二代哈弗H9 新一代扛把子！

试驾车型：哈弗H9 2024款 2.0T汽油四驱极境版 5座

试驾日期：2024年9月7日

时间地点：河北保定

一、外观

1、二代哈弗H9采用与猛龙同款的外观设计思路，方方正正的造型，甚至可以说是“大号加长版的猛龙”。

2、前脸来看两侧镀铬的方圆大灯，大眼睛看起来炯炯有神，中间四条镀铬的横幅，夹杂着连接处的螺母设计，看着很有机械美。

3、侧后面来看的话，总体的造型非常方正，甚至后视镜都是方形的。侧面的腰线很齐整，哑光的车漆很有质感。车身轮辐和轮胎的高度差不小，可以说为后期车主自行改装提供了方便，展车搭载的265/55 R19的锦湖轮胎，视觉上下显的并不大。试驾车搭载了265/60 R18 ATL3的轮胎，搭配着熏黑红色车标的轮毂，整车看起来很有力量。

试驾车轮胎

展车轮胎

4、总体来看，我认为哈弗H9的整车质感确实要比猛龙好一点。我简单从前脸细节上做了一下对比，一是H9的大灯同样镀铬，二是H9的前脸镀铬中网装饰条细节更多，看起来更精致，这也符合H9作为哈弗品牌旗舰车型的定位。

大灯对比

中网对比

二、内饰

1、内饰黑棕风格确实看起来很高档，这一套内饰设计在哈弗二代大狗、猛龙，H9这三款车型上采用，可以说非常成功，希望能够继续延续下去。坦克300 400同款的飞机档把握持感很好，两侧有座椅加热、座椅通风、四驱带锁等越野配置，中间出风口下方是各个空调调节按钮，包括前挡风除雾、温度调节等按钮，可以说非常实用。下方的手机无线充位置带有打孔设计，可以说进一步保证手机散热。

2、扶手箱很深，底部有空调出风口，夏天很实用。副驾有老板键，后排空调出风口上方有座椅通风加热功能，可以说非常人性化。

好宽……

3、小细节：副驾前方的“山峰”铭牌，挺有质感，类似的设计我在坦克700上看到过。

     中网扶手台真的是又宽又大，驾驶时给我的支撑很到位。杯架上方还有一个小的置物架，可以进行推拉，我认为非常实用，平常放个钥匙卡片啥的很方便。

4、不足：顶配缺失抬头显示。内饰硬塑料比较多，当然用手能直接摸到的地方还是以软包为主，但诸如副驾手套箱、仪表台前方都是硬塑料，不过考虑到价位问题确实能够理解。

三、座椅及空间

1、座椅真的非常软非常舒服。前后排坐垫都特别长。我身高173体重67KG，坐在前后排时大腿部位都没有空余空间，可以说支撑力很足。另外顶配主副驾均有座椅按摩，我在试驾过程中感觉整个力度还是不小的。最后，顶配哈弗H9后排座椅竟然也支持座椅通风和加热，尤其是加热，这让我感到很意外。后排的坐垫真的是又宽又长，真的是很舒服。

2、空间看的话，前排空间和头部空间应该就不用多作介绍了，实在是很宽敞。我坐在后排座椅，膝盖距离前方座椅至少还有三拳左右的距离，这个尺寸这个距离，实在是后排乘客太舒服了。

3、顶配后备箱选装了220V电源插座，座椅在拆掉后排坐垫时支持四六比例放倒，放平后整个后备箱加后排靠背的长度应该是在1.7米左右，可以说空间上又宽又长，躺下后很舒适。

四、车机智能化

     车机这块其实没必要做太多详细介绍了，依然是主流的8155芯片搭配的最新版的咖啡系统。总体来看，人工语音“你好，哈弗”很智能化，响应速度和识别准确率做的很棒，也同样支持连续语音识别，咱们在简单的比如打开车窗播放语音等等不在话下。

    车机的话首先分辨率很高，仪表盘同样支持动态显示，比如前方驶过的行人和车辆。另外车机运行非常流畅，简单的娱乐app比如K歌、视频软件等都给到位了。缺点也是同样的，车机比较封闭，不支持外置APP安装。

五、动态驾驶体验

     1、标准模式   动力响应很及时，整个动力的输出并没有一个迟滞感。可以说哈弗H9采用与坦克300同样的动力配置，不像之前的老款H6一样，踩深了往前窜，踩浅了不动的坏毛病。我在整个驾驶过程中并没有感到有任何的切换档位的过程，可以说采埃孚8at和长城的调校还是很到位的。刹车的很稳当，减速很匀步，不像电车一样点头感比较重。

2、运动模式 整个动力输出我感觉就是比较窜的那种感觉，轻踩油门的同时车身的响应非常快，不过总体来看，我认为没有标准模式下更让驾乘人员舒适。

3、尽管哈弗H9与猛龙同款外环造型，但哈弗H9的前机盖是有一定的倾斜角度，不像猛龙一样那么平整，这也导致了哈弗H9的驾驶员的车辆盲区比较小，整体的视野范围比较宽阔，这一点我认为是一个很大的改进。

4、方向盘的握持感很好，转向很轻便，感觉不像是这么大的车。但与坦克系列的缺点一样，就是稍微有点点细。总的来说我认为新款蓝山的方向盘粗细程度真的很好。

5、拐弯侧倾方面。我在无人路段进行了小幅度的麋鹿测试，基本上车身两侧拖拽感不重，整个底盘给你的反馈还是比较紧致的。另外在进行大的拐弯掉头时我感觉整车车身给的支撑力还是很到位，并不是说像某些车一样，因为车身很大导致“船感”明显，晃悠的让人恶心，新款哈弗H9的话，就是支撑力很到位，你在拐弯时敢以相对比较快的速度通过。

6、底盘滤震。返程过程中我坐在后排，在车辆通过石子水泥路面时，整个车身的震动应该是比较细碎的，震感不明显，没有那种坐在后排感觉颠晃的厉害，一上一下的那种感觉，总体来看我认为驾乘感对得起H9的价位。

7、隔音。哈弗H9采用了前后双层夹胶玻璃，整体的隔音效果特别好。我在试驾过程中，听到最多的还是大脚油门下发动机轻微轰鸣的声音，别的声音的话，因为试驾车的at胎让我感觉胎噪稍微有点明显。但总的来说我认为哈弗H9作为纯燃油车隔音效果做的相当好，可以说不逊色于我的拿铁。我在车厢内我感觉我可以安安静静地听歌，专心致志地驾驶，非常不错。

8、油耗：新款哈弗H9与坦克系列同平台打造，再加上硬派越野方盒子的造型，整个油耗不是很低，大概十几个。但是这个车的目标用户同样也不在乎油耗，另外我认为相对于购置车辆后每年的贬值、保险等等，如果你一年跑的里程不多，那油耗真的可以不用考虑。

9、转弯半径比较大，应该在10米左右。基本上打满方向盘需要跨越两个车道才可以进行掉头。但考虑到5米多车长的中大型SUV，我认为能够理解。

六、选买对比

     1、目前主流20万区间的大尺寸硬派SUV可以说除了哈弗H9以外，并没有别的有力竞争车型。我试驾的过程中问了销售，大概就是各种补贴算下来，新款哈弗H9的最低配裸车价应该在17左右，可以说性价比非常高。毕竟哈弗H9全系采用坦克平台打造，与坦克300同样的动力总成，2.0T加8AT、非承载式车身、带大梁，还可以选装七座，落地不到20w，可以说真的是性价比满满。

    2、同样的预算，如果说与坦克300对比的话，我觉得你如果在意更为舒适精致的内饰以及当前更为成熟的后期改装方案，那我还是建议你买坦克300，但是如果你在意更大的空间以及更为性价比的选择，那么哈弗H9不失为一个好的选择。

   3、但是我们必须得看到，与老款H9对比，新款哈弗H9的定位其实是稍有变化的。之前的哈弗H9可以说定位于豪华、安全，所以全车采用更为豪华精致的软包造型等。新款哈弗H9因为有了坦克系列定位于豪华以后，所以H9讲究的更多的是安全实用前提下更为经济的解决方案，所以内饰采用部分硬塑料等。说实话主要是价格下来了，厂家在不减配车身硬件的前提下内饰稍微一般点我也认为能够理解，二来说实话毕竟要与坦克系列做区分。

    最主要的我这里想强调的就是部分老款H9的老车主看到新款以后，可能会不认为新款H9是最佳的迭代换车车型，说实话针对这部分需求我认为可以去看看选购坦克500。

七、总结

      试驾完新款哈弗H9，我最大的感觉还是这辆车总体来看不管是做工用料还是预售定价，厂家还是诚意满满的。尽管说你可以吐槽它内饰硬塑料多、没有抬头显示等，但是18万左右的起售价，全系坦克同平台打造，同样的2.0动力总成，更大的空间及尺寸，实在没有过多吐槽的。另外说实话对于很多越野老手来说，一些科技性的配置并不需要，最低配反而更适合玩改装，这个价位这个尺寸，确实没有别的车型可以选择。