埃安RT除了智驾，并没有亮眼的优势！

【写在前面】

广汽埃安RT是与之前爆火的小鹏M03非常相似，之前我也试驾体验过小鹏M03，详细试驾感受分享可以进我主页查看。我体验下来觉得广汽埃安RT的外观要更好看一点，但是空间上不如小鹏M03，显得更拥挤一点。二者在智驾上使用的是完全不同的方案，但我觉得广汽埃安RT的激光雷达的智驾更加稳定、靠谱一点！

今天试驾的是一款广汽埃安RT 650激光雷达版，通过动态和静态体验感受分享，对比小鹏M03，给还未购车的你一份参考和建议。

《动态感受》

【动力感受】

试驾过程中大部分时间用的都是舒适模式，整体给我的感受并没有很强的冲劲和推背感，相对来说还是比较温柔的，与小鹏M03相比几乎没有什么区别。只是用运动模式时，油门轻点的那一刻就像“脱缰的野马”，动力的冲劲让我有点不舒服，有点紧张，但是加速过程中动力冲劲在减弱，除了起步的那一下推背感，感觉跟舒适模式没什么区别。

油门踏板我觉得偏软，踩上去给我的阻尼感反馈比较轻，踩在上面稍微用点力就看到仪表台速度直接飙升，所以驾驶时油门还是踩轻点。刹车踏板也是偏软，但是刹车反馈比较明显，不像我的大众ID.3的刹车前半段踩下去没有制动效果，广汽埃安RT的踩下去就有明显的刹车效果，只是脚上的阻尼感不明显，需要时间去适应这个踩的量。

驾驶过程中我觉得这个中控扶手台的设计有点偏宽，侵占了不少驾驶位的空间。驾驶过程腿脚总要不自觉地往左移动一点，尤其是它的油门踏板离中控扶手台太近了，驾驶过程中膝盖、大腿总会碰到中控扶手台，觉得空间拥挤，施展不开，有点干涉我脚步对踏板的控制。

驾驶过程中，我觉得电机在加速过程中有点不太平顺，总有种“疙瘩”声音，好像电机有点“卡住”释放不出动力的感觉。

【操控感受】

前面也说了，中控扶手台的宽度偏宽，尤其是最近冬天穿着羽绒服，本身就有点臃肿，所以人坐在驾驶位就觉得很拥挤，手脚被局限住，施展不开。而且我觉得它的座椅设计也有点问题，偏矮，我已经把座椅调的比较高了，但还是觉得有点矮，所以驾驶过程总觉得方向盘有点大，方向盘好像贴脸对着你。

方向盘比较粗，圆形方向盘就觉得有点大，再加上空间略微有点拥挤，总觉得操控方向盘掉头时需要比较大的施展空间，有点局限和约束住了。同时方向盘比较重，驾驶起来有点费劲，尤其是速度增加后，阻尼感就更强了，驾驶过程有点累，如果长途行驶时间长了，手臂会有点酸。我是觉得这个方向盘可以设计的稍微再小点，操控起来会更轻松点。

驾驶过程中，我觉得方向盘的指向性比较准确，几乎不需要怎么调整，会一直保持直线行驶，这也跟他方向盘阻尼感大有关，比较沉稳。虽然车小，但是驾驶过程中遇到颠簸路面或者桥梁时，方向盘操控给我一种比较强的稳定性，不会随路面变化而觉得轻飘飘或者晃动。

【底盘悬挂】

我觉得埃安RT的底盘悬挂调教挺让我意外的，如果不是参数写着后扭力梁非独立悬挂我是真没有体验出来。开始试驾时我是坐在后排体验的，就觉得底盘悬挂比较软，坐在上面比较舒适，正常城市道路40-60时速行驶感觉不到摇晃感，对于路面的一般颠簸就能很好的滤震，感受上还是偏舒适的。

但是车就是不能试！专门在坡度比较大的桥梁、硬井盖路面、减速带路面等以不同的时速行驶会有不同的感受！

坐在驾驶位自己驾驶时，如果是以40时速转弯时，就会感觉的车辆的侧倾有点大，有种转不过来的感觉，需要方向盘转的角度大点，感觉尾部有点被甩尾的比较厉害，尾部悬挂的支撑性有点不够。如果在硬井盖路面行驶时，车速40就觉得整个车身比较舒适柔软，但是车速60以上时就觉得车内有点颠了，还能听到避震“哐当”的声音，但是底盘比较平稳。当过减速带时，明显能感觉到尾部颠的比较厉害，其中前轮走过来还能接受，有种左右摇晃的柔软感，但是后轮过去时就觉得整个车身都在左右摇晃，有种蔚来ET9对比奔驰迈巴赫的那种感觉。

不过，我觉得在过桥梁时整体表现还是不错的，底盘悬挂给我一种厚重感，不像小鹏M03有种“散架”的感觉。在下桥梁时，70-80时速行驶时，悬挂的支撑性比较好，能接住整个车身的重量，虽然有下沉的失重感，但是落地时并没有感受到上下摇晃感，好像能一次拉回来，而且在这个过程中底盘一直是稳稳贴地，依然能保持直线行驶，比较稳。相比小鹏M03，我觉得小鹏的悬挂又点软了，上下起伏比较大，落地时感觉尾部有点偏移或者甩尾的感觉。

【隔音/音质】

顶配用的是万力的轮胎，虽然轮胎一般，但是感觉的胎噪挺小的，相比小鹏M03我觉得它对隔音的处理比较好，对路面的反馈比较小。不像小鹏M03起步就能听到“嗡嗡嗡”的胎噪声。同时车内整个密封性我也挺满意的，用的都是单层玻璃，坐在车内驾驶没有很明显的共振声音或者沉闷的声音，相反比较安静。而小鹏M03就觉得整个车厢内总有一种“嗡嗡嗡”的声音。这方面比小鹏有优势。

但是音响的音质就有点弱了，扬声器数量比小鹏M03少，车内的立体声不是很明显，感觉的没有环绕声，音质有点清脆。转向声有种清脆的塑料感觉，不太喜欢。其次就觉得音质比较小，如果把音量调节大点就觉得有点吵。

【智能辅助驾驶】

我觉得激光雷达的智驾比小鹏推出的目视化智驾要稳定一点。而且我之前还分享过小鹏M03和小鹏P7+的目视化AI智驾，具体可以主页查看文章，主要是试驾过程总会由NOA自动切换到LCC，对于复杂路面，比如说左传车道在最右侧就不能迅速识别，到跟前才反复变道甚至断开NOA智驾。

埃安RT的激光雷达虽然是广汽埃安自研的产品，但是它结合和使用了华为鸿蒙智驾系统和英伟达芯片，所以稳定性最好，主要还是华为鸿蒙智驾系统比较厉害，可以说是第一梯队产品了。

开启车机导航，设定目的地，可以说是完全可以自主驾驶，不过必须要用它自带的车机高德地图才行。其中在驾驶过程中让我比较惊喜的是，红绿灯十字路口比较大，而且对方车道并不是平行对称的，但是它的智驾依然可以精准识别到对向车道，在这个过程中如果你的前方没有车辆，它依然可以避让旁边车道的车辆，自己规划了一条最合理的道路，跟自己驾驶没什么区别，而且还能保持设定的时速加速行驶，整个过程我觉得比较智能，也比较平稳，没有出现左右试探行驶。进去路口刚好碰到有右转并入主路的车辆，如果是我们自己驾驶，应该会减速让行，但是埃安RT却一开始减速做出了让行的动作，但是前方右转的车行驶的太慢了，它竟然自动做出了向左变道的动作，并且加速行驶了，有种“加塞”的感觉，动作反应比较快，挺让我意外的。

我试驾的路线左传和右转都没有划线，并且道路一侧摆放了石墩，石墩位置有点侵占了主路，但是埃安RT还是能自动行驶，智驾过程中弯转的比较大，避开了石墩，准确的找到了主路，这个过程我觉得太稳了，行云流水，就像自己在开车一样。但是自己开车防御性驾驶可能并不能做到反应很及时，但是埃安RT智驾可以，左转时我觉得可以不用停车来避让行人，但是埃安RT却在识别到行人时早早就减速并且停止了，避让的动作我觉得比较安全。

识别红绿灯是常规操作，但是车机的高德地图都有了读秒的红绿灯设计，所以埃安RT开启智驾后默认黄灯就开始减速停车了，不存在闯黄灯的情况。

【能耗分享】

试驾结束调取数据时，没找到这次试驾的里程能耗，就翻出了这辆车的全部里程，分享给大家。总里程1776公里，平均能耗18.8kWh/100km，我觉得还行，之前试驾小鹏M03的能耗稍微比这个低一点，我觉得半斤八两吧。

《静态感受》

【外观】

我觉得埃安RT的外观要比小鹏M03要好看很多，主要是大灯和尾灯比较协调一点。

埃安RT的大灯看着比较想“青蛙眼”，比较大，看着跟我比较熟悉的大众ID.车型有点像，但由于它的车头设计比较扁平，有点运动轿跑风格，所以显得它的大灯更大，而且大灯内部也是设计了一个LED大灯，但是太扁平，不如大众ID.看着好看。如果从正面看，就觉得整个车头机盖的中间位置凹的有点多，看着总觉得车身有点小，不够大气，有点“小家子气”的感觉的。

尾部造型一眼看过去就像蔚来的车，又有点像乐道L60，与它的前脸设计有点格格不入，前脸偏运动，跑到尾部就偏商务了，有点不伦不类的感觉的，缺少了一点个性和辨识度。尾灯扁平、细长，除了LOGO处是断开的，都快接近贯穿式了。

侧面看过去，尾部更多的是溜背造型，但实际上后备箱还是设计成了三厢。A柱到B柱的位置车身高度最高，到了C柱就设计成了溜背，感觉后排车厢内的空间有点小，整个车身设计比较偏矮，相比小鹏M03在后排车身高度上矮了不少，并且溜背造型的三厢也会让后备箱的空间变小。

我是不太喜欢隐藏式门把手设计，总觉得开门很不方便，有种会把门把手拉断的感觉的。

主打颜色粉色比较适合女孩子，但是看到展厅的渐变银色连我老婆都觉得这个颜色好看，因为这个颜色看着就像贴的车衣一样，车窗、轮毂、前保、后保的黑色装饰让整个车更偏运动时尚，挺酷的。

【内饰】

内饰设计我觉得它的中控台的出风口设计比较有个性，也比较好看。它在出风口处设计了台阶，而且用上了与出风口一样的塑料材质（亮黑色），让人一眼看上去会觉得整个中控台都是出风口，但实际上除了两个A柱靠近车门处是出风口外，其余都是装饰板，如果这个地方设计成氛围灯，我觉得会更好看。其次，中间出风口的位置设计在了无限充电处，我觉得设计在这个位置有点尴尬，你说对着手机吹风、散热吧，它的位置设计不对，根本吹不到；你说就是简单的出风口吧，它有不能对着主副驾驶位吹风，只能对着天窗吹风，所以说这个设计我有点没搞懂。

中控扶手台的设计我有两点想要吐槽一下。首先就是中控扶手台外无限充电位置设计的太宽了，它是斜坡设计伸进驾驶位和副驾驶位，明显侵占了一部分活动空间；接着就是无线充电的位置设计的角度太大，下部支撑厚度不足，手机容易掉下来。其次我发现中控扶手储物箱的打开方式不对，按压按键弹不起来，打开有点费劲，或者说它弹起来的高度不够，这还是展车，就有这个问题了，说明弹簧的寿命很短，不耐用，因为试驾车可以正常弹起来！

车顶的全景天窗设计成了两段，两段的年纪都有点小，跟燃油车的天窗比较像，不如小鹏M03的大全景天窗耐看或者光线视野好，不过它搭配了电动遮阳帘，比小鹏M03要良心一点！

全车所见之处都是皮质和软包设计，没有塑料感，座椅全系标配仿皮，看着更有豪华感，但是觉得后排出风口设计的有点太简陋、太单调，不过好在门板的门把手、音响都用了玫瑰金的颜色搭配，挺好看的。

【车机】

车机用的是高通骁龙8155芯片，画质为LCD，看着屏幕比较白，色彩不够真实，这方面的配置就没有小鹏M03高了，感觉的屏幕不够顺滑，手感操作起来阻尼感比较大，建议以后提车自己贴合膜会好点。

语音操控几乎可以控制所以功能，比如导航、车窗、空调、座椅等等，反应速度我觉得挺快的，日常使用中也完全够用了。不过对于我来说这都不是最重要的，最重要的还是流畅性、反应速度，这才是日常用的最多的！

不过在语音操控时，它不会自动关闭，这也是我比较讨厌的，任务都执行完了，理论上应该退出等待下次唤醒，但是它一直在监听和识别你说的每一个字，如果聊天中错误的让它识别到一些操控，是不是对驾驶安全有一定的影响？比如说被切换了驾驶模式、导航目的地更换了等等。我觉得这方面的应该再优化一下，而不是自己在车机关闭语音功能。

【乘坐空间】

由于尾部的溜背造型，让后排的乘坐空间有点拥挤，以我为例，170身高坐在主驾驶后排时头部有点碰到车顶了；不过当我靠在靠背时，发现在背靠的顶部做了挖空设计，其中与我头部的间隙大概有3-4指。我觉得这个挖空的设计范围有点小，因为在乘坐过程中不可能要求乘客必须靠在靠背上，如果有点前倾的姿态就会碰到车顶，这个设计还有待完善。所以相比小鹏M03，我觉得埃安RT的后排溜背造型牺牲了不少的车内空间，尤其是头部空间较小，如果是175或许180身高坐在后排会拥挤和难受。

坐在后排，前排座椅的底部与地板之间没有间隙，完全是贴放在地板上，脚部的伸长距离有点受限，不能伸直，只能保持弯曲状态，好在座椅的伸长量比较长，可以很好的支撑住膝盖处的大腿，不会有悬空状态，还算能接受，如果想要翘起二郎腿也是可以，只是有点局促，不够自由。

坐在前排最大的干涉区域就是中控扶手台，类似于“梯形”设计，所以侵占了腿部的活动空间，尤其是在驾驶位，右腿的活动空间略显狭窄。

座椅坐垫我觉得还算柔软，接触面比较宽，坐在上面还是比较舒适的。只是轿车设计觉得车内空间有点矮，有点贴地的感觉，在驾驶头部的全景天窗比较小，视野上不够开阔。综合体验不如小鹏M03舒适！

【储物空间】

我觉得埃安RT的储物空间表现一般。首先就是后备箱空间由于溜背造型设计，垂直方向上的高度比较矮，空间有点小，再加上它的三厢设计，就造成拿取物品不太方便，需要俯身往里钻，不如小鹏M03的掀背式后备箱空间大，拿取物品方便。

后备箱内部还是比较方正的，轮罩处释放的空间比较大，只是没有相应的隔板或者网兜设计，空间利用率不高，建议自己网上买个小配件，把这区域的空间利用上，放着小物品或者随车用品等，也不会到处乱窜。后备箱还有一个二层储物空间设计，空间还不小，利用率高。

同时埃安RT即使是顶配，依然是手动后备箱设计，用个电动后备箱能花多少钱？而且在手动关闭后备箱时就觉得整个后备箱很轻，钣金的厚度有点薄，液压杆的阻尼感很小，有点轻飘飘的感觉，没有厚重感，关门的声音就像塑料声一样，很清脆，体验感很不好。不如直接上电动后备箱，还不会有这种体验感受。

其次就是门板和中控扶手台的储物空间，比较常规，没有因为车身小而缩减储物空间，空间上还是比较大的。

【价格分享】

目前厂家给出了5000元现金补贴，还有2年免息金融政策，或者5年贴息政策。以上海为例，置换补贴1.5万元，区补3000元。目前来看大概有2-3万元的综合补贴，如果置换的车辆符合国补，还会有2万元现金补贴。

不过，马上要2025年了，最新的国补加量了，购物上海市政府补贴也会加码，大家可以等等看，别着急购买！

《总结》

我觉得埃安RT最大的亮点是它的激光雷达智驾和售价，相比于同级别的A级轿车，优势还是非常明显的，属于性价比高！不过它的车内空间略显拥挤、内饰颜色搭配不够豪华，没有小鹏M03的内饰好看，也没有小鹏M03的内饰环境视野看着宽敞。配置方面没有电动尾门、车机芯片不是像小鹏M03的高通骁龙8295和4K车机屏幕，体验上不够智能。

所以综合来看，我首选小鹏M03，不过如果对智驾要求好的，还是埃安RT更值得购买！