比亚迪“天神之眼” 到底怎么样？

一、特点

比亚迪“天神之眼”是其推出的高阶智能驾驶技术矩阵，涵盖A、B、C三个版本，分别针对不同车型和市场定位，具有以下特点：

1. 硬件配置

天神之眼A（DiPilot 600）：配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗摄像头（包括双目前视、4环视、4侧视、1后视）和双英伟达Orin-X芯片，总算力达508 TOPS，硬件配置极为强大。

天神之眼B（DiPilot 300）：搭载单激光雷达、单英伟达Orin-X芯片（算力300 TOPS），配备5个毫米波雷达、1个后视摄像头、4个环视摄像头、4个侧视摄像头，前视摄像头有双目和三目两种。

天神之眼C（DiPilot 100）：采用纯视觉方案，配备5个毫米波雷达、12个摄像头（包括3颗800万前视摄像头、4颗300万环视摄像头、4颗300万侧视摄像头、1颗300万后视摄像头）和12个超声波雷达，算力为84-128 TOPS。

2. 功能表现

天神之眼A：支持无图城市领航辅助驾驶（CNOA），可应对极其复杂的城市场景，如无信号灯路口、人车混行等，同时支持高速NOA和高难度车位自动泊入。

天神之眼B：支持城区+高速NOA，覆盖城市道路和高速公路的主流场景，适合日常通勤和长途驾驶。

天神之眼C：主要支持高速NOA，适用于高速通勤和日常泊车，未来可通过OTA升级支持城市记忆领航。

3. 软件算法

采用BEV（鸟瞰图感知）算法和Occupancy Network技术，无需高精地图即可精准识别复杂路况。引入“影子模式”，后台收集驾驶数据以优化系统，让车辆越开越聪明。结合DeepSeek R1大模型优化决策，提升系统对复杂场景的应对能力。

二、与其他智驾对比

从技术路线、功能表现、市场定位以及生态模式对比亚迪“天神之眼”与华为智慧驾驶、理想智驾以及小米智驾的比较分析：

1. 技术路线

比亚迪天神之眼从感知硬件到决策算法均为比亚迪自研，适配其e平台3.0的电动化架构。高端车型配备激光雷达、毫米波雷达及双Orin X芯片，中低端车型以三目视觉方案为主。逐步减少对高精地图的依赖，通过BEV算法实现全域通行。

华为智慧驾驶（ADS） 采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波传感器的多模态融合方案。 也不依赖高精地图，通过实时感知和BEV算法实现全域通行。同时依托华为云强大的AI训练能力，支持算法快速迭代。

理想智驾注重自研算法与硬件的深度整合，强调在复杂场景下的适应性。优先覆盖高速NOA等高频场景，逐步向城市道路扩展。

小米智驾采用多传感器融合方案，注重硬件的高性能和算法优化。与小米的智能生态深度结合，提供更丰富的智能交互体验。

问界M9

最低售价：46.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈5.7万车友热议二手车35.98万起 | 355辆

2. 功能表现

比亚迪天神之眼、在复杂路口、环岛等场景表现接近人类驾驶。支持高难度车位的自动泊入。系统报警误触发率低，符合传统车企用户习惯。

华为智慧驾驶（ADS）在匝道汇流、施工路段避让等场景表现出色。

理想智驾在城市复杂路况中表现出色，注重拟人化驾驶策略。

小米智驾与小米智能生态深度结合，提供更丰富的交互体验。

3. 市场定位与用户评价

比亚迪天神之眼通过“智驾平权”战略，将高阶智驾技术普及到10万级家用车。性价比高，适合中低端市场，用户对智能泊车和城市NOA的实用性评价较高。

华为智慧驾驶（ADS）主要搭载于高端车型，强调技术先进性和生态整合。复杂场景处理能力强，但硬件成本较高。

理想智驾面向中高端市场，注重用户体验和场景适应性。城市NOA表现接近人类驾驶，但功能覆盖范围有待提升。

小米智驾面向年轻用户群体，强调智能交互和生态协同。智能交互体验出色，但市场反馈数据较少。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车20.09万起 | 617辆

4. 生态模式

比亚迪天神之眼从三电系统到智驾全栈自研，强调“车控优先”。未来可能向其他车企开放。

华为智慧驾驶（ADS）提供标准化智驾解决方案，与多家车企合作。智驾系统与鸿蒙座舱深度联动。

理想智驾注重自研算法与硬件的深度整合，生态相对封闭。

小米智驾与小米智能生态深度结合，提供丰富的智能交互体验。

总的来说，比亚迪“天神之眼”在性价比和普及性上具有优势，适合中低端市场；华为智慧驾驶（ADS）在技术先进性和生态整合上表现突出，适合高端市场；理想智驾注重用户体验和复杂场景适应性；小米智驾则在智能交互和生态协同上具有独特优势。用户可根据自身需求和预算选择适合的智驾系统。