱，宽大吧。箱内空间不大。前面放置手机位置（有绒毛不知道是不是顶配才有。），放些卡片的位置，都很浅。下车查看配置，好像没有加装无线充电板这项。没有也好，发热又重，功率又小（一般都是15瓦及以下，再大功率更热），接线usb-c一般都挺好了，这车什么地方有usb插口，好像一眼难看到（imax8车主对前排usb位置懂得都懂），后排也是如此，回想起来不记得有看到。

这应用有几个实在的？

       系统说是用了一个新的斑马系统（求证？），里面继续一些无用app，不可以商场下载安装，封闭的系统。界面朴实无华，甚至平庸。我个人不爱这个系统。车机用了什么配置，我也没细查。

按键设计，分区设计很平庸，有人喜欢吗

       这个风量调整和冷热调整真的看着很蠢，第一反应就是觉得调节肯定是上下调节吧。可按键赵兴，我真的觉得像是按键，不是拨键。做的不好看。而且图标很小，当天光线足，好像也没有灯光的，看不清楚，虽然实体按键利于盲操作，但灯光效果没有，第一次坐车的还是得识别一下。下面风口也是个不对称造型。嗯，也不知道契合什么设计主题。

       这车的一个亮点吧，座位仅限于主驾驶，有个一键放倒和一键恢复的功能。可以让你开久了或者与车独处的时候，躺着方便，可问题又来了，我要恢复的时候还是得起身按，如果设计在座位上，一按恢复岂不是更好。这个功能是不是我体验对了？

插电混动的证明。

      这是个可以插电充电用电的车。买车好像充电桩送的吧？这图一看应该是简单明了的界面吧？里面的车身颜色没有随着实体车身颜色变化同步，估计都是白色的，不够细节。

       一些简单的设置调节。没过多操作，不确定合理性和实用性。常用的一些功能都偏向驾驶员一侧。图标看上去还是能理解功能是什么的，学习成本低也是很重要的事情。一级菜单操作挺多的。

       老板按键，这个是顶配才有的（imax8车主表示~~~~~自己装个还要两三百吧），说到配置，后面细聊配置单来说，最顶配多个1万多也就是多了绒毛和老板按键还有辅助驾驶，相比第二配置（一共就仨个配置）这个升级成本还是挺实在，看来厂家想推最顶配的心了。让你觉得升级这么多才1万多而已。

       天窗。没什么可说的，也没注意是不是顶配才有，如果是，那一万多的配置价格差，就更实在了。反正够照亮前后排了。目前这么多车型来说，天窗这个东西真的一年用不到几次。其实有个天幕都好了（天幕就是不能打开的天窗）后续维护也能减少故障风险。

这试驾的顶配，主副驾驶座位都有补光灯和化妆镜。

这是一个什么作用的风口，不知道。

终于坐到二排了

     按我舒适的驾驶座位来定位的，我坐第二排不难受（186cm100kg＋），这车虽然说能跑1400，但是一般三两小时跑500公里也不难受的。副驾驶是按照娇小的估计162左右的美女位置调的，其实是蛮宽裕的。我这个人大个，不怪车的。这座位感受最好自己来，谁说都不管用。

以上就是简单看看这车的一些设计，可说之处不多。

充电口。有快慢充。

尾门底下有个开关，好评

尾门能在车外开启。方便有时候下车操作。

里面空间确实大。还配备了一些安全救援设备。

就算和D7DMH合影

       文章最后了，缺点优点都是我的观点，一篇文章不懂技术只是自己的感受，试驾时间不长，体会也会不全面，总要搞个总结那就是：这车还是当下选择不错的车型，建立在厂家重视和车身本身品质优秀，荣威常是如此，好车不少，宣传力度小也不回应被黑或者抓黑，至于还有人基于过去负面印象念念不忘，应该与时俱进实事求是看待发展。市面车型千千万，D7DMH独一款。要比较，D7DMH也不怕比，论独特，D7真的是独一档存在。他存在有他的优势，但人无完人，车无完车。对于真的想拥有和喜欢他的车主而言，应该是能接受，毕竟也说不上不能用或者实在难用的地步。真希望有D7DMH的人是因为真的喜欢而去拥有她。

最后放上我的大白车镇住~~~谢谢各位看到此处