点评车型:
2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.6分“优秀”【外观】溜背SUV的鼻祖，喜欢的很喜欢，不喜欢的嗤之以鼻。蓝色激光大灯非常帅。2月份的车改了程序后还是能点亮发光中网，晚上我就是最靓的仔。
【空间表现】前排参考X5，头部腿部空间足够，坐姿在城市SUV里算偏高的，14向电动调节座椅也足够用了。后排头部空间可以接受，我177个子头部一拳空间，腿部一拳半空间，长途乘坐可以接受，以中大型SUV标准来看可以接受，不算宽裕。后尾箱空间跟普通掀背轿车差不多，但好在进深比较大。底板下部存放备胎的地方还有一个不小的储物格，可以放不常用的救援和车辆养护工具。
【动力表现】还在磨合期，不敢深踩油门。换挡比较平顺，宝马的直列6缸运转平顺性也不用有任何担心。
【操控】转向底盘都是偏运动化的，原厂胎压前2.6后3.0，开起来路感很清晰。即使日常舒适模式驾驶，发动机舱也会隐隐传来低沉的运转声，时刻撩拨着你深踩油门的心。打算过段时间把胎压降一点，再看看开起来会不会提升点舒适性。
【最不满意】1. 启停没法关，车子自带48V系统，但是启停依旧不够平顺。虽然比普通车启车时要干脆，可短期的震动依然还在。而且宝马的48V是最简单的BSG电机，是皮带带动曲轴的那种，体验比不上ISG电机，而且听说故障率也不低。2. 红绿灯等待时间长的时候，发动机中途会强制启动，感觉非常突兀。3. 无线充电板充电速度慢，温度也比较高，长期使用还是建议有线充电。4. 在车道保持和辅助驾驶系统跟驾驶员意图产生冲突的时候，系统的干预力度很大，极易引起乘员不适，建议宝马官方降低系统干预时的力度。
【另外BB一下48V系统】宝马的48V系统用的是最简单的BSG电机方案，相比ISG电机方案，结构更简单，成本更低，但是体验也最差。在电池电量高于50%的情况下，加速阶段48V系统参与发动机助力以节约燃油。
在经济模式下，车辆滑行阶段是关闭发动机由48V系统提供滑动助力，车辆可长距离滑行，车辆滑行距离比不带48V系统的车要长。且启停的触发非常积极。
舒适模式下，车辆松油门滑行及轻踩油门阶段可为48V系统充电，48V电量较高时，电机参与车辆加速助力。
运动模式没怎么试过，只知道启停是关闭的停车时发动机怠速运转。
在各种模式下，发动机怠速都没法为48V系统充电。也就是说，48V系统唯一的能量来源就是舒适模式车辆滑行及轻踩油门的动能回收。
南京永动机：还要磨合？我问4s人，售后部直接说正常开就是了，宝马不流行磨合期说法。
A努力到无能为力：是不是写错了？应该是轻载刹车吧，能量回收吧。
平平安安闯四方：现在好像48v的车还没有到吧！
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4947/2004/1698，轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税82912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23048元，全款落地价格在1045730元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为388665元，贷款655830元，月供要19582元，贷款购车总花费要1093617元，比全款购车多花出47887元。
动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。
加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。
制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.9L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。
噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大
A变成C好：4500转每小时多少公里你能够说一下吗？
虽然现在豪华轿跑SUV大行其道，不过有些是不伦不类的，要说好看，还得是豪华轿跑SUV鼻祖宝马X6，不过，比较尴尬的是，最新一代的宝马X6在国内是越来越受到冷落了，目前国内月均销量竟跌到了300多辆，只有宝马X5的1/10，堪称“叫好不叫座”的典型。
这一代宝马车型最大变化在于，双肾格栅的尺寸都大的夸张，第一眼看去给人感觉相当奔放和张扬，新宝马X6也不例外，格栅还带有炫影光幕效果，晚上去开出去夺目抢眼。宝马X6的帅源于车身，有力的腰线，肌肉感十足的车身，配合跑车般的车顶弧线，颇有吸引力。从设计角度来说，新宝马X6的尾部更得我心，也许有些人更中意上一代X6，看着要高挑不少。
2021款 xDrive40i M运动套装，搭载的是3.0T 8AT动力系统，算是宝马中大型豪华SUV的最佳动力组合了，配在宝马X6上，百公里加速也只要5.5秒，快如风。令人遗憾的是，即使这款售价高达83.69万的宝马X6，也没有配备空气悬架，选装的话需要花费2.47万，性价比显得真不高，至少相比宝马X5是如此，看来，“爱美是要付出代价”的。
就实用性来说，轿跑SUV自然没有优势，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进全新宝马X6后排，头部剩余空间有一拳有余，腿部空间一拳 四指左右，很显然，乘坐空间也不算差，只是和同价位那些造型常规的中大型豪华SUV相比，略显紧凑一点。值得提醒的一点是，全新宝马X6的后排靠背是比较直的，长途乘坐舒适性不会太高。
买宝马X6的应该是年轻人居多， xDrive40i M的动力那是随叫随到，8AT变速箱输出极为平顺，几乎感受不到换挡的顿挫感，用行云流水来形容都不为过，动力充沛到时时刻刻都能勾起你深踩油门的加速欲望，高速行驶的时候，底盘极有韧性和贴服感，转向精准，刹车线性，论操控性能，宝马X6真是有功底的，毫无疑问是同级别的佼佼者。
宝马X6现在的对手也不少，比如奥迪Q8、奔驰GLE轿跑SUV等，本身这一块的市场需求并不大，导致如今宝马X6销量下降了不少。
当然，如果您打算购买一辆能够张扬自己个性的时髦SUV，宝马X6，依然是为数极少的好选择。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”其实宝马X6的整个外型上的变化不算大，标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身，依然是COUPE车型中的颜值巅峰。
宝马X6的几处值得一提的细节：
1.加入了发光格栅，作为车型特点，极具辨识度。
2.轮圈样式为M Power造型，辐条纤细，轻量化设计，使用的是倍耐力PZERO轮胎，后轮轮胎尺寸315/35 R21，超过300mm的胎宽看起来就运动满满。
3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似，水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利，虽然与X4同为COUPE车型，但是这套内饰是最新的，质感很棒。
作为运动型SUV，宝马X6的驾驶体验如下：
经典的直列六缸涡轮增压发动机，3.0L排量，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。
1.动力储备充足，但是输出偏平顺，并不暴力，也不突兀，你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。
2.底盘调教依然是运动特性，路感清晰但不烦躁，回馈恰当，紧绷厚实。
3.转向手感相比于上一代有所进步，变得轻盈了许多，虽然牺牲了一些“运动感”，但是能让你的驾驶更加轻松。
总的来说，虽然变得更温柔舒适了，但是操控的精髓并没有泯灭，X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图，不仅上手快并且乐趣多，只要你敢开，它的极限可以给到你很高。
缺点是：
1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间，后排腿部空间不挤，但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了，虽然蹭不到头顶，但是也所剩不多。
2.原车取消了侧踏，上下车严重蹭裤腿。
3.后排座椅靠背比较直，长时间乘坐不舒服，前排座椅通风功能只有最顶配才有。
4.性价比不高，或者说没有性价比，买它多半是因为颜值。
小伶爷：你说的我好慌啊，X6我也觉得没有什么性价比，但是这个价位买什么车又有面子又有里子呢
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4.14分“优秀”当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样？X6给了你答案！“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能，其“天使眼”也能够发射激光（远光）了，确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型，如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态，运动性足够的强，但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间就是3指左右，后排头部空间是4指，腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子（180cm以上）是不友好的，他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度，实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。
六缸B58发动机，匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱，普通的城市行驶中，他的动力输出是追求平顺的，他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时，无论你什么时候深踩油门，都能够瞬间激活它，用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快，反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱，面对各种“刁难”也能够从容不迫，换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。
他的底盘调校非常的紧致，在舒适模式下，即便是经过一些井盖等，它都会乐于为你“播报”的，他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高，不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了，即便是SPORT PLUS模式下，他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了，如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了，他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是：若你只是要一台纯粹的中大型SUV，要求空间大的，那么X6不怎么适合你。
宝马X6虽然定位是中大型SUV，但这本身就是一款跨界车，Coupe造型确实带来了一定的运动感，但也压缩了后排空间。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间是4指，腿部空间不到2拳，甚至与一些紧凑型SUV都差不多，空间的宽敞度确实不怎么样，注重空间的朋友来说慎重考虑。
他的内饰来说，豪华度还是不错的，基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹，12.3英寸的全液晶仪表观感确实是不错，而12.3英寸的中控屏来说，智能化还是挺高的，支持CarPlay，导航、切歌等就是一句话的事，智能化程度挺不错的。
2.0T的发动机带来了400牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，他的动力输出是追求平顺的，对于城市行驶来说，8AT乐于升挡，平顺性确实是很高，高速行驶中，很有驾控感，本身他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛，高速巡航中是非常有乐趣的。对于这款车来说，适合于追求运动的朋友，至于普通的家用？其实他并不适合。
外观很棒，加速线性不错，7万公里没出任何问题，缺点：后排太狭窄，顶部空间糟糕没全景天窗压抑得很，顶部也没扶手。
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3.79分“良好”【最满意】
1.B58发动机动力线性而绵密，几乎没有涡轮迟滞，加上8AT，基本上感觉不到变速箱的存在，宝马的动力匹配在这辆X6上还算可以。X6配备的ECO pro模式和其他的宝马车相同，都有滑行模式，很好用而且很省油，动能回收更积极。动力强的车带来的从容感和发动机的潜能很重要，B58发动机在高速120km/h之后，还有很强的推背感，动力储备很强。其次，这台发动机别看是6缸，但很省油，重庆市平均油耗在9-10升左右，而且加98号油更能让这台B58发动机发挥潜力，不过，宝马发动机工作时的温度较高，其他车型的温度基本都是90度左右，而宝马发动机的温度基本都在120度左右。缺点是橡胶件老化快，容易漏油漏水，尤其是10万公里之后，每次刹车刹停都明显点头，猜测是刹车问题，原厂MP的刹车不够用，如果追求刹车脚感，建议更换6活塞卡钳。 4.隔音好，宝华音响的音效能全部发挥。5.转向手感好。每次转向或并线我都会细细体会可变转向比，在车库倒车时，也能感觉到方向盘的细腻，这一点是别的车型所不能给予的。6回头率，不论晚上开车还是白天开车，路上的行人都会关注X6的发光进气隔栅，有一种劳斯的感觉。很能满足虚荣心。
【最不满意】
1.这台B58没有48V轻混技术，这是最大遗憾。不过我觉得没什么太大的问题，因为48V技术对省油帮助不大，最多是起到辅助启停的作用。2虽然变速箱整体的平顺性没有太大问题，但2000转左右还是会存在拖拽感。3iD7系统子菜单较多，很复杂，个人感觉还是iD6好用。4如果担心国六B的颗粒捕捉器对动力的影响，可以后期换排气，换完之后非常通常，声浪也有了，开着非常爽。
点评车型:
2021款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”宝马X6有国内一般SUV没有的外观设计，流线型的溜背设计很洋气，比较符合这个时代的审美，加上宝马的logo，其实第一印象就很好。内饰设计也还不错，豪华感没有确实，中控的布局和设计更加高级了，区别于传统的宝马车型，层次感更丰富一下。内部空间也还比较合适，前排很舒适，后排也比较宽松，最大的优点是没有中间的地台，可能后排唯一的不足就是溜背造型让头部空间有几分拥挤，这算有好有坏吧。其次车内的用料和做工很讲究，属于宝马的那种精致细腻感完全展现出来了。配置方面其实是比较丰富的，但是也有不好用的，比如车喇叭不太得劲，其实很少车会有这个问题，另外车机不是很好用，特别是连接手机放歌的时候，有人打电话来之后，歌就中断了，且不会再自动播放，蓝牙和连接usb都一样，而且每次充电会自动跳到usb连接，用起来挺麻烦的。动力可以说是这款车比较强的点了，油门响应很灵敏和迅速，加速也很快，高速超车几乎无敌手，而且在越野路况的时候动力的输出也是很顺畅的。另外宝马车型的指向很精准大家都知道，这款车更甚了，油给得快，线性输出给力。刹车也一样，反应很快。可以说在驾驶方面的安全感还是给足了的。不得不说油耗并不低，14个左右吧，但是估计也要看怎么用。
点评车型:
2021款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”【最满意】
1、B58的动力线性且绵密，涡轮的迟滞性小，可以说感受不到变速箱的存在，舒适模式下怠速合理，油门控速很容易，在拥堵路段只需要把脚放在刹车上，而且还有动能回收，在滑行的时候也能够看到蓄电池在充电。
2、发动机很省油。目前在北京市区内开，最多不过9，83升的油箱得噶爱能跑930km。
3、外观的回头率，晚上过马路的行人会经常看到那发光的格栅，并线的时候让的比例也多了不少。
1，宝马X6是最早的主流品牌的轿跑SUV车型了，凭借年轻和运动的造型赢得了很多年轻消费者的青睐。目前宝马X6全系有2.0T和3.0T两种发动机，虽然价格比较高，但是340马力的3.0T车型是比较主流的车型，零百加速5.5秒的成绩还是非常强劲的。
2，宝马X6的这台3.0T发动机代号B58B30C，这台发动机在宝马的很多车型上都有使用，宝马的发动机技术实力在车企中还是比较强的，所以不管是稳定性还是动力参数都还是比较优秀的水准，搭配8AT的变速箱，整个动力总成的匹配还是非常优秀的，顺畅度和动力响应都是同级别标杆水平。
3，宝马X6的悬挂形式是的前双叉臂后多连杆，配置不算低，整体的调校上也是达到了宝马一贯的高水准，底盘给人的感觉非常扎实，开起来给人的信心还是很足的，底盘的厚重感和质感都是同级别标杆的水平，X5的底盘就已经很偏向动态表现了，作为定位更加运动宝马X6车型，所以说整体的舒适性相对来说还是会更差一些。
4. 宝马X6有一些小问题比较让人闹心，宝马X6在行驶里程比较高的情况下会出现发动机漏油的情况，主要就是在发动机上部也就是气门室盖边缘的位置会容易出现漏油的情况，更换气门室盖可以解决，虽然配件价格并不高，不过整体的工时会比较高。再有就是由于宝马X6是大尺寸的防爆轮胎，所以虽然整台车的隔音水平还不错，但是整体的胎噪会很明显。
5.宝马X6的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换刹车油和空滤的价格在5300元左右。保养的费用还是比较高的，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说宝马X6的后期使用费用算是比较偏高的水准。
5.宝马X6作为目前定位最高的轿跑SUV车型，虽然这一代已经变得很小众了。但是还是有比较动感的外观设计和优秀的驾驶质感，虽然也存在舒适度一般，有一些小故障存在，优惠比较少等问题。综合来看如果你追求个性并且对整体的舒适度没有特别高的要求，那么宝马X6还是同级别最值得购买的车型之一。
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