【D7用车录】半年11000公里用车分享

爱车荣威D7前脸帅气吗

【前言】大家好，我是晚风与晨露，在车圈潜了这么久，今天冒个泡分享下我的荣威D7提车半年、使用11000公里用车心得，今天在这里我的出发点就是为分享最真实的用车体验跟车友们交换意见而来，主打有啥说啥，以下内容都是本人的真实个人感受， 全文约6000多字符，便于大家阅读，下面我先奉上文章大纲目录，大家按需观看：

一、【背景情况介绍】

二、【价格分享】

三、【外观/内饰感受）

四、【车辆配置简评】

五、【空间舒适度感受】（静态感受）

六、【驾驶感受】（动态感受）

七、【能耗表现】

八、【噪音表现】

九、【优缺点总结】

十、【使用过程出现的问题】

十一、【后续使用分析与探讨】

十二、 【结语】

目录已阅，现在正文开始。

欢迎各位车友聆听我的用车分享！

一、【背景情况介绍】

首先交代个人背景，西安某国企职员，办公室岗位，朝九晚五，没啥加班和出差，工作休息时间很规律，每天就是驾车公司跟家里两点一线。2023年结婚了，考虑到走亲访友需求，跟家人合计一下提了这俩荣威D7DMH卓越版、银色外观米色内饰，这段时间车子可是帮了大忙，隔三差五就得回老家探亲。

D7目前用车里程11000km+

目前已提车用车7个月（2023年12月25日提车并上牌），目前行驶的公里数11000公里左右。日常的用车环境为市区通勤，单程通勤距离25公里，中间有10公里国道，单程总共红绿灯37个。偶尔出门小长途往返400公里，大概每月一次。

自己的驾驶习惯和喜好属于激进型那种，讨厌马路上前面挡路的障碍，有障碍必超。用车与生活城市在北方的西安市，主要用途为上班代步，偶尔周边自驾游或者回老家探亲。

车友们，你们觉得外观怎么样

二、【价格分享】

①购车城市：陕西西安

②裸车价：12.05万

③落地价：12.5万，再减去西安市政府新能源补贴3000元，实付款12.2万。

④保险费用：4278元。（交强险950元；商业险：车损险2365.65元，三责险870元，司乘险70元。）

⑤购置税：免购置税

⑥赠品：360全包脚垫、行车记录仪、玻璃隔热膜，这些都包安装。（4S店送的玻璃膜晚上是真的黑呀，不过一个冬季过来已经适应了，懒得换了。）

⑦选装：这款车未提供选配方案。

商业险简要费用构成

三、【外观/内饰感受】

（一）外观感受：我选的刀锋银车漆，这款车车头呈圆滑的流线型、车尾灯是传统的非贯穿尾灯，虽然车长4.89米，但是由于底盘高，车总高1.51米，侧面显得并不修长。

侧身效果图

（二）内饰感受：内饰有两种色调，黑和白，我选的米白色内饰、材质为翻毛皮和打孔真皮组合。

前后排内饰概况

四、【车辆配置简评】

我这款车主要配置有12.3寸x2的仪表+车机一体式内嵌双联屏、540全景影像、车尾4雷达、电动后视镜折叠、主驾驶10向电动调节、前排座椅加热、全车10个喇叭（四门各2个，A柱两个）、21.3度电池包、打孔真皮+翻毛皮内饰等主要配置。

（1）《特色配置》：一体式双联屏，大家应该也都知道吧，一体式双联屏这是荣威的斑马车机的特色，品牌的新能源车型都是双联屏设计，不过D7这款内嵌式的一体式双联屏我倒是很喜欢，看着整体性强、简洁，其他几款兄弟产品的悬浮双联屏我就不感冒了。

双联屏效果图

双联屏使用方法：左侧仪表屏幕主要用来显示行车数据与导航信息、不可触摸、方向盘右下角功能键可切换显示界面。右侧中控车机屏幕可实现全车搭载功能设置，为触摸屏，可在此屏上对仪表屏幕相关信息与功能进行设置。

仪表盘的车速/地图模式

（2）《人性化配置》这也是我最喜欢的配置：

① 中控实体按键。不用语音也可以实现盲操作，避免车内有其他人员时使用语音的尴尬。

②仪表屏幕的导航视图界面。该界面可实现高德导航界面显示，并且有红绿灯读秒、违章抓拍提示图表等功能，感觉很实用！

仪表屏幕导航视图随拍

中控实体按钮

《简配缩水的地方》没有前雷达，这么大的轿车，有540影像不上前雷达，美中不足。

540全景影像泊车实拍

《最无用的配置》最想吐槽的：前排座椅加热。原因：北方的冬天都穿着厚厚的保暖衣出门，有多层衣物包裹加空调取暖，感觉不开座椅加热无影响，倒不如换成座椅通风让夏天开车屁股和后背更清爽点实在。

空调（含加热）系统设置界面

五、【空间舒适度感受】（静态感受）

（一）空间感受：

先讲储物能力。

这个车子的储物能力我个人还是比较满意的。首先讲一下他的后备箱空间吧。这个后备箱空间进深的挺深的竖着塞个行李箱是毫无压力的。不足点呢就是感觉这个后备箱是这种不是那种掀背式的。所以他这个高度受到了一定限制，不能放太高的东西。

这是后备箱打开视角，放了好多包装盒比较凌乱

再说一下这个车内的收纳空间吧，除了四个车门的收纳，我个人比较满意这个中控扶手箱和手套箱的这两个收纳空间的。手套箱的这个内部的这个长度以及这个高度都挺高的，放几盒抽纸是毫无压力的。那我这个实拍图也可以看到。

这个手套箱空间不错了吧？还带小夜灯

再就是这个扶手箱的这个空间，这个扶手箱应该是我目前见过车子里面这个长度、深度这个数值目测来看最大的了吧。像我这个车载吸尘器呀可以直接放进去，毫无压力。并且呢中控这块由于是怀档设计，所以中控这块全是储物空间，除了两个杯架呢还有一个单独的置物平台以及两个手机放置台面。

用吸尘器包装盒+12.3寸中控屏做参照，大家看

再讲乘坐空间。

这个车子轴距是2.81米。后排的空间还是比较宽敞的，我自己坐在后排的这个座椅的这个长度足够能将我的大腿部分完全托住，并且膝盖里前排座椅中间大概还有20cm的一个距离。那么前排这块主驾驶位呢，我个人以前开SUV习惯这个视野高一点，宽敞一点，有安全感，所以开D7也是将座椅高度调到最高，我身高1m7左右，这个调到最高呢头部空间还是有的，也不怎么顶头，这个视野我比较满意，调到最高的话看起来有SUV的那种感觉。

后排空间多视角拍摄

后排座椅支撑度、与前排间距参照实拍

（二）功能布局感受

功能布局这块，首先从操纵方式来看，这款车把这个换挡模式改为的怀档设置。在方向盘右侧进行换挡，这个呢刚开始使用还是不太习惯的，现在开了半年了，感觉还是挺方便的。并且这种设置给中控台留出了更多的个性化空间。

中控台很简洁实用

再就是中控屏下面的一排实体按键，主要功能是设置空调系统操作键。这个将空调系统在保留了实体键，还是比较好评的。

再说一下方向盘上面的一些快捷键。个人说一下方向盘左侧这5个功能键的感受，感觉设置还是不太合理。定速巡航这个功能保留一个开关键就行了，其他的键让给其他的功能。尤其这个360全景影像就没有单独的这个设置，只能用自定义设置添加去，但是自定义只有一个键。我还是比较头疼这个动力模式切换跟360最终还是选择了360功能。如果将定速巡航这多出来的调节按钮让给其他功能就更人性化了。

方向盘快捷键实拍

自定义键设置界面

（三）车机感受

车机这块这个采用的是斑马的那套车机是一个封闭系统，不能自主下载三方软件。然后由于这个总内存也只有8G，其实也没有什么操作空间，下不了什么东西。还是比较简单的，但是我个人开车其实就听个音乐，看个导航，目前来说是足够了。但是显然这款车机呢这个设置应该是不能迎合大多数人口味的，我个人不挑不代表别人不挑。

车机自带应用瞧瞧

（四）做工感受

首先谈谈车辆外观，这个车漆呢个人感觉D7这款车比较偏薄，稍微一刮蹭就容易掉漆。也可能不算做工问题吧，就属于一种厂家的制造思路。

给大家瞧瞧刀锋银车漆的细节实拍

再谈谈车门，四个车门呢还是比较厚重的，这个开关门的这个声音质感听着还是不错的。前段时间路过新款的宝马320旁边听见宝马车主的那个关门声。简直跟面包车像极了，再来对比一下D7的关门质感，感觉D7质感还是不错的。

车门细节拍摄

最后谈谈内饰部分，这个翻毛皮部分比较平整，内饰整体外观来看就是一体性比较强。看不到明显的那种缝合线啊什么的，线条感不明显，反正看着还是整体性比较强的，内饰缝隙这块比较均匀吧，给人感觉做工还是可以的。

前排以及天窗视角实拍

六、【驾驶感受】（动态感受）

（一）动力表现：

这款车发动机为1.5L，112马力，发动机最大功率82kW，最大扭矩135牛；电动机最大功率150kW，最大扭矩330牛。

这里可以看到厂家说的五合一动力集成系统的大概构造。

下面讲日常表现。

《市区通勤表现》

市区通勤主要为纯电行驶，偶尔顾不上充电就馈电行驶。

①纯电情况下：踩油门起步还是比较丝滑的。我反正我日常使用用的是经济模式加充电优先，油门踩到一半左右就能达到想要的速度，这个模式也没有明显的推背感。正常提速呢油门踩一半保持住就可以线性达到想要的速度，超车、路口起步都毫无压力。至今还没有尝试过油门踩到底的感觉。在雨天路滑或者洒水路面段的话，我一般是比较缓慢的踩油门，踩太急这个轮胎会发生空转打滑这个情况。雨雪天气轮胎打滑是比较常见的。反正就经济模式下这个动力在路面上基本是可以超过90%的蓝牌车毫无压力。

②馈电情况下（纯电里程低于10km）：这个亏电情况下的动力稍微是有点滞后点儿，其实没有那么迅速，稍微有点缓慢，但其实相对大部分燃油车呢这个提速也是很丝滑，动力很强的。主要表现的噪点就是在这个亏电模式下这个发动机的噪音就会比较明显，当然电量比较多的时候发动机不介入。这个是比较静谧的，没有发动机的噪音。

《高速表现》

高速上一般从收费站或服务区的匝道驶入主干道，这个从0~100呢也是半脚油门保持住很快就能完成的，超车算比较便利了，不用像以前开油车要踩好几脚油门。高速上感觉130以下提速没有压力的，再往上就慢了。我一般在高速上用的也是经济模式+纯电优先的。125km的纯电总续航，前120km左右基本是纯电行驶的，当电量剩余到10km以下的时候就发动机介入了，那么这个时候就能明显感觉到车子的提速相应没有电量充足的时候那么反应迅速时间快了。

大家觉得这个脚前方的保护盖板如何

（二）操控表现：

（1）方向盘手感：这车方向盘打满一圈半，转弯时候单手拿捏毫无压力，不足点就是方向盘回弹力度较慢。

（2）底盘滤震：从我每天通勤经过颠簸路过的感受来看，底盘滤震较干脆，车轮碾过凹坑晃动一两下能很快恢复稳定，没有太多余震；并且底盘减震调校偏软，过凹坑及减速带不会出现那种硬邦邦的上下颠簸。

（3）车身稳定性：这款车子车身稳定性我比较满意，理由是在市区干道开到90~100的时速的体感速度并不是很快，如果不看仪表盘读数，感觉和我以前开的燃油车60多时速的体感速度差不多。并且在每天会路过几公里路况较差、凹坑较多的国道，通过感受也是晃动不大，车身稳定，方向盘基本不偏转。

（4）转弯侧倾：个人感觉车宽敞的转弯侧倾还是稍微有点严重的，不过没有以前开的燃油SUV侧倾那么大，不知道跟我个人将座椅高度调到最高（并且过弯速度在40左右）有没有关系。每天上下班会经过一段上下坡多个连续180度弯道盘山路，感受是侧倾比较大。

相反，在高速匝道上没有感受到明显的侧倾，高速匝道一般70时速通过。

（三）电子辅助功能表现：

说实话，这款车并不是很智能化，谈到电子辅助功能，好像只有540全景影像（比360多了透明底盘）可以聊聊了。个人最近几个月也经常用这个，清晰度还可以，但是晚上成像效果不好，四个角有一定视野盲区，后雷达测距显示具体距离参数给好评，没有前雷达给差评。并且全景影像限速35km/h，超过功能不可以，以前的宋Pro这种油车都可以不限速使用。

全景影像设置界面

（四）充电续航表现：

平时习惯用快充，基本上是剩余电量大概在10km左右就去充电，充满电需要50分钟左右，充电站显示充电量在18~19度之间，我每天通勤50km左右，隔天去快充站充次电，80%电量以下充电功率最高，瞬时功率最高达到过32KW。

充满电后，目前夏季开制冷空调真实里程可以跑到110km（剩余续航十几公里）；之前冬季开制热空调、前窗除雾等等，实际行驶里程60多km后就没电了，该去充电了。

满电现在还是125km续航

七、【能耗表现】

作为新能源车，谈能耗当然先要交代用车地，我的用车常住地西安，特色鲜明的地方在北方气候、冬冷夏热，下面结合实际使用情况分别谈谈冬夏两季能耗：

（一）冬天由于纯电续航折扣太大，我基本用油馈电开。馈电情况全程开空调及风挡除雾，表显的百公里油耗6到7之间。当然偶尔也纯电开过，充满电125km续航，开暖风、风挡加热除雾实际跑个60km就没电了、百公里电耗在19度，磷酸铁锂电池温度就是比较挑。

从手机相册里找了张今年1月份拍的冬季能耗照片

（二）夏季呢我基本不怎么加油了都是充电跑的，夏季呢也是全程制冷空调，纯电真的可以跑120公里，百公里综合电耗12度多，偶尔应个急也纯油馈电跑过、大概是4.3个油吧。

这是最新拍的能耗照片

八、【噪音表现】

（1）纯电情况下，在市区铺装路面、国道省道的噪音体验很不错，很安静；在高速上120时速以下发动机未介入，风噪也不大，达到120发动机介入后的轰鸣声比较明显，但没有油车那么吵。

（2）亏电发动机介入情况下，在市区铺装路面、国道省道行驶均有一定噪音，并且伴随着方向盘振动感；在高速上120时速以下噪音跟市区差不多，达到120后噪音主要是轰鸣声比较强烈。

九、【优缺点总结】

（一）值得肯定的优点

（1）内饰：这个米白色内饰，简洁一体、没有明显的缝合拼接感，清爽又温馨，并且后排座椅长度够长、腿部支撑性好，坐着舒服。

（2）仪表设计：内嵌一体式双联屏设计，整体性强，美观，加上屏幕上方的遮阳板设计，在夏天避免了屏幕被太阳光直射带来的高温影像性能、老化等问题，并且减少屏幕反光率，12.3寸的仪表盘屏幕尺寸够大、可以投影地图导航界面，支持红绿灯读秒与违章抓拍提醒，很人性化的小功能，不用扭头看中控屏，使用起来方便。并且，在中控屏下方保留了一排空调的实体按键，在当下新能源车里面难能可贵，除过语音识别，又给人盲操的选择。

（3）底盘调校：前后独立底盘悬挂设计，通过我这半年的驾驶体会觉得还不错，在颠簸路段高速行驶比较稳，并且体感速度比实际行驶速度低一些，行驶稳定性不错。

（二）待改进的缺点吐槽

（1）后备箱尾门：后备箱尾门没有配备电动收放功能，并且车内没有解锁或开启后备箱的实体键与屏幕触摸键，这点倒也使用体验影响不大。

（2）车机屏幕：车机流畅度及仪表盘优化待完善，偶尔有卡顿情况出现，并且8G的内存表示担忧。

（3）雷达：这车未配置前雷达硬件及功能，感觉都这个价位了没有前雷达，省这点小钱没必要，毕竟雷达是泊车经常用到的功能。

（4）车机屏幕：发现D7这车子的双联屏用的屏幕一般，刷新率比较低，在白天拍照时，拍出来的屏幕经常有大面积红色条纹，影响照片美感，希望厂家能对后面批次使用更换的屏幕解决这一问题，当然要是能够老车主也更换屏幕就更好了。

本来好好的蓝天白云美景，这个屏幕拍照效果真影响照片美感！

十、【使用过程出现的问题】

（一）仪表盘屏幕显示异常

大概是今年2月份厂商有过一次OTA推送升级系统，我在线点确认后升级后，经常出现仪表盘屏幕有异常竖状条纹显示出现、偶尔切换界面有黑屏界面闪动（这些问题都是在行驶过程偶发的，也没机会抓拍一个照片），之前厂商在调研过程我反馈了此事，告知我去售后升级屏幕软件后解决，第一次去被售后4S店里工作人员忽悠了光清了数据，没解决问题，后来厂商又跟进此事，我反馈了经过，4S店又联系我说要升级屏幕软件、让去店里给我处理，准备抽空去处理下看看效果。

（二）充电口盖板弹出异常

就是车辆充电口盖板不能正常弹出。这个故障是在6月份某次充电时发生的，之前有过三次充电口盖板弹不出问题，但是重新解锁车辆后能够解决，但是这次多次反复尝试操作不能弹出！折腾了半个小时都是打不开，咨询厂商和4S店远程协助均未解决。后来车子放了几小时充电盖板弹出功能恢复了，后面去售后店里，他们也不知道具体原因，就给我在解锁机构那抹了点防锈润滑剂说再使用观察下，目前暂未出现这个故障。

就是这个充电口盖板，当时弹不出来啦！折腾了半天，旁边的宋和秦车主看乐子！真的是尴尬！

（三）前轮轴承异响

刚提车冬季那几个月经常听到，尤其在车辆刚起步时候特别明显，就是感觉是车前轮附近发出的咕噜咕噜声的摩擦声，目前近几个月暂时没出现过。

十一、【后续使用分析与探讨】

（一）关于发动机保养机油选型。

个人认为发动机保养项目所用机油，使用按手册要求的0W-20型号的原厂机油就可以了，反正符合厂商手册要求，没必要听从部分售后点的建议加钱升级更贵品质更好机油，一个自吸混动发动机也不经常启动，我做完首保总里程跑了8千公里，混动还没一千公里，我觉得没必要加钱升级，原厂机油反正厂家都敢用，车主怎么不敢用了？大家对这个有什么看法？

手册中认可的发动机机油描述

（二）关于车辆保养里程间隔。

手册里面提到发动机保养是每1万公里混动里程做一次，又提到车辆电系统还有其他一般检查是总里程每1万公里做一次，感觉这两个是分开计算，各自分开维保吗？能放在一块打包做了、以发动机项目间隔为基准吗？厂家也没明确解释，大家对此怎么看？

手册中的保养里程描述

（三）关于电池均衡操作。

月初更新后的质保协议里面明确了三电终身质保服务服务、车主须每月对车辆执行一次电池均衡操作的要求，我在网上搜了这个名称解释，意思就是当电池充满后，再用低电量进行一段时间充电工作，对电池内部模块进行均衡。所以我是这样操作的，我在快充桩充满后，再去慢充桩继续充电，车机屏幕和APP均有电池均衡中显示，我是不是认为这种节省时间的方法可行？大家怎么看？

手册中关于电池均衡操作的描述

十二、【结语】

经过反复复盘回味，终于熬夜写完了这篇6000字符作业的荣威D7用车心得，此时听着窗外的下雨声，内心充满成就感。加入荣威D7及车圈大家庭来已半年有余，今夜在此也拿出自己的用车心得来跟车友一同分享和探讨，希望车友们多点赞评论支持，也感谢圈主及一众车圈大佬的指导。

最后再说点对D7和荣威的感想。有人问我D7这个车买早了现在又降价了、竞品又多了，现在我后悔吗？要说后悔，后悔的是当时没有买个纯电车，而是买了插混车、这点里程频繁充电太麻烦，充电会上瘾，还会舍得掏高价加油开吗？对于D7这车值不值，我现在对比看了看又回想了下，还是不后悔的，这个车现在依然还是有自己的卖点和性价比呢，并且厂商对于三电终身质保政策调整，这也算是这半年来不错的安慰。其实买车这事没有鱼和熊掌兼得的好事，毕竟热门车有占有率的好处，冷门车也有促销的实惠，不是吗？

既然握住了这把钥匙，自然要一往无前，不停息，祝车友们人生路途一帆风顺！