这是你们要的安全吗？11万的纯电银河E5

        目前我的银河E5探索版已经行驶7800多公里，针对三个多月的用车实际体验来谈谈银河E5整车的安全。

银河E5正面，车头比较宽大，眼神好精神

右侧面，车身高大，所以才能造就车内宽大的

车屁屁，个人认为整车最好看

       上图是半个月没洗车的状态，全是灰尘，但银色看不出脏，选这个颜色也是懒得经常洗车，只要里面不脏就好😁        

目前总里程来到7851公里，刚好100天

平均电耗在13左右，高速加国道

       随着新能源车市场的快速发展，消费者对于电动汽车的安全性提出了更高的要求。尤其是在电池安全、碰撞安全等方面。

       纯电动汽车在安全性上面临的挑战，往往比传统燃油车更加复杂。电池作为电动汽车的核心部件，其安全性直接关系到整车的安全性能更为重中之重。

那么吉利银河E5做为一款新上市的纯电SUV的安全性能怎么样呢，下面从我使用三个多月了的体验来分以下几点展开来谈谈，当然有优点也会有不足，我会把优点和不足都会谈谈个人的观点。

主动安全

       主动安全‌是指通过车辆自身的传感器和控制系统，提前感知潜在的危险，并采取措施避免事故发生或减少事故的严重程度。通过监测车辆状态和环境，提前干预驾驶操作，提高车辆的安全性和驾驶者的控制能力。

我购买440 探索版因为有L2级辅助驾驶占了一部分原因，毕竟多了主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等这些安全的配置，对行车安全有较大的安全提升。

亲身经历过因为跟车比较近主动刹车介入，当时车流量较大突然前面的车辆急刹车仪表盘马上显示告警并主动刹车，虽然我也在集中精神驾驶中并马上深踩刹车，说明这个功能还是有在一直工作的，万一在驾驶员走神状态下起码减少事故的发生。

还有车道偏离预警也非常实用，我一直都开启此功能的声音告警，因为是视觉方案在路面标线清晰的路上当车辆行驶偏离原车道就会马上发出告警声音提醒。车道保持功能目前为止使用不习惯是关闭的。不过在开启LCC辅助巡航时车道保持功能是激活的，这个比较好。

如果预算充足的还是建议上530探索+版本和星舰版，多了并线辅助和主动安全预警系统的部分功能，续航还多了90公里，性价比还是很高的。

440探索版以上标配车道保持辅助

440探索版以上标配车道保持辅助

不过也要提醒大家辅助驾驶只是辅助而已，不要太过于依赖，开车还是要注意力集中驾驶，L2只是减轻驾驶过程中的疲劳而不是把生命交付于辅助驾驶功能，毕竟现阶段不管多智能的电子产品还是有一定机率异常，即使百万分之一对于发生事故来说就是百分之百。

前车驶离提醒，这个功能很好

主动刹车功能，关键时候很重要

440探索版以上都标配智能巡航辅助

被动安全

       被动安全‌则是指在事故发生后，通过车辆的结构设计和安全装置来保护车内人员。其中被动安全系统主要包括安全气囊、安全带、防撞钢梁、车身结构吸能设计等。这些系统在事故发生时提供保护，减少对车内人员的伤害。

       银河E5全系标配六安全气囊，前后排都有覆盖保护到位，安全气囊可以一辈子都不要用到但必须要配备齐全，因为在关键时刻却可以保人员生命安全。

最近有看过几个自媒体平台拆车视频，在防撞梁这块只能算是符合这个价位的用料，毕竟成本限制。虽然在高强度钢材使用占比方面没有具体数据，曾经在一份车身刚性扭转刚度的排行榜上看到过好像银河E5的车身扭转刚度是31000左右，这个成绩应该不算差的。

根据上市以来银河E5网络发布出来的事故来看，多数是外观件的损坏比较多，整体框架结构没有出现大问题，应该安全方面是有保障的。表明车身安全是没有问题的，都是车身覆盖件损坏，我认为外观件不影响到人身安全就好，因为事故的发生有很多原因，目前为止我还没发现有那一款车型是零事故的。只要能保证人身安全就好了，车坏了可以修好的，人伤了就得受罪。毕竟人身安全是最重要的。

也希望车友们都能安全行驶，遵守交通规则，毕竟安全才是最大的幸福嘛，有安全才会更幸福。

银河E5的前防撞梁，有点薄

后防撞梁，大家评价吧

后防撞梁的泡沫，大家评价吧

后排座椅没有钢板，真心建议加上

电池安全

        吉利银河E5全系标配最新神盾短刀电池，属于第一批次使用此电池包技术的车型有点小白鼠的感觉，所以神盾电池还是需要经过市场长时间验证的，虽然厂家在上市之前也做了大量工况和较长时间的测试，具体还是要以市场使用反馈为准，等我的银河E5行驶超过30万公里后再回来反馈质量。

所了解目前银河E5的电池包电芯有两个品牌，一家是蜂巢能源、一家是耀宁，记得在车友群里有车友说过他是蜂巢能源内部的人，谈到给吉利做电芯的各种质量标准是非常苛刻的，品控要达到变态的标准，这个只是群聊中了解到无法证实真假大家自行分辨哈。

从到现为止销售出去的几万台车市场反馈还是比较好的，没有因为电池引起的安全事故，有几位车友在使用中给厂家后台检测到电芯有问题的也在第一时间召回更换全新的电池包了，所以安全性上有保障，质量稳定性上也很不错。

实际在我的用车近8000公里下来，不管是续航还是充电都是比较稳定的，因为我通勤的路线基本80%路况都是固定的，在120W的快充桩上充电功率一般我的银河E5可以达到89-99KW-之间，可能是充电桩限制功率了。

电耗方面如果激烈驾驶和高速100时速基本要到15-16度左右，如果有家人在车上舒适驾驶一般只要12-13度左右，不过天气也会有较大的影响，天很热空调制冷开得大会多耗点电，天冷的话好像今年广西还没怎么感受到低温天气。我的银河E5配备的是不到50度电的蜂巢能源的电芯，现在使用比较稳定，续航达成率在可以接受范围之内。

官方做神盾短刀电池宣传，好不好让市场验证

官方做的神盾短刀电池，八针同刺试验，具体看市场验证

官方图片展示的电池包结构，具体还是要等市场验证

保养时拍的银河E5的电池包的厚度和两个泄压阀

银河E5底盘对电机电池包的保护还是很周到的

保养时拍的银河E5电机电池包图和底盘的平整度

健康安全

       科普一下汽车车内环境安全的评测内容！

车内环境安全包括：车内挥发性有机化合物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）等5个健康指数评测体系板块。目前已经先后发布了VOC、VOI和EMR三个维度的测试评价。

     1、在车内挥发性有机化合物（VOC）方面，将通过三种工况和两项指标对其进行评估和判断。三种工况分别为恒温恒湿状态、高温光照状态与怠速通风状态，并引入美国EPA分别测试苯、甲醛两种一类致癌物。同时借鉴环境领域大气质量，评价车内“五苯三醛”的综合污染程度等等。

     2、在车内气味强度（VOI）方面，主要以车内气味强度等级作为考察对象，通过主观评价的手段考察车内空气环境的舒适性。

     3、在电磁辐射（EMR）方面，主要针对车辆在动态方面的匀速行驶、急加速行驶、急减速行驶、通信等多种工况下更全面的测评。

     4、在车内颗粒物（PM）方面，在车辆密闭性、空调内/外循环系统状态下对车内PM浓度的影响，从而更能反应整车及车内PM的过滤性能。

某自媒体测量的银河E5车内空气TVOC数

某自媒体测量的银河E5车内空气甲醛数值

某自媒体测量银河E5的地板甲醛数值

某自媒体测量银河E5的顶棚甲醛数值

某自媒体测量银河E5的座椅甲醛数值

  注明：本人对以上某自媒体的检测结果图片不负任何责任，仅供大家做个参考而已，具体最好大家实际到店去体验哈。

  综上所述，车内健康指数的重要性完全不输于车辆自身的安全性，不能仅从车辆碰撞安全来说明这辆车是安全的，尤其是像未来越来越多的新能源汽车将大量采用可回收材质是否真正安全作出统一的评判标准等等。

      吉利银河E5官方宣传使用车内材料使用环保材质，内饰使用的都是环保胶水，不过这些咱老百姓也搞不懂。

不过用车几个月的体验确实车内气味比较少，只是刚刚提车回来那几天新车味道有一点，记得很清楚我的车从出厂合格证上日期再到交付我手上才用了短短的6天时间，当时还笑说车身钢板还是热乎的。

提车回来后当天贴膜有一星期不能开窗通风，都是开车前在手机APP提前开启净化功能把车内气味排出去，所以即使新车也没感觉到太大的味道，包括我的家人都反馈车子没什么异味，这也可以说明车内用料还算是比较环保的。

总结：

        受限于成本，吉利银河E5在各方面表现都是不错的，安全方面虽然没有做到顶尖，但起码在同级别来说是名列前矛的。不管是主动安全、被动安全、电池安全、车内健康安全都是考虑到周到，配置也齐全。这些都是值得夸奖的。

但在我使用三个多月近8000公里的过程还是发现了一些不足的，总结为以下几点：

       1、探索+版本及以下的版本轮胎，因为配置的是225 55R16 98V的阿特拉斯低滚阻轮胎，还是有点差强人意，抓地力、排水性都比较差，胎较软，容易打滑，特别是在积水路面抓地力几乎没有，感觉是在水上漂过一样。轮胎是整车安全非常重要的一环，整车唯一接地的部件，还是希望厂家考虑更换更安全的轮胎为好。不过用户可以根据自身要求更换，就是新车新胎更换有点浪费了。

440探索版轮胎，225 55R18

阿特拉斯的轮胎，很一般

       2、车身雷达太少，除了顶配有全车12个雷达外，其他配置都只有3个后雷达，都2024年了，以前油车的雷达都能配置前后起码8个，但到了现在的新能源起码也要配置完整啊，虽然已经有360全景影像，可是360看着是有盲区的，也不如雷达提醒来得直接，不管低速行驶还是泊车等雷达的作用我都认为比较大。建议能在商城出个选装包，让用户自主选择是否加装，在外面加装影响质保，希望厂家可以根据个性化需求让用户选装。

只有可怜的3颗后雷达

       3、手机无线充电位置，个人感觉像星舰7的位置比较合理，在行车过程中手机有信息到只要用眼睛余光就可以看到，现在放在手套箱前面需要低头才能看，影响安全，虽然说不建议开车过程中看手机。

无线充电位置如果在空调口前方就好了

       4、大灯开关、天窗开关、后备箱开关等没有实体开关，只能从中控屏或者语音开关，到目前为止我还不适应，这些也关乎安全，如果有实体开关手动操作就一秒的事，但进入中控屏或者语音没10秒钟都操作不下来。如果故障的话是关系到行车安全。

应该在此处增加大灯和和后备箱开关的

应该在此处增加天窗开关的

       5、高速行驶风噪稍大，100时速以上清晰能听到风声，只能放大音乐声音盖住，不过也能理解，11万起步的纯电SUV不可能面面俱到的，当然如果能配备前排双层玻璃肯定噪声会降一档次。再一个就是电车也不适合长期高速行驶，续航折扣太大了，加上银河E5空间大车身较高也增加相应的风阻。这个只能算是槽点吧，毕竟成本就摆在那里，很难做既要又要还要的。

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