2023-12-19发布于：海鸥车友圈
从7月份购入海鸥405版本已经行驶2.8w公里了，偶尔高速行驶，本次遇到问题跑完高速电池高温，405版本电池热管理有直冷，按道理在山东行驶当晚气温零下17°，发热属实没想到，毕竟当时在7-8月份最高气温40°的情况下高速快充都没有高温过
立马预约了第二天的维修，11点半到点，小师傅给我找了两个小时，未发现故障，由于我当晚还要赶回家，没有吧车放着店里，当晚驱车返回，高速上又又遇到同样的问题，甚至比之前还要夸张
充电功率到后期仅能到7-10kw
第二天在本地预约了比亚迪官方维修，依然未能发现问题，直到昨天晚上，维修完之后由于要检查行车电脑，师傅吧我买的升窗器拔掉了，当晚直冷就恢复了，温度超过38°直冷启动，温度迅速降低，希望大家能吸取我的教训
兄弟，直冷只是在电池包开了一根管道让空调系统制造的热气冷气可以进入电池包给电池包降温升温，长时间高负荷使用根本压不住的好吧，直冷和液冷比少了一套循环设备，你自己想一下就知道，为什么贵的车都用液冷而不用直冷，那就是因为直冷只是最简单的玩意和强制风冷一样，都是非常简单成本低就能实现的东西，这里可能还会有人说油冷，电池包目前没有油冷，目前电机是有使用油冷的，因为油冷可以让电机直接浸泡在绝缘油液里面，散热确实比液冷好很多，因为液冷紧紧是在外壳循环带走热量和增加热量，这里有点跑题了，但电池包还是只有「液冷」「风冷」「直冷」这三种，风冷也分强制风冷和自然风冷，冷媒直冷属于气体冷却，它在怎么搞都不如在电芯身铺设循环管道的液冷散热能力好，你明白吗？
这款车充电功率就40kw，冷媒降温完全足够，他这个情况是自己加装的OBD车窗升降器程序与车载充电程序冲突导致的bug
建议你实际了解一下而不是只会在网上看
回复楼主
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