2025款丰田雅力士：动力更强，油耗更低

2025 款丰田雅力士试驾：130 马力，动力更强，油耗更低

在庆祝其诞生 25 周年之后，丰田雅力士仍然是欧洲公众最受欢迎的汽车之一。在意大利，日本紧凑型汽车已经找到了最忠实的市场之一，自 1999 年以来，意大利已购买了四代汽车超过 100 万辆。

随着第四代车型的推出，丰田紧凑型车改变了原来的风格，彻底放弃了受小型货车世界启发的线条，采用了更具运动感的设计和更具活力和年轻的特质。那么，“小天才”要告别了吗？这句标志性的广告语让雅力士走进了意大利人的心中，但如今却有了不同的诠释。如果前两代车型通过强调适居性和内部多功能性来解释这一主张，那么从第三代车型开始，这一天才就与欧洲雅力士几乎同义的特征联系在一起：混合动力。

事实上，2024 年的改款并没有改变风格，它与 2020 年推出的车型基本相同，也没有改变内饰，只进行了细微的变化和改进，但改变了发动机系列。告别之前的 1.0 自然吸气入门级车型：除了丰田的“小炸弹” GR Yaris(图片)（如今拥有 280 马力和自动变速箱）之外， 2025款丰田雅力士仅配备混合动力发动机。

第四代丰田雅力士混合动力系统因其活泼、易用和破纪录的燃油经济性而受到普遍赞誉，而 2024 年将推出新发动机Hybrid 130，可将系统功率从 115 马力提升至130 马力。它还能像我们习惯的那样“消耗”汽油吗？我对丰田雅力士混合动力 130 首映版进行了一次长时间的试驾，以了解这款小天才是否仍在我们身边。

丰田雅力士 2025 款价格：主要竞争对手已经上市……

2024 年对于丰田雅力士来说是非常成功的一年。尽管恰逢改款前版本与小改款后版本的转换，雅力士仍以32,294 辆的销量成为意大利第八畅销汽车。这是一个非常好的结果，但随着改版版本的全面生效，这一结果只会更加出色。这也要归功于价格表，如果在 2020 年它可能看起来有点太高，那么现在它已经与细分市场平均水平一致，入门级版本的性价比引人注目。以下是 2025 款丰田雅力士的详细价格表：

丰田雅力士 1.5 Hybrid 115 Active，24,550 欧元
丰田雅力士 1.5 Hybrid 115 Trend，26,550 欧元
丰田雅力士 1.5 Hybrid 130 Lounge，29,400 欧元
丰田雅力士 1.5 Hybrid 130 Premiere，31,700 欧元
丰田雅力士 1.5 Hybrid 130 GR Sport，31,700 欧元
丰田 GR Yaris Circuit 3p，52,000 欧元
丰田 GR Yaris Circuit DAT-8，55,000 欧元

我们测试的装饰级别Premiere是专为推出日本小型车的改型而推出的，是 Little Genius 的全套配件版本。 Yaris Premiere 的运动感不如 GR Sport（价格相同，但动感十足），没有任何可选的附加功能，甚至没有金属漆。

Premiere 车型上的所有配置均为标准配置，从 18 英寸车轮到数字仪表盘双显示屏（12.3 英寸）和丰田智能连接信息娱乐系统（10.4 英寸）。还包括全 LED 大灯、2 级自动驾驶、合金轮毂（在这种情况下为 18 英寸）、导航系统、前后停车传感器、后置摄像头和带腰部调节的座椅，以及 JBL 音响系统。

2025 款丰田雅力士外观与内饰：依然小巧，少了点天才，多了点运动感

正如我们在第一次接触第四代雅力士的改款时所看到的那样，与 2020 年推出的车型相比，其美学创新被减少到了最低限度。事实上，与前代车型相比，只有 Premiere 特有的合金轮毂和混合动力版本的标识发生了变化，该车型从混合动力车型变成了更为低调的“HEV”。

由此可见，该车更具运动感和动感，其前脸凶悍而具有辨识度，侧面肌肉感十足，而后部由于后挡板被黑色带分隔开（在测试的白色车型上非常显眼），更加突出了其1.75 米的宽度，对于同级车型而言非常宽大。

雅力士车身长度为 3.94 米，是市场上最小的 B 级车之一。这一特点与其霸气的线条相结合，使其非常有吸引力，但在内部居住性方面却不得不做出一些妥协。事实上，如果说丰田 B 级车的前两代因为其尺寸虽小但实用性和居住性出色而受到喜爱的话，那么现在的雅力士则完全是另一回事。例如，我们不再使用滑动式后排座椅，而是换成略显狭窄的沙发和后备箱，在混合动力车型中，由于电池尺寸的原因，后备箱容量达到了 286 升。

倾斜的车顶没有给后排乘客提供足够的头部空间，而前排乘客则没有什么可抱怨的。对于前排乘客来说，空间非常宽敞，驾驶位置也相当舒适，但是，如果我们要找出一个极限的话，这个高度对于小型 Yaris 所能提供的驾驶特性来说有点太高了，我们将会看到这一点。因此，车门并不大，尤其是后车门，而且后窗较小，这使得它不是最适合经常搭载四名成年人的 B 级车之一。

其余的乘客舱均采用优质材料制成，尽管在较隐蔽的部分有一些看起来很廉价的部件，但它做工精良，给人一种耐用和精心的感觉。在宽大的变速杆前面，有一个不算太大的无线充电板，这迫使较大的手机必须“屈身”，而仪表板的布局在可用性和人体工程学方面经过深思熟虑。

控制装置就在您想要的位置，采用改进的信息娱乐显示屏，它更大但不再突出，并且没有像过去那样的任何物理控制装置（唯一的控制装置是音量摇杆）。尽管丰田尽力防止其变得更高，但它仍然明显处于悬垂状态，这种解决方案虽然在某些情况下会稍微遮挡驾驶员的视线，但始终易于立即使用。

Premiere Edition 标配的 12.3 英寸仪表板在驾驶时也易于阅读，并且还具有 2 级自动驾驶系统的管理功能。如果您想了解更多信息，下面可以找到专门介绍丰田雅力士信息娱乐系统的完整视频。

其余方面，物理气候控制令人信服，座椅也很舒适，既柔软又有支撑力，即使行驶数百公里也不会感到疲倦。遗憾的是，后方视野由于后窗较小而受到一点限制：幸运的是，有一个后视摄像头，质量合理，并且完全显示在信息娱乐显示屏上。

丰田雅力士 2025 款发动机：新款混合动力 130 的特点

如果说 2025 款丰田雅力士在美学和内部层面上有一些新功能，那么在机械和发动机层面上它已经进行了更新。首先，搭载自然吸气1.0发动机的入门版车型被取消，而混动版和GR版均进行了改版。我们不得不将运动型 GR Yaris 放在一边，虽然它也进行了重大更新，但由于其美学、底盘、内部和机械方面的差异，它本身几乎可以被视为一个模型。如今，“民用”雅力士系列仅以全混合动力系统为代表。

该车基于优秀的 TNGA-B 平台打造，与其姊妹车型 Yaris Cross 共享，在组件方面并无新功能。因此，在引擎盖下，我们发现了 Dynamic Force 系列的 1.5 三缸吸气发动机，配备 92 HP 和 120 Nm，两侧是电动机和现在经典的E-CVT 变速箱，以及具有可靠性的行星差速器。

115 HP 版本仍在市场上销售，自重新设计以来，又增加了一个功率稍强的版本，即Hybrid 130。电动机的实际功率上升至83 HP 和 185 Nm，而总功率为 131 HP，再加上有限的质量（1,150 公斤，是其全混合动力竞争对手中最低的），使其具有活跃的性能。

据丰田介绍，该车 0-100 公里/小时加速时间为 9.2 秒，最高时速为 175 公里/小时。采用锂离子技术的电池容量仍为 0.76 kWh，而耗电量仍为同类产品中最佳。在 WLTP 循环中，Yaris Hybrid 130 Premiere 的平均油耗为 23.8 公里/升。最后，悬架保持不变：前部为麦弗逊式，后部为扭力梁式。

2025 款丰田雅力士路试：驾驶体验不错，E-CVT 也不错

相同的外观、略有不同的内饰和更活泼的混合动力系统：丰田雅力士混合动力 130 在道路上的表现如何？ 为了找到答案，我驾驶这款车行驶了 1,200 多公里，我发现，这款车已经是第四代了，它比过去的车型更加成熟，同时，在弯道上也更具动感和趣味性，它完全知道自己想要成为什么样子，以及需要触动哪些地方。

例如，在城市中，Yaris Hybrid 130 保留了“唯一” 115 HP 版本的所有积极特性，首先是其使用极其简单。得益于备受关注的E-CVT变速箱，这款日本小车在城市中行驶轻松活泼，加速迅速且毫不费力。轻便的转向、不太硬的悬架以及调校良好的底盘所带来的巨大灵活性使其在狭小空间内具有极佳的操控性。后置摄像头和停车传感器有助于改善较差的可视性，尽管在某些情况下，我希望有更大的玻璃表面来更好地控制车辆。

另一方面，刹车虽然很强劲，但在我看来，当你必须停车时，刹车力不大。由于再生制动虽然存在但并不“麻烦”，当您到达站点时，您不必将脚从油门上移开：“长距离行驶”的风险并不那么小。同样，由于我们测试的 Premiere Edition 的设备，其 18 英寸大车轮，对最剧烈的颠簸不是最宽容的，并且干燥的声音在坑洼处非常明显。在城市使用中，无级变速器证明了为什么丰田（而不仅仅是）选择这种解决方案。

其平稳的响应确实令人放松，并且动力传输始终平稳而有规律。在平静、轻松的城市使用中， CVT 变速箱（或本例中的 E-CVT）比传统或双离合自动变速箱更令人愉悦、高效和专注。 随着音调的增加，这种传输类型的真正极限就会显现出来。例如，在高速公路上，为了确保最大性能，发动机转速会大幅提升，并且与汽车的加速度相比，其变化过程不自然。例如，要从 110 公里/小时加速到高速公路限速，发动机转速必须超过 5,000 rpm，这使得它不如经典自动变速器精致和复杂。

尽管如此，雅力士在高速行驶时仍然稳定而有活力，尽管其动力传动系统在较低速度下处于最佳状态。长途旅行中，转向精度不会让人过于紧张，2 级驾驶辅助系统的出色调校值得赞赏，车道保持辅助系统与自适应巡航控制相结合，表现非常出色，尤其是在该细分市场中。

描述 Yaris 最复杂的地方是在混合路线上。在高速公路和快速路上行驶时，其效率达到高峰。您必须学会驾驶它、管理惯性以及变速箱的 D（驱动）和 B（制动）模式。一旦掌握了技巧，正如我们将看到的，您可以在不关闭空调或将速度限制到最低的情况下实现破纪录的距离。在旅游驾驶过程中，转向、不太刚性的设置和可以轻松超车的动力系统都得到了积极的证实。然而，如果你尝试再多推一点，你就会遇到一个非常成功的底盘和一个混合系统，它会用力推，但不涉及。

当然，Yaris Hybrid 的重点并不在于弯道上的乐趣，而在于其出色的 280bhp GR 动力。但是，在混合动力车上，你可以看到雅力士项目有多少优点，它具有精确的转向、舒适且刚度适中的底盘、允许一定程度的侧倾但不会变软的设置，以及在真正需要时能够迅速做出反应的刹车。

变速箱和动力系统的运行逻辑可让您轻松自如地行驶。曲线之间的主要限制是传递的极端流动性和规律性：即使速度增加并且速度高于耸人听闻的水平，您似乎总是以相同的方式加速。雅力士 (Yaris) 最终遇到困难的地方是在山区驾驶时，内燃机以高转速行驶，而变速箱无法提供在平坦路面上同样的舒适感。

如果看性能的话，它确实存在，甚至很有活力（0-100 公里/小时只需 9.3 秒），但是 131 马力的动力输出方式以及乘客舱内的“感觉”，加上 1.5 热发动机以 5,500 rpm 的转速长时间“运转”，削弱了 Yaris 的乐趣，如果你排除你所感知到的，它能够提供这种乐趣。它具有精确的前端、受刺激时会变宽的后端，以及轻便但相当灵敏的转向。正如我们很快就会看到的，它的消耗非常小，但是，除了变速箱和速度感之外，它还可以带来乐趣。

丰田雅力士 2025 油耗：高速公路表现良好，城市和州内表现最佳

我们最后得出丰田雅力士混合动力车的另一个独特特点：燃油消耗。事实上，尽管功率有所提升，但这家日本制造商生产的小型混合动力汽车总体上仍然是市场上最高效的汽车之一。我将立即从表现最差的区域开始，显示燃油消耗与同类汽车一致：高速公路。事实上，得益于 1.5 的“声音”行为，Yaris Hybrid 130 在高速公路限制下行驶时油耗约为 16.5/17 公里/升，在速度约为 120 公里/小时时降至 18/19 公里/升。

然而，在城市中，如果您采用完全随意的驾驶风格并且不充分利用混合动力系统，您的油耗可以达到 18 公里/升左右，而在城外，即使稍微利用一下系统的动力，您的油耗也可以轻松达到 24 公里/升。如果学会使用混合动力系统，燃油消耗会进一步改善。

驾驶丰田混合动力汽车的“诀窍”是达到所需速度后，将变速杆置于 D 档，完全松开油门，然后轻轻踩下油门以保持速度。这样，汽车将在全电动模式下行驶大部分路程，从而降低油耗。通过谨慎使用电池再生，在城市中很容易超过 20 公里/升，而在主干道上，在我家和编辑部之间的经典 60 公里路线中，由城市和主干道组成，速度为 70/90 公里/小时，我经常能够超过 30 公里/升，最好的结果是33.3 公里/升。因此，平均油耗为 3.0 升/100 公里，甚至可以通过不使用空调或降低速度来改善。

因此，我们很容易将丰田雅力士混合动力车简单地视为一款“消费冠军”。事实上，戒酒之旅的背后还有更多故事。经过 25 年的发展、四代产品的诞生和两次年度汽车大奖，这家日本制造商的紧凑型汽车变得更加成熟，同时也更加年轻和个性化。