后排空间、前备箱+集成度一次性讲明白

要分析后排空间和前备箱，得先解释L113。很多车圈大佬在讲的L113是指前轮中心点到驾驶员脚掌基准点（≈油门踏板位置）的距离/长度。在实际应用中，它可以简化为车轮到车门前端的距离。

演示一下：两个黄线中间叫L113

尤其在油车时代，欧美系运动后驱车型中L113普遍较长，原因就是使用大马力纵置发动机，v6，v8，v12一个比一个大，此后便形成一种简单直接的审美与认知惯性，即谁的车头长谁动力就强。这也是su7车头长的一个原因，为了符合直觉审美的基本逻辑点。也因此这类车型存在一种“同质缺陷”，就是后排基本不大，只是过去玩这种车的人，后排很少坐人，一般也不止拥有一辆车，后排小的问题也就无足轻重了。

su7后排小就不难理解了吧？但这种车只能小吗？不见得。

以前油车受制于机械结构，很多壁垒无法绕过，就养成了一些设计惯例，可是电车的到来，是底层逻辑上的改变，车壳设计也没有了过去那些束缚，动力也比油车时代廉价了不少，现在很多主打性能的纯电轿车，都能兼顾舒适、空间和运动，在曾经是难以想象的，符合电车时代的新外观审美跟认知肯定会到来。

另外提一句，电机叫v6可不等于价格必须和v6发动机看齐，简单类比为机械表和电子表的区别吧。

不要被“先入为主”的营销概念给左右。

前备箱大确实可以多少说明集成化水平，但不是越大技术越先进，因为和造型尺寸轴距等有关系；也不能说明前备箱小或者没有，集成度水平就弱，因为有些车型就是因为集成度高了，尤其是没有了发动机或者其他线束的阻碍，L113可以大比例缩短，粗暴理解就是让脚伸进原来发动机舱里面偷距离，在相同轴距尺寸下尽可能增加乘员舱空间，提高乘坐舒适度。

汽车设计师不是空间法师，看取舍，必有得失。

这时候肯定有人会提特斯拉前备箱如何如何，要知道它的祖传小板凳是长期令人吐槽的点。model s跟3给我的体感是真没啥区别，都很憋屈难受。这里建议大家多去线下走走看看，有很多新车型设计兼具实用跟审美，图片、视频真的无法替代实物，尤其是造型这块，观感有时会有180°的区别，想盲定的朋友请慎重！

集成度水平和咱普通消费者的关系并没有想象中那么强。

这方面指标在可靠性，轻量化上对用户层面有积极影响，但它更重要的价值体现在流水线的效率和生产成本上，其实油改电也能做出不错的操控，如i3，如果是选择近期上市的热门纯电，它们的集成度水平大部分都达到了不错的成绩（一些油电同平台的车型也有专门结构优化，早不是原始油改电了）不用太纠结集成度，除非你专门往犄角旮旯的车型上去找。

还有人在争论前备箱有没有用的问题，我的观点是见仁见智，从实用频率上讲确实不高，不过可以放一些容易蹿味儿和脏的东西。反正前备箱大了，总会有地方变小，看自己需求权重吧。

总结一下，L113长符合过去从油车时代带来的性能车审美；su7后排小是客观事实，看用车目的，想好愿不愿意花可能不低的钱买一个后排有些局促的车，最好实际体验一下，对比其他车型后再决定；前备箱大小看个人使用习惯来定义它的优缺点。集成度高固然是好事，但不能只从前备箱来看，否则就被厂家的认知作战和思维定式限制住了自己本来能选车的范围。

买车主要看预算和用车需求，我一直的看法是车是用来服务的，没有完美无瑕的车，该夸夸，但别夸得太离谱，让人头皮发麻；缺点也不用刻意洗白，有时候越描越黑。同价位车型都有一定差异化，多对比试驾。

这些想写完，内容的确有点长了，感谢看完的车友！