鲜试官抢先试驾领克900，有亮点也有不足

大家好，我是木木先生，懂车帝的鲜试官，前段时间受邀前往云南弥勒试驾了即将上市的领克900，该车如何？我觉得动力强悍、车内空间不错、乘坐体验也不差，部分配置设计的很实用，就是后备箱空间略有不足，接下来我将对该车进行静态和动态的深度分享，希望它能对大家给予帮助。

【试驾信息】

☆试驾地点:云南弥勒市红河弥勒森林公园/弥勒湖泉生态园

☆温度:9℃，阴天

☆试驾车辆:领克900

【静态体验】

（1）外观

1.该车的车头有两个细节我想跟大家讲一下。

＊第一个，车头大灯分上下两部分，上面是标配的领克车头大灯设计，也就是两个“h”镜面对称，而下面部分则与交互屏连在一起，亮起来都是白色光线，还是挺醒目的。

＊第二个，就是这个交互屏了，我觉得它能与户外人员进行交流，增加了些互动感。该车这个交互屏我看了有好几种交互语言，例如“让一让，谢谢”、“Hello”“闪亮比心”等都会让外面的人觉得惊喜，当然它还有“请关闭远光灯”这个词语，假设你因为被后车远光灯照的受不了的时候，传统的做法并没法真正给到它们提醒，而这个词语我觉得有这方面的作用，我们可以降速让前车通过，然后保持一些它们可以看到车头的距离，再播放这个交互屏文字，前面的人有可能就会看到，白天亮度不明显，晚上特别是在灯比较少的地方会特别明显，所以我觉得这个交互屏还是实用性非常高的。

2.接下来，我说说侧面和车顶。

☆侧面这块，我觉得该车的一些细节做的挺不错的，也有一点自己的特色，当然它有侧踏板以及空气悬挂，对于用车的我们来说，我觉得实用性也非常高。

＊该车车门是隐藏式门把手，有钥匙在手，靠近就可以解锁，离开就自动锁车，这点在4个车门都可以，用起来也便捷。

＊该车左右后视镜是无边框设计，它两边都有来车提醒标识，其接触面我肉眼能看到的就有3个车外摄像头，其中两个位置在与后视镜接触的面，另外一个则是与其连接的黑色平面，摄像头数量不少。当然底部的黑色平面上也有领克英文标识，当解锁后就会亮，亮的颜色是白光，夜晚会更加醒目。

＊该车因为其车顶两边是有两根长且明显的凸出钢体，所以该车车顶是可以安装行李架的，当车内空间不足的时候可以安装个行李架去增加可放空间，感觉这还是能弥补后备箱空间的不足吧！而且它毕竟是大车，大车上安装行李架总归不会显得小气吧！

＊对了，该车是有可伸缩电动侧踏板的，长度刚好跟前后车门距离一样，打开门的时候，它能很迅速的打开，而且踩踏面积大，刚好能踩住鞋的2/3以上位置，上下车我觉得比较稳。当然，如果你不想要脚踏板也是可以的，该车有空气悬挂，在车机内设置好“方便上下车”功能后，开门后该车底盘就会自动下降，但是此刻的电动侧踏板就不会打开，大家可以从底盘高度就可以看清它的区别了，它底盘下降的还是挺明显的。

＊该车轮胎是采用了固特异的275/45R21 110W轮胎，其中“110W”中的“110”表示单个轮胎能承受的最大载重重量是1060㎏，而“W”表示该轮胎能承受的最大速度是“270km/h”，这轮胎看起来质量还是挺不错的。

3.尾部车灯是多段式的贯穿尾灯设计，而且左右两边各有几个方格形状的嵌入式灯图，颜色呈红色，有点类似交互灯的感觉，它上面也可以通过钥匙图案看出其是否处于锁车状态。而车灯中间是领克英文字母标识，亮起来颜色是白色光线。这两种灯光亮起来时都会让尾部车灯特别明显，尤其是其深色色调车身这种颜色会更加明显。

（2）内饰

车内并没有明显的异味，内饰这块我也会讲一些该车的一些细节以及实用性方面的东西。

1.该车方向盘上有不少的实体键，只是这些实体键如果光看图案是不明白具体功能的，所以对于刚开始用这辆车的人来说会难以入手，而仪表盘比较小，但是好的方面就是它很多信息都在上面有显示，例如：档位、驾驶模式、剩余续航里程（油/电）以及胎压等细节，用起来并不会觉得太过麻烦。

2.中控屏幕实际上区分主驾和副驾的，它两者是独立运行的，中间1/2刚好是其隔离线，例如我进行导航或者倒车时，只有左边接近1/2大小屏幕会显示，另外一边则是副驾去进行操作的，个人觉得运行起来还是非常顺畅的，而且挺智能的。第二排有一个非常大的屏幕，该屏幕可以与前排中控大屏互联，例如你打开某视频app，然后点击屏幕，可以点击其右上角的“多屏同看”功能就可以让正在看的视频互联到前排中控大屏去，这点让前排也可以看同样的视频，增加了前后排之间的互动性，毕竟有共同话题，可以分享该视频的看法。当然，这个后视频做得还是挺智能化，假设正在驾驶期间，后排视频就不会互联到左边1/2中控屏部分，除非你停下车后才会解除这个限制。

这里需要点击互联的屏幕

个人觉得坐第三排看视频会更加自然点，坐第二排需要仰头看，而且看的界面离眼睛比较近，感觉不舒服。毕竟它可以放大屏幕看，坐第三排就不需要仰着头看，脖子也会舒服点，这点坐第三排的感受会更佳。

3.语音控制这块，因为其会辨认哪个位置，所以只要不是你这个位置唤醒它，其它位置怎么说话，它都不会中断，除非你这个位置通过“Hi,领克”去重新唤醒它，它才会理你，还是挺人性化的设计。还有语音这块接入了deepseek智能，所以也可以通过语音了解一些细节，例如寻找附近景点或者美食，甚至查找词语意思或者典故呢，这点确实节省了要用手机查找信息的时间，而且毕竟我们用这个功能一般是要行驶途中才会用到，用语音操作总比用手去寻找安全。当然，该智能语音不足的地方有两点：第一，功能还是不够完善，部分配置无法通过其操作；第二，模糊语音无法识别，例如：关闭或者合上等意思接近，它并不能识别，这点还是不够智能。

4.该车座椅按摩功能非常强大，按摩力度也恰到好处。它并不是传统的按摩座椅，只有开启和关闭功能，它的座椅按摩功能比较丰富，例如：全背舒展、背部放松、腰部舒展等，但是我觉得非常特别的是它有臀部放松功能，这也就跟传统的按摩座椅只有背部按摩这点有极大的差别，臀部按摩我觉得力度刚好。

5.该车座椅的一些细节和丰富的功能，这里我总结出3点。

＊前排主驾座椅有记忆座椅设置功能，位置就在座椅的靠车门的那边，其中“1”、“2”是记忆座椅设置的两个地方，也就是可以提前设置要2个平常自己的位置，还是实用性很高的。

＊第二排座椅可以旋转90°和180°，只是两张座椅都只能单独操作，有些人会觉得麻烦些，想操作该座椅，长按其车门边缘的按键待座椅开始运行后松开手即可，而它这种先长按后放手的操作，第一，它能给予我们点时间确认是否要运行该座椅，看看座椅周边有没有多余的物品，避免夹住而损坏；另外一点就是长按后就全自动操作了，这两点我都觉得座椅按钮功能设置得挺人性化的。

＊第三排座椅可以放倒，也可以前后移动，这两个都是有按键操作的，并且不是一键控制，它是每个座椅各有一个按键操作，所以我觉得座椅的灵活性就会更高些，想操作哪里就哪里，例如，想放倒后排左边或者只移动左边座椅的话，在后备箱的左侧按钮中的L字样进行操作即可，不会觉得麻烦。而坐第三排后，它两边也有类似的按钮，正常的六七座SUV想出去一般还是从第二排座椅的中间穿过，会显得麻烦些，但是它第二排座椅可以做到类似MPV的操作，想出去也可以通过按钮操作，让前排座椅一键往前移动和座椅倾斜，出去的空间会更大些，也不会觉得麻烦，这个我觉得还是挺实用的。

6.车内因为头枕上都有扬声器，它就衍生出更加实用的全车思想模式，这个功能打开后，坐在每个座椅的人就可以自己听自己的声音，毕竟传统的都是全车音乐声音，有些人想听又怕其他人觉得吵，坐车上会觉得有点单调，有了这个思想模式或者就可以解决这个问题，还有听音乐和导航也可以单独分开，不会像以前那样只要导航说话就会隐藏音乐声音，这种还是挺好的享受的。

7.该车车内和后备箱都有一个220V插座，位置分别在第三排座椅脚下和后备箱右侧，也就是说座椅进行180°旋转后，第二排和第三排座椅中间加个桌子插上插座，就可以喝茶，不用额外再找转换插头，非常实用。

后备箱插座（左）&第三排插座（右）

（3）车内空间

☆前提：本人身高179cm。

1.前排空间还行。前排头部空间有接近2拳距离，双腿两边位置并不拥挤，只是在副驾坐好后，打开其前面的储物柜后会碰到膝盖，这点设计的并不好。而且，腿托设计的角度不好，将腿托打开后，它展开的角度不大，对膝盖往下位置没有给予多少支撑力，舒服性差了些。

2.第二排空间做得挺不错的。它的头部空间刚好1拳，而且膝盖与第一排座椅靠背的距离也有1拳多，能坐直双腿，而且膝盖与座椅的边缘刚好能契合，支撑性足。

3.第三排座椅头部空间差了点。第三排座椅坐好后，其膝盖与第二排座椅还有4指距离，这个距离尚可，而头部空间刚好只有1指距离，这点只能说还行并不是特别优秀。

4.后备箱空间还是小了些。第三排座椅只要不放倒，它后备箱空间也就能放图片里那么多东西，当然也可以通过叠加的方式增加存放空间。它的后备箱隐藏空间我觉得还行，放些小物件或者三角架这种东西还是可以的。而后备箱边缘有个面板，它需要通过后备箱左侧按钮打开，展开后就会多出不小位置，这个板一般在野外露营或者某些人可以利用其摆摊使用，而且我们也可以坐在上面，靠着第三排座椅临时休息下还是可以的。

【动态试驾】

动态试驾我会将其分为驾驶感受和乘坐体验这两个部分来说。

（1）驾驶体验

1.该车的几个驾驶模式，我觉得动力都挺好，提速也明显。例如：油混和性能模式下，其实动力都接近，只是性能模式下，加速会更加明显，特别是在爬坡情况下，很轻松通过，没有太多阻碍，而且并没有太多的向上感觉，很稳。

2.方向盘、刹车反应灵敏，拐弯没有阻碍，加上刹车特别灵敏，轻踩就会降速，操作起来特别是舒服。

3.而油门这块，它的低能量回收最好，回收感几乎没有，很契合我的驾驶习惯。而中高能量回收也还行，并没有很长的延迟感。

4.抬头显示这块，我觉得该功能还是挺强大的。它相比较传统的抬头显示只有导航和一些基础参数外，它还多出了一个大屏幕，尺寸接近中控屏幕的1/2，该大屏幕可以显示视角盲区等功能，上面就说过停下车就可以通过其看视频，首先安全性会提高了，毕竟增加了视野盲区监控，而另外一点就是实用性也有所提升。只是抬头显示有两个明显的不足，周边的个别来车/人并不能很好的识别到，例如三轮车它的影像就是汽车；而另外一点不足就是如果前面车太多，它的汽车影像会全部堆叠在一起，在HUD抬头显示上并不能看清前面能有多少辆车，而中控屏幕就可以看到具体数量，两者感觉还是有一定差距的。

（2）坐乘体验

1.座椅底盘情况，有好有差。

＊个人觉得前排震动感不强，噪音好些。当本人坐前排时。过减速带或者坑洼路段时，底盘震动感不强，很稳。

＊当坐第二排和第三排时，底盘震动感就会明显些，而且底盘噪音偏大，坐起来就没有第一排那么舒服。

2.噪音表现，第一排也是好过后面两排。

＊当坐第一排时，汽车速度是50㎞/h，噪音是58分贝，该分贝不高，处于正常交流声音，个人体验跟它数值接近。

＊坐第二排时，汽车速度是30㎞/h，噪音是55分贝，数值测出来的比第一排低。

＊坐第三排时，汽车速度是40㎞/h，噪音是60分贝，数值处于吵闹范围。

☆实际上，第二排和第三排看起来数值确实不高，但是为啥我会觉得噪音比前排差呢？我主要是觉得后面两排底盘震动声音大了些，而且窗外声音也偏大，所以在实际体验上，我觉得还是第一排的车内静谧性更佳。

3.本次试驾期间，我体验了该车的自动泊车，因为是大车，所以我全程看了其大概泊车的时间，应该在30s内，而且停车后的位置也是刚好处在停车位的中间，并没有踩到线，所以它的自动泊车功能，我觉得还是不差的。

【总结】

个人觉得领克900其外观也不错，车内空间非常充足、动力也很好、前排静谧性不差，而且两个大屏幕的互联加上HUD抬头显示等亮点确实让我觉得有些惊喜，而不足之处就是后备箱有点小，以及车内第二排和第三排静谧性和稳定性还是差了点。

☆以上是我对领克900的试驾体验，而领克900也将在25号预售，希望其能对大家选车购车有所帮助。