阿维塔12、Model Y的优缺点比较

深度体验了一下朋友的特斯拉Model Y，和阿维塔12做一下对比

1.购车成本：朋友这辆特斯拉当时卖316,900，到现在就亏了67,000块钱。阿维塔12现在卖26万八，所以我也有2万多块钱的亏损。所以我有一个观点：我觉得纯电车型最好售价就不能超过30万。30万左右再贵了，我觉得就没必要花那么多钱去买一辆纯电车了。因为基本上七八年以后，电池就会衰减。到时候纯电车的保值率就会特别低。

再一个，就是30以内的电车很好了，贵出的售价在体验上并不会区别那么大。

2.续航能力：model y确实在电控方面做的比较强，靠一块60度的宁德时代的磷酸铁锂电池，满电续航就能在400公里左右，不错的成绩了。

阿维塔12搭载一块宁德时代专门为了阿维塔12开发出的一个异型电池，90多度电的三元锂电池的，平时按照我的驾驶习惯，满电市区续航大概在560公里左右。

然后model y是400伏的架构，阿维塔是一个准800伏的架构，阿维塔充电速度快很多，但是因为我都用家充，所以对我来说，充电是一个我考虑的问题。

另外说一下，磷酸铁锂电池充电要充到100%，对电池是好的。而三元锂电池，日常充电充到90%对电池是好的。

第三点在智驾方面，我觉这两台车简直就是一个天上一个地下。

朋友的这辆特斯拉没有选装智驾。特斯拉的智驾有两个版本，一个3万多一个6万多，就是大家知道的FSD，FSD目前没在国内落地。选装的价格要6万多，这车才25万，太贵了。

阿维塔12的城区智驾是赠送的，没花钱。在我日常使用感觉到确实很先进，有三颗激光雷达，虽然激线数是96线的，但是它在高速上自动变道超车，上下匝道，可以说是做到了95%像人类一样的操作，真的能够极大的降低我开车的精力，同样开长途，我愿意选它，因为它会让我更放松，更省心。

第四点，这两台车的用车生态。生态这个分为硬件生态和软件生态。

硬件生态，就是你能在网上买到的各种选装件，改装件特斯拉简直是最多的。阿维塔因为量比较少，所以它更多的是官方的改装件，你在网上几乎找不到那么多的非官方的、物美价廉有性价比的改装件。就举例来说，我想给它套一个方向盘套，原厂的600块钱，我觉得有点贵，但特斯拉60块钱就能解决。

不过在软件生态上，这辆阿维塔可以说是遥遥领先了。因为这它的车机是鸿蒙的。如果用华为手机，那这辆车的很多功能，简直是无缝连接。

我只要一进到我家的地下停车场以后，我就可以松开双手了，它会自己识别寻找我这辆车的车位，中间有车有人有狗，它都会自己刹车礼让，非常好用。而特斯拉就很简单了，没有生态，它的操作系统就像是苹果手机一样，它不允许你进行任何的更改，里边内装了哪些APP，你就只能用这些APP，你想有其他的，对不起不行。

第五点，这一点非常主观，完全是我个人的审美，就是外观和内饰功能的差异。老实讲，我不觉得model y算好看的，就是一张青蛙脸。之所以设计成这样，完全就是因为model 3开发了以后，model y要跟它通用80%的零部件儿，所以它就是一个拉高的model 3。而阿维塔12，简直是长在了我的审美点上，我觉得它的侧面和后面有点像一辆电动的布加迪。

在配置方面，model y太简单了，只有前后排的座椅加热就没了。阿维塔有前排的座椅加热通风按摩，后排也有座椅加热，并且前排座椅还能切换模式，在车里躺一会。不得不说，中国车企在配置上下放的程度，实在是让这些合资车汗颜。

第六点，就是他们两个的驾乘感受，我觉得要分为驾驶和乘坐这两方面来说。它们的悬架结构其实是一样的，都是前双叉臂后多连杆，特斯拉的调节是一个偏向于运动化的调节。model y在运动化这方面，就是一条路走到黑，我完全运动，什么乘客的舒适都不管，我开这辆model y的时候觉得很爽，但是我不愿意坐，觉得硬，容易晕车。阿维塔12因为车比较长比较大，转弯半径也大，所以在市区行驶是不如它灵活的，但是乘坐起来非常舒适。就是开起来，在市区里来回穿梭游走的时候，还是觉得车辆过大，有种笨拙感。