静态/试驾体验坦克700有感

昨天就跟销售小哥约的今天上午九点去试驾坦克700，开完之后顺便又多拍了些图片，感兴趣的友友可以慢慢看～

(持续更新ing～)

博昊展厅里摆了一台冰川银展车，实车漆面比图片更透亮。机盖上的大缝隙是受给展车充电影响，不能完全盖严，怕夹住电线。

最近总在网上看车评人说700很大，今天看见实车之后发现这车确实巨大，车长5.09米，这个长度放在五十万价位，不论是国产新能源还是进口合资SUV里都算最长，但2.06米的宽度和1.952米的高度就很夸张了，如果选配了空气悬架，在底盘高度升至最高时，整车高度会更夸张。

这是试驾车悬架位于标准位置的高度，其实这样已经够高了。

700和400停在一起直观对比。或许是我拍摄角度不够好，导致这俩车体积差异看图片不是那么明显，实车的话700比400起码要大一圈。

这台黑色是试驾车，也挺帅的。

日行灯上边那一横条也是流水转向灯，顶配选装的外观包里面包含了带动态效果的激光大灯。

冰川银配上选配的22英寸大轮毂确实帅气。

700整体设计风格和400类似，都是有棱有角的机甲风，只不过700更宽更高，没像400那种窄高窄高的。

这个角度也很帅气～

依然是直切的车头，轮胎尺寸275/50 R22。

车尾这个位置单看的视觉效果也不错。

试驾车黑色的尾部。

受限于展厅展车摆放位置，尾部和正侧面等方向的照片拍不出来，等以后上市了，店内展车多了，我在多拍拍补一补照片。

✔接下来看看700内饰～

先放一张中控台全貌

展车和试驾车都是深咖色内饰，豪华感营造的还可以，但我个人感觉略微油腻些，另外好像没有棕色的看着亮堂，等啥时候看看其他内饰配色吧。

方向盘上的多功能按键和500上的类似，估计都是一套模具。

中控大屏尺寸够大，或许是为了和中控台上的银色金属饰件保持一致，就连大屏边缘都包了一圈银色装饰件，视觉效果还可以，但实际使用上，比如在大屏里从最上方往下滑时总感觉不太方便，突出来的银边会咯一下手。

无线充电区域左边的主驾座椅通风和加热，以及360全景影像，下方那个凸起的拨杆是调节驾驶模式的。

右边是副驾座椅通风加热，以及空气悬架高度调节。

虽然现在新车盛行大连屏，但在700上依然保留了大量实体按键，大屏下方一排按键从左到右是混动/纯电调节、三把锁、低速四驱、断开防倾杆、坦克掉头等功能。

档把依然是坦克家族传统的样式，视觉效果够高档，实际使用感受足够好用。右侧有两个杯架，盖板质感不错。

方向盘左下方也有一些按键，最右侧那个是关闭副驾气囊的按键。

这是700中控台灯光亮起的样子，比全黑状态上高档不少。

销售说这表小表还有一键启动功能，等下次去我试试。

四个门板全部都用软质材料包覆，包括最下方杯架区域。

氛围灯和500类似，都是露在外面和金属饰条融在一起的。

这是后排氛围灯

配有流媒体后视镜

就连这个区域这一小块装饰件都包了薄薄一层小皮子

座椅控制区域附近也包了一层小薄皮。

前排座椅两侧，B柱上居然还特地安装了这么一小块类似于扶手一样带软包的小块块，这细节真是行。

手套箱空间有些小

顶棚全都包覆了翻毛皮，包括后备箱区域。

昨天下午就和销售小哥约好今天九点试驾了，我怕TANK坦 克700又像它几个小弟上市那样火爆，连试驾都得排号儿，紧忙去开一圈。结果不枉我这么想看这车，真是挺不错的。

★【外观方面】

进店前发现700和400试驾车挨着停一起(图18)，400都已经够大了，700比它还要高，比400整体还要大一圈。700实车比看照片大好多，是魁梧的那种大，车宽两米出头，车高临近两米。不知道是不是700机甲风外观比较少见、线条更多且棱角更分明的缘故，虽然整车尺寸和卫士110相差不大，但总感觉700比卫士更庞大。

至于审美方面，700外观原创度是毋庸置疑的，个人感觉前脸一般，看着有些“蠢”，相比之下侧面和尾部耐看不少，外观自带宽体套件，轮胎也是比较外扩的，正前正后角度看不会给人小脚儿的感觉。

前大灯是个亮点，官方叫“布罗莫火山之眼激光大灯”（需额外选配），在车辆启动时中间灯珠部分是有旋转打开的动态效果的，不看激光大灯的使用效果，这睁眼睛效果仪式感满满。

展车和试驾车轮胎都选了样式很好看的22英寸大轮毂，轮胎尺寸275/50 R22，配的是米其林PS4，标配的是20英寸轮毂，后期换胎成本会比22英寸的便宜不少。

★【内饰方面】

整体豪华氛围营造的不错，布局与400/500类似，都是横平竖直的，中间一块悬浮式大屏。

展车试驾车都是深咖色内饰，这颜色看时间长了有些闷，个人感觉不如棕黑配色，还有个很尊贵的红色。

700依然保持了坦 克车型上“中控台保留大量实体按键”的优良传统，且这些金属按键触感都很扎实，没有松垮感。与中控屏幕相连的那一排黑色按键是调节混动模式和越野功能的，下面那一排银色按钮是空调相关功能按键(图7)；再往下是手机无线充电区域，两侧是前排座椅加热/通风，再往后那两个拨杆，左边用来调节驾驶模式，右边调节空气悬架，这两个旋钮没有功能显示，初上手需要自己找一下这俩按键到底是啥功能(图8)。

内饰做工非常好，细节做得都很到位。整个中控台和门板上都用软质材料包覆(包括四个门板最下方杯架位置)，夸张的是，就连中控台与前门之间的区域(图9)都包了薄薄一层皮子，前排座椅控制按键所在的那块板子也包了皮子；前排座椅甚至还延伸到B柱上都特地安置了一块不起眼的小海绵(图10)；整个车顶棚都是类麂皮材质，包括后备箱区域(图11)。

占据中控台很大面积的银色装饰是金属的，不是塑料贴片，触感高级。

700前后座椅触感不是那种贼宣乎大沙发般的体感，而是填充物很厚实、支撑很好的感受，前后排座椅腿部支撑非常好。关于座椅，等过段时间暖和了我再好好感受一番。

中央扶手箱虽然进深一般，但得益于庞大的外尺寸，要比一般车宽不少，整体完全够用。

700内饰有几点我感觉可以更好：一是700作为目前家族旗舰车型，是不是可以在档把、方向盘和车门把手上和400/500做出区分，档把设计得蛮高级的，但个人感觉方向盘和门把手这俩位置设计得可以更出彩些。二是氛围灯要是做成隐藏式的就更好了。

★【动态驾驶方面】

底盘舒适性是我没想到的。 这大玩意底盘巨沉，开起来贼有安全感，整体质感非常不错，毕竟有空悬和CDC加持，在碾过连续小颠簸时，能感觉在保留一定路感的前提下，又将大部分颠簸过滤得相对彻底；对于连续细碎的小震动过滤得也不错，比400和500好太多太多(当然价位也贵不少）；八九十的速度过大的沟沟坎坎，悬架的拉伸很快，同时又将颠簸带来的冲击处理得相对柔和，我以为车得咣当一下子砸下来，但实际体感很舒服。

动力方面，虽然有个P2电机加持，但开起来整体感受还是台燃油车，油为主，电为辅，电池容量和400/500保持一致，但车重却沉了不少，这就导致电的新能源属性在700上表现得没有400/500那么强烈。乍一开这台车会感觉这车真沉，得深踩点油门才会带动这庞大的身躯，甚至给我的第一反应是有些肉，但随着一脚地板油下去，初段中段依然是不慌不忙的节奏，但到了后段这台车嗷嗷窜，是那种坐在座椅上感觉背后有股强大力量推着车走的窜，这点和现在动不动零百三四秒的电车感受不同。

变速箱整体很平顺，试驾过程中几乎没啥存在感。地板油时变速箱反应偏慢，这点在400/500上也存在。

3.0T发动机声浪不错；整车隔音很棒。

冷车温度没上来时，车加速时在副驾能感受到轻微振动，温度上来就好了。

开700看路上的帕萨特就像个玩具车一样，而且这还是在空气悬架处于标准位置没升高的情况下。