谈谈ID.3冬季空调的使用

最近发了几个关于ID.3空调使用的一些帖子，阅读量很大，讨论很热烈。

我想原因可能有以下几点：

1，电车冬天开空调暖风，确实很影响续航，所以大家都比较关注。

2，ID系列这个空调界面，确实容易引起混乱。

3，ID空调没有实体按键，很多油车的习惯都没法带入，需要一定的学习成本。

4，深层次说，电车的制热原理和使用原理和油车确实有很大区别，也容易造成车主混乱。

首先，说说纯电车ID.3的制热原理。ID.3作为纯电车，没有发动机，绝大多是也没有热泵，制热纯粹靠PTC电辅热，通俗的理解就是一套电阻丝加热的装置，类似于之前使用的电炉子，开起来那是相当的费电。

没有内燃机自然发出的热量，会导致电车和油车的制热有以下不同：

1，加热纯靠电，能量消耗很大，特别是刚启动，把空气从冷加热的初始过程。

2，纯电辅热电车加热快，比热交换热泵和内燃机自发热的车加热都会快很多，这是电车的优势。

3，打开外循环的话，油车吹进来的车外冷空气有一个被热的发动机舱自然加热的过程，电车由于前舱是冷的，冷空气有时（行车中后段电辅热功率低的时候）未经多少加热直接进入车内，所以很多人都会觉得开电车的时候，开了空调但是有凉风吹进来，我也有过类似感觉，后来关闭外循环，就好了。

4，ID.3在不开制热空调的情况下，电耗和是否拥堵，行驶里程关系不是特别的大，但是开了制热空调，行驶里程越短电耗越高，越拥堵电耗越高。这是因为电辅热加热初期的功率大，电耗高，初期的这部分电耗高峰，要平均到单次行驶里程里面，所以行驶距离越长，单位电耗月底，越短越高。同样，行驶过程中要不断的补充一些损失掉的热量，所以车速越快平均电耗越低，越堵车越慢反而越高。

下面再说说影响纯电车电辅热空调电耗的几个因素：

1，首先是空调的设定温度，温度越高能耗越大。

2，空调风扇的转速，转速越高，能耗越大，这个影响也挺大的。

3，空调出风口的吹风方向，这个影响散热和体感。尽量不要让空调吹风口吹车窗，车前窗直接迎风面，外面散热最快。同时不吹车窗，热风更加集中的吹人，体感温度会比较暖。

4，高配ID.3尽量开方向盘加热和座椅加热，这两个加热时低压电加热，不费电，体验好，可以是体感温度更高，空调再调低两度。

最后说说ID.3的空调设置：上车后，空调出风方向对人吹，关闭吹玻璃，打开内循环，关闭AC，风扇调为1。

打开方向盘加热和座椅加热。

按照这个设置，行驶里程超过20-30公里，车外温度0度左右，车内设置22度的情况下，电耗能到15-16上下，可以接受了。

最后说说ID3的空调设置界面容易引起混乱的地方。ID.3空调界面分成白天模式和夜晚模式，默认情况是自动切换的。两种模式下，开关按键、和功能按键的配色是自动反转的，同一模式下，开关按键和功能按键的开闭状态也是相反的。所以这个点特别容易引起混乱，见下图。

如果实在记不住，可以简单观察操作各个功能按键时，空调的动画状态，就能大概理解是否设置成功。

红色动画效果是热风流向