名爵 ES5 超级试驾体验_MG ES5车友圈

MG这个品牌我都快忘记了，要不是参加懂车帝的活动，我都想不起还有这么一个品牌了。只能来说新车很少，老的改款宣传也没怎么做好。下面来聊一聊这次我试驾的MG ES5吧。

一：基本信息：

试驾车型：2025款525max后驱智驾版

试驾地点：广州

指导价：14.69万

优惠幅度：1.3万

最终价格：13.39万

二：静态体验

1：外观方面，我不想说太多，外观本来就是见仁见智的问题，喜欢的人自然会喜欢，不喜欢的人怎么说也不会喜欢。

2：内饰上面给我整体的质感倒是不错。虽然在门框上面，它有一个软包，但是软包的这个效果并不是很好，有一点硬。然后其他的地方比如下门板那里是一个塑料件，中间这个门框周围手臂能够经常触碰到的地方，它还是进行了一个软包，并且质感说好了也不是太好，说差嚒也说不上，这么一种感觉。所以我倒觉得他挺符合这个价位的，因为毕竟10万块钱的车子，你想要多好的质感表现，这个肯定是有点不现实的，但是他能够做到这样。已经算是不错的了。

3：方向盘对我个人来讲，手感还是不错的。就是说不管是使用啊，大小这些的都还行。方向盘上面一些按键呢，一些物理按键，还有一些像什么转向灯的这些手感都还是比较符合我使用的习惯。

4：储物空间：像杯架呀，手套箱啊、扶手箱啊，这些都有的，该有的地方都有，就是麻雀虽小五脏俱全的那种感觉。后备箱他做了一个下沉式设计，整体的空间还是足够用的。长度的话大概就是一只手臂刚好伸进去这么长，大概就是22寸的行李箱可以放三个到四个，还是没有问题的。后面的座椅也能放平，这点还是可以的，就是假如说偶尔的临时的想休息一下，把它放平来睡一会儿还是可以的。假如说你是家里面有宠物啊或者其他什么的，在后面的也不算是太拥挤。

5：车机系统的流畅度上面倒是没有多大问题。我是整体的使用下来，就是包括所有的app和这些我都用了几次，整体没有卡顿的这种现象。新车嘛他如果说有卡顿，那也不正常，最少用个3~5年内的话，我感觉是不会淘汰的。唯一的缺憾就是不能自己选装app，但是他有一个功能，就是像那种网页版的app，就是比如说像什么听歌软件啥的都能使用，像平板电脑的感觉。

6：乘坐空间方面，我个人坐在前排的话，头顶的距离还有一拳半的距离，腿部空间的话，在副驾驶大概还有也是一拳多的距离。然后前排保持不动的情况下，来到第二排的话，我大概是头部空间是一拳半，然后腿部空间的话差不多两圈左右，就是一个巴掌伸直的一个距离。

三：动态体验

1：车开起来，整体的悬架给人倒是有一种很紧实的感觉，过减速带或者是过那种颠簸路面，它有一点点颠，但是不是很颠的那种，过渡还算比较自然。但是过减速带如果说速度快了以后，它前车头的话是有一种起跳的那种感觉，后面的话也是感觉就是悬架稍稍有点硬。

2：在急刹车的情况下呢。车头点头是有的，点头也比较严重，但是他回来的情况下，他是比较慢的，给人的一种感觉还是比较舒适的。也没有坐纯电车的那种晕车的那种感觉。我特意试了一下它的动能回收，我开到最大和最小。它的整体感受给人差别不大，但是看仪表盘上面就是使它的那个动能回收介入以后，它的那个数值还是有变化的。但是这个可能是就是上汽。所有的车子我开起来都有这样一种感觉，动能回收的调教上面还是做的比较不错的。

刹车的软硬倒是挺适中的，就是也没有感觉太硬，也没有感觉太软，踩下去的话，就是给你一种很有信心的那种感觉，这点我感觉不错。3：在动力加速上，我就感觉有一点点差点意思了，就是开成运动模式，油门踩到底爬到100码的话，我感觉还是比较漫长的。然后他这个输出电流的这种电流声也是比较大，多好的推背感也没有。他只不过就是你能感觉到车子在提速，但是就是提速的这样一个线性的一个过程。它是前面后面很慢，然后慢慢的加上去，他就说不是那种很突兀的那种感觉。这种调教就是在家用的车的使用当中的话还是不错的。

4：因为我开的是那个顶配车型嘛，顶配它是带这个L2级的辅助驾驶的。这个辅助驾驶普通的一个跟车，然后就是车道居中保持这些倒是能做到的。但是在中低配车型或者特别在低配上面，它只有一个定速巡航这个功能。我感觉就是说这点上面有一点点不厚道。因为现在来说二级的这个辅助驾驶这些传感器，这些什么的也不是太贵。但是你定到11万多的价格，你把这个L2级的辅助驾驶给砍掉了，我感觉现在你最少应该用一个自适应巡航吧。那个定速巡航的话，现在已经是被淘汰的产物了，很少有厂家在使用的，他是真的不好用。以前嘛可能要求没有这么高，但是在L2级辅助驾驶发展到今天，现在还用这一种定速型航的话，我感觉确确实实是差点意思的。特别是还是一辆新能源的一个电动车。L级的这种辅助驾驶嘛，怎么说呢？不管是跟车还是什么的，他只能来说接管你的一个油门，刹车的话，他是不接管的。但是在L2级的话，刹车的话，它是会探测。你中间的这种距离跟前车的距离这一点上面我感觉还是L2级的好用，这个要好用很多。我不说他接过方向盘，因为这个东西说实在的，我也不放心，让他接管方向盘，特别在居中保持的时候，你有时候稍微压一点线他，就给你修过来，这样的话，我还是缺点安全感。

四：各版本性价比分析

我看了他的五个配置，只能在说丐版的425和515丐版的这两个是丐中之丐呀。他取消了什么？我感觉就是有些东西它是不该取消的。后视镜、usb和后排usb接口，他给他取消掉了。然后手机无线充电，这些功能只有顶配才有。

整体五个版本，除了续航上面的差距，电机的功率扭矩。加速时间都差不多，然后差距呢就在电池上面。425的是49.1度的电池，515版本的是62.2度的电池。如果说是425的后驱版和515的后驱版的话，那肯定是49.1度。这个电池的划算一点，中间是差价是1万块钱。估计这个上面成本应该也就在6000块钱，62.2度的电池性价比不算高。如果说只是家用的接娃买菜这一类的，这种家用小汽车背一个小电池和大电池，他的车重差出来70公斤，这70公斤的重量，它的电耗会上去。所以我感觉还是要不就丐中丐，要不就525的后驱支架板，他最少的时候带了一个L2级的辅助驾驶，他盲区监测啊，车道边偏离啊，这些东西的都有，这用起来的话，肯定是比L一级的辅助驾驶要好很多。这是唯一的一个优点。它这个内饰风格两个低配版本的都是灰色，然后要到中配的425后驱版12万6900，这个价格它才有一个米色可以选配。其实我感觉这个真的是有一点点差。还有一个后排的中央扶手这些其实本来又要不了多少钱的，但是省成本省成这样的话，我感觉是真的没必要。

但是该夸的还是要夸他这一个悬架，它是前悬麦弗逊的独立悬架，然后后悬是五连杆的独立悬架。这一点上面我感觉是做的比大部分的厂家都好，有很多11万左右的价格的话，可能他会给你弄一个板悬或者是什么的悬架给你。这五年改后期后五年改的话，这个舒适性肯定要好很多。

所以说整体的如果说是家里面的第二辆车，或者说是买菜接娃用的，我个人感觉是低配版本的这个425的这个版本的就够用了。然后你要再去续航的话，那就515版本。如果说你非得在意这个智驾版的话，那就只能上这个14.69这个价格的这这个版本可以选择了。

五：竞品分析

MG ES5的这个竞品的话，我感觉他已经是和银河e五元plus形成一个竞争关系。他们车身尺寸，续航啊都是大差不差的。价格也是差不多的。那天我去店里面后面去重新去试驾了一下，因为有些感觉已经忘了写不出来。我后面我跟那个销售聊了一下销售的感觉，他说他和银河E5是一个档次的车，然后他和元plus不是一个竞争关系，其实我感觉你要找竞品嘛，你要不找个有肉一点的，要不能够带你成长的银河E5，毕竟才出来这么短的时间。销量嘛，虽然说第一个月卖的比较好，但是后面能不能长久的持续下去，这个还真说不准。但是整体的有一说一，他的颜值呢可以和银河E5媲美。

六：总结

车子开起来挺轻盈，坐起来也挺舒服，只是有些我感觉它有些小的配置不该把它取消掉。本来就不值几个钱。

低配版本四个版本都只L1级的辅助驾驶，L2级的要顶配才有这一点上面我也觉得也稍微差点意思。

10万左右的纯电SUV这个市场竞争不可谓不激烈，而MG想在这一个市场上面取得一点成绩，从比亚迪和银河E5抢市场难度不小，但是呢也不可能放弃这一个家用车的一个市场。所以只能说名爵加油吧！