GSX250三万公里选手的用车感受

2021年11月4日提车，在车管所选完了车牌号自己骑30km到家，第一次骑车上路还是有点紧张，不过有惊无险。

在车管所看到自己即将上牌的车，很是激动

坐高790mm，再加上坐垫设计的比较宽，个子太矮还真不好驾驭，本人175cm，前脚掌可以着地。

骑行姿势：

骑行姿势偏向街车，毕竟是仿赛而不是真正的赛车，骑行三角不那么战斗，坐姿不至于太趴着。

提车半个月就跑高速了，发现这车跑超过100就飘，但是高速一直跑八九十很危险，后来就一点一点调整姿势，毕竟是新手，琢磨了很久才找到了规律，之所以速度快了车身飘是因为骑行姿势不够战斗，当身体趴在油箱上，与风撞击的面积小了之后，就不会发飘了。于是我就从八九十的速度提升到了140。

提醒一下各位摩友，还是不要像我一样刚买回来就油门到底，虽然铃木的车耐造，但是磨合期内尽量不要这么搞，磨合期温柔点对你后面的养车有好处，不会给后期发动机留下后遗症，比如拉瓦，异常磨损，漏油等现象。

储物能力：

我吐槽一下，就是0，到哪去都得背个大书包，拎着个头盔逛商场，真是醉了，我看到其他gsx车主后面挂着尾箱边箱，看着起鸡皮疙瘩，如果对装载有需求不要考虑这个车，可以看看他兄弟DL250。

驾驶感受：

动力对于新手来说够用了，但是对动力有强需求的摩友来说可能不太够用。起步和加速都比较慢，百公里加速九秒多，超车确实挺吃力的，毕竟排量小。

不过发动机的运行品质和稳定性必须给好评，虽然是异步双缸，但是震动非常小，手机支架放在上面一点都不抖。

发动机大瓦小瓦和曲轴的用料，完全可以支撑更高的转速，但是发动机的调教又是这么保守，真的可以做到一车传三代。

操控感受：

即便是在停车或者低速时也比较容易操控。转向灵敏，不会觉得僵硬或过于轻飘，这让在城市里穿梭特别方便。

用的KYB减震虽然不是用的很高级别的，但是调校得比较合适，能够很好地吸收路面的小颠簸，不会让你感觉太颠或太硬。

前刹车给力，制动效果明显，后刹车也足够用。虽然没有那种锐利感，但对于这个级别的车型来说，已经很可靠了。

不过，如果要在高速上长时间骑行，可能就会感觉到这款250cc的动力在高速公路上稍显不足，特别是超车时需要提前准备几秒钟，防止发生危险。

使用成本：

保养我一般自己动手，买了一套工具。

机油我用哈多150元一升，每次2.2升，加一个原厂机滤45，每次保养费用375元。

空气滤芯我一般一万公里换一次，加上工时费一共80元。

油耗：

冬季4.0，夏季3.0，还是比较省油的

灯光：

原厂的卤素大灯可以用蜡烛形容，晚上在没路灯的路上只能跑二三十码的速度，看不远也看不清，根本不敢太快，建议大家换led自带透镜的大灯，换完了之后，调整好远近光的距离，看得远看得清之后，遇到这种没路灯的路就可以放飞自我了。

做工：

做工确实是一流水平，甚至比一下大茂车型更好，开关的质感非常丝滑，漆水也很光亮，壳子和壳子之间的间隙也不大，坐垫和车身结合的也非常整。

用料：

个人觉得不是很大方，基本上能用铁的地方不会给用铝合金，这也导致了车身相比于同级别车型相对较重。

通病以及解决方案：

一：链条异响

这个基本上是每个gsx车主的痛，很多人都说gsx车队用链条炸街

带上头盔之后声音能小一点，但是如果不戴头盔或者在路人的听觉感受，就很大了，而且长时间在耳边环绕会很烦。但是也有解决办法，换征和链条牙盘套装，如果不差钱直接换rk套装，换完了之后不戴头盔也不会听到很大的噪音了。

二：前刹车牛角经常卡顿

原因是下雨雪或者洗车等遇水，牛角结合处生锈，导致牛角不顺滑，有卡点，稍微使劲冲破卡点，发现刹车捏很了，也很危险。解决方案是向轴承位置喷链条清洗剂，使劲捏几下刹车，然后再喷一些链条油，在捏几下刹车，未来几个月应该不会再卡顿了

三：发动机莫名其妙熄火

这个问题踩了不少坑，有几次正在超车的时候突然熄火了，真的很危险。去修理厂有说正时有问题的，有说火花塞有问题的，动不动要拆发动机的，我听了一圈感觉老师傅们也不太懂。回家后自己研究，最后还是我自己解决的，原因居然是熄火开关生锈导致的接触不良，触发了熄火，解决办法就是往熄火开关处喷一些链条清洗剂，按几次，然后再喷点wd40，一年内应该不会再出这个问题了。

总之，GSX250是一款操控友好，适合城市通勤和短途旅行的摩托车。它的操控性能能满足大多数日常使用需求，特别适合摩托车新手或者想要一款经济实用型摩托车的骑手。这个车的优点就是没什么缺点，缺点就是没什么优点，总之很均衡，2024年仍然值得推荐。