点评车型: 2021款宝马X6 改款 xDrive30i M运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 本人于2021年11月30日提车，几乎没有在其他车之间做纠结，因为真心喜欢。其实在此之前对X6这款车并没有太多关注，反倒是对性能车情有独钟，喜欢奥迪S4、奔驰C43这种扮猪吃老虎的类型，外表低调，内心狂野。谁成想上天的安排竟是这样出人意料，有一次在路上偶然见到了一辆新X6，从此对这辆车的喜爱便一发不可收拾。在我眼里，这辆车真是太帅了，可能情人眼里出西施吧，觉得哪哪都好，并且不同于性能车，这辆车家里人谁都可以开，更适合日常使用，于是果断去4S店选车提车。选择30M运动主要有以下几个原因：1. 当时去4S店，40M运动的车要等很久，店里有一台展车但是不喜欢展车，40尊享又超预算了，正好有两台在途的30运动，因为想尽早提车就选了其中一台。2. 因为身在北京，每天实在是太堵了，早晚高峰平均速度能超过20迈就不错，2.0T在北京真的是完全够用了，虽然跟3.0有一定差距，但是百公里加速实测6秒出头不算慢了，并且还省油。3. 家里有大排量的车，完全领会大排量的从容，也知道大排量车堵车的无奈，有时候百公里20个油真的不夸张，所以不一定每一辆车都买大排量，不然真的养不起呀 【外观】 外观必须满分！个人觉得在外观这方面没有缺陷，很帅也很有气场，并且回头率也很高，开在路上能吸引很多人的目光。会发光的双肾、充满运动感的溜背和敦实的屁股是我认为这辆车最大的亮点，每次停下车我都会忍不住在它身边多转几圈多看几眼 【动力表现】 动力方面给我带来了一些惊喜。虽然是2.0T，265马力和400牛米的扭矩，但在北京完全能满足日常需求，深踩油门还是有冲劲的（前提是深踩），配合着8AT变速箱，换挡很平顺，稍不留神就上了100迈，并且超车也很轻松，这么大个车零百实测六秒出头有些出乎意料，不过跟性能车没法比，毕竟2.0T，如果对性能有较高要求的朋友还是上3.0或者X6M更合适 【操控】 操控一直都是宝马的强项，毋庸置疑，X6的操控表 现在SUV里算很不错的，方向盘很轻并且没有虚位，指哪打哪。车子很灵活，在城市道路中也可以随意穿梭（当然安全第一） 【驾驶感受】 目前开了1500多公里，驾驶感受整体比较满意，但没有东西是十全十美的，还是有少许不足之处。先说优点：宝马就是宝马，名不虚传，个人感觉比Q7驾驶感受好很多，而且过弯时车的侧倾较小（对于SUV来说），有安全感；同时8AT变速箱比较平顺，加速时没有顿挫感，换挡也比较积极。不足之处：由于车身比较宽，刚提车那段时间在过窄路的时候总是提心吊胆的，不过开久了适应了就好多了，但依然没有家里别的车走窄路放心；此外在松油门车速降到20-30迈的时候会感有类似踩刹车的阻力，和性能车松油门的感觉相似，不知是变速箱调教的问题还是宝马在这辆轿跑SUV上特意营造的这种运动氛围，感觉有点像开性能车 【空间表现】 空间表现对我来说够用了。本人身高182，前排空间很宽裕，后排空间够用，前排调到自己的位置，坐后排腿部空间大概有一拳三指到四指之间，头不会擦车顶；但相比于轿车例如五系长轴距版和七系还是有不小差距，毕竟是轿跑SUV，溜背肯定会在一定程度上损失车内空间，但都可以接受。另外，储物空间个人感觉还挺大的，中控可以放水杯也可以放手机和卡片，并且主驾驶位和副驾驶位之间那个储物箱也能放不少东西 【最满意】 啥都满意。自己的车，怎样都觉得好，不管是外观、内饰，还是动力、操控和油耗，都挺满意的。对于我来说购买这辆车是个正确的决定，拥有这辆车是我最大的幸福 【最不满意】 说实话没有令我特别不满意的，但是为了更客观地评价，我还是要提一点让我觉得有待提升的地方。正常低速行驶过窄路或者周围有障碍物的时候雷达不会主动提醒，好像是时速低于6公里它才会自己主动提示，如果时速高于6公里就必须把雷达那个按键打开它才提示，这个设计我不太满意，毕竟08年的老途锐低速行驶时雷达都会主动提示 总体来讲这辆车很好。最后分享几张自己随手拍的照片。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

3.71分“良好”

宝马X6主打的是3.0T的直列6缸发动机，L4那款265匹的发动机像是为了拉低起步价而存在的，买的人也相对要少一些。主打的6缸B58发动机名义上是做了一定的改进，实际上所谓改进不过是为了应对提高的汽车尾气排放标准。8AT的变速箱来自采埃孚，变速箱如何不说，水晶档把着实耀眼。在四驱环节，陡坡和对角车轮打滑情况宝马X6都给出了近乎完美的解决方案，可变悬架也展现出很高的舒适度。后轮只有单侧车轮有着力点的情况下，它的电子系统基本处于懵逼状态，打滑车轮得不到制动力的辅助，努力了很久才成功脱困，与奥迪Q7搭载的quattro比起来有不小的差距。宝马X6在外观上采用了溜背的设计，这套高颜值设计俘获了不少消费者，但是车顶大角度的倾斜严重影响了车内空间的发挥。头部和腿部空间表现问题不大，但是轴距被造型压缩以后造成后排乘客的脚部空间特别狭小，男士几乎不能找到舒服的角度。空间与同级有一定差距，但是操控和稳定性没有问题，70Km时速过弯安全感十足，高速行驶稳定性并没有受到高底盘的影响，依旧是稳定的德系水平。

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

今年一月份交的定金，想要升级宝华韦健音响，本来4S店承诺3月份的配额，结果到了5月份还是遥遥无期。我果断跟销售说如果这个月还没有配额我就去买卡宴了。然后销售就找到了现在这台现车。说一下现车的情况，加装了宝华韦健音响，手势，升级22轮毂，冬季套装，以及象牙白和暗夜蓝的内饰。选装就10万出头了，我抱着试试看的心态去看了现车，结果一下就被内饰折服了！花了钱是真的香！于是直接拍板，交钱提车。 车子的外观，内饰，毫无黑点，满分，就是喜欢。象牙白暗夜蓝拼色真香，还有编织纹理，高档得很！加装了宝华韦健让内饰更加丰富，有质感。22寸轮毂也拉风，至于鼓包什么的我不管，好看就完事了。 前排空间非常舒服，后排其实也还可以，我老婆1米6出头，90多斤坐着很舒服，孩子还很小，直接安排安全座椅，所以空间对于我而言真就很够用了。 操控上我刚开了3天，已经逐渐熟悉，有点人车合一的感觉了，宝马就是宝马。开了3天，油耗18, 应该是磨合期，后面估计会降到15.当然跟个人开车习惯也有关，我是该踩就踩，从来不顾油耗的。 配置上有两个吐槽点。第一，无线充电太热了，手机直接冲死机了，温度过高，后面肯定不会用了。第二，手势切歌不好用不灵敏，拉垮了。其他的辅助驾驶系统蛮好的，第一天开回家在车库过一个小通道，车直接主动刹车了，防止了剐蹭，不然新车第一天就挂彩了…… 总之买了这台车，我是真心开心，感觉对得起自己这几年的奋斗，犒劳自己没毛病。 用车两个月了，来更新一下： 开了2000多公里，目前油耗13.5,市区上下班基本上要到15，高速跑了1000公里。首先我要强烈安利一下宝华韦健音响，现在我已经听不了别人车里的音响了。我哥上个月刚提了路虎卫士，音响是英国之宝，和我的这个宝华韦健比起来，简直就是弟弟。还有自动巡航系统，这套顶配才有的自动驾驶，在高速上用真的香啊！我从深圳开去潮州4个小时路程，有3个小时不用踩油门，可见有多么安逸。还有空气悬挂，在舒适模式下很舒服，过减速带的感觉很舒服，底盘就很高级的质感。所以，有条件的兄弟，尽量上顶配吧，多个10万块而已，还有抬头显示，都很实用的东西。 至于吐槽点，这个车的主动紧急刹停也太过于灵敏了，经常没咋地突然就来一下，给我吓够呛…… 我以前开了好多年轿车，现在刚开SUV，所以我入库倒车有点菜，不知道啥时候能一把倒进去哈哈哈哈 后面更新了一下脚垫，更新以后就很搭了。附上我跟我哥的卫士合影。再多说一句，x6真的好开，比路虎好开多了哈哈

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【外观】溜背SUV的鼻祖，喜欢的很喜欢，不喜欢的嗤之以鼻。蓝色激光大灯非常帅。2月份的车改了程序后还是能点亮发光中网，晚上我就是最靓的仔。 【空间表现】前排参考X5，头部腿部空间足够，坐姿在城市SUV里算偏高的，14向电动调节座椅也足够用了。后排头部空间可以接受，我177个子头部一拳空间，腿部一拳半空间，长途乘坐可以接受，以中大型SUV标准来看可以接受，不算宽裕。后尾箱空间跟普通掀背轿车差不多，但好在进深比较大。底板下部存放备胎的地方还有一个不小的储物格，可以放不常用的救援和车辆养护工具。 【动力表现】还在磨合期，不敢深踩油门。换挡比较平顺，宝马的直列6缸运转平顺性也不用有任何担心。 【操控】转向底盘都是偏运动化的，原厂胎压前2.6后3.0，开起来路感很清晰。即使日常舒适模式驾驶，发动机舱也会隐隐传来低沉的运转声，时刻撩拨着你深踩油门的心。打算过段时间把胎压降一点，再看看开起来会不会提升点舒适性。 【最不满意】1. 启停没法关，车子自带48V系统，但是启停依旧不够平顺。虽然比普通车启车时要干脆，可短期的震动依然还在。而且宝马的48V是最简单的BSG电机，是皮带带动曲轴的那种，体验比不上ISG电机，而且听说故障率也不低。2. 红绿灯等待时间长的时候，发动机中途会强制启动，感觉非常突兀。3. 无线充电板充电速度慢，温度也比较高，长期使用还是建议有线充电。4. 在车道保持和辅助驾驶系统跟驾驶员意图产生冲突的时候，系统的干预力度很大，极易引起乘员不适，建议宝马官方降低系统干预时的力度。 【另外BB一下48V系统】宝马的48V系统用的是最简单的BSG电机方案，相比ISG电机方案，结构更简单，成本更低，但是体验也最差。在电池电量高于50%的情况下，加速阶段48V系统参与发动机助力以节约燃油。 在经济模式下，车辆滑行阶段是关闭发动机由48V系统提供滑动助力，车辆可长距离滑行，车辆滑行距离比不带48V系统的车要长。且启停的触发非常积极。 舒适模式下，车辆松油门滑行及轻踩油门阶段可为48V系统充电，48V电量较高时，电机参与车辆加速助力。 运动模式没怎么试过，只知道启停是关闭的停车时发动机怠速运转。 在各种模式下，发动机怠速都没法为48V系统充电。也就是说，48V系统唯一的能量来源就是舒适模式车辆滑行及轻踩油门的动能回收。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 这种车只能说是为运动而生，不用谈后排了 不咋滴，长时间坐真的不太舒服.. 前排倒是照顾的很好. 【外观】 霸气侧漏，最喜欢的就是遛背造型了，不明白为何有人会觉得不好看，同级别的gle那些才叫难看吧，看起来像个大胖子，很臃肿..奥迪嘛就直接忽略了… 【动力表现】 动力随叫随到，路面上的燃油车基本上都没有干不过的。性能车除外哈.. 在高速上当别人和你并排的时候 140的时候一脚油门下去都有很明显的推背感.瞬间心里小乐一把 【操控】 宝马的操控自然没有的说，开宝马就是开宝马，这是什么奔驰和奥迪给不了的，没事开个运动模式，运动排气一开 肾上腺素瞬间飙升。 【最不满意】 这款2021年年底这一款中网格栅居然不亮，太恶心了、倒车后视晚上很黑，根本看不清楚.

点评车型: 2022款宝马X6 二次改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.43分“优秀”

颜值非常不错，我对后排空间不是要求太高，对轮胎配置不是很满意，不是防爆胎，轮胎对路况要求较高，后自己改装了轮胎参数方可放心驾驶，动力澎湃，指向精准。到目前为止，购车快六个月了，总的来说驾驶体验还是比较满意，城市道路油耗大概在12个左右，高速路行驶油耗较低，大概在9个以下，山区道路大概在15个油左右，到现在为止行驶了19000多公里，平均油耗9.8个，有空的时候我去给大家拍一张反应真实油耗的照片分享给大家，我觉得公路之王是名不虚传的，在高速公路行驶的确非常满意，甚至可以说是所向披靡，几乎可以秒杀百分之九十九的对手，但是在我自驾川藏路就不是那么理想的效果了，虽然还是一路还是可以随心所欲超越车辆，但是轮胎不给力，容易鼓包或者爆裂，这就是我近期用马的感受，和大家分享一下。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4分“优秀”

优点: 1. 颜值高，确实觉得帅，会发光的大鼻孔，壮硕又有肌肉感的翘臀 2. 操控好，方向盘没有虚位，指哪打哪 3. 底盘调教好，没有开船的感觉 4. 3.0的动力强劲，随叫随到，后劲十足 5. 哈曼卡顿的音响还可以，也可能是我对音质的要求不高吧，听着挺好，车子静音也做的挺好 缺点： 1. 后排空间小，要么我身边好几个大高个，反正坐一个，吐槽一个 2. 前雷达不够灵敏，低速靠近障碍物的时候，不一定会开启360环影 3. 减配了液晶钥匙，虽然有点大，但是有比没有好呀，毕竟很炫酷的一个东西，现在换个卡片，有点坑 4. carplay不支持苹果以外的手机，这个可以理解为歧视么？因为国产手机全部都是安卓或者其他什么系统的

点评车型: 2022款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【外观】 x6外观是我比较满意的，一开始看x5和gle，但是觉得太老气，后来考虑过卡宴，但是卡宴的价格较高，配置一般，最后回头看到有这辆宝石青颜色的顶配现车，一眼就看上了，还是很喜欢x6的外观 【动力表现】 3.0t的动力没得说 【操控】 宝马的操纵真的做的好，就算是这么重的suv还是很灵活 【最不满意】 应该是油耗吧，百公里12到13个油，但是3.0t没办法 【空间表现】 前排空间很舒服，后排只能说够用，毕竟遛背 【配置】 买的顶配的，配置还是很高的，该有的都有，就是一开始册子上有无线充电，提车之后发现没有，问过销售，说是2022年款减配了，但是已经从指导价上扣除了，只能说一开始没说清楚吧 【内饰】 杯架和杯架前面的储物空间有点打架，但是无伤大雅吧，别的放东西的空间也够用，就外观而言还是不错的，我个人还是比较喜欢宝马的内饰 【其他】 还有要吐槽一下，这是家里第一台宝马，感觉宝马的钥匙真的好轻，没啥质感

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.57分“优秀”

10年老X6车主，2010款换新2021款 选装一些配置，具体忘了，只记得有22寸轮毂，辅助驾驶非常好用。 星空顶很漂亮 【空间表现】 一如既往吧，车主也不追求空间 【外观】 太帅了，好多人都不信是原厂的，前后杠的一些细节确实很惊艳，屁股更具特色，外观非常满意。发光前脸非常帅。 【动力表现】 3.0的动力充沛，比老款更强 油耗简直有点儿不可思议，平时开车比较温柔，2万多公里平均油耗10.2，太低了 【操控】 操控见仁见智吧，个人感觉操控的体验感觉不如老X6，老X6更有老宝马的感觉，方向盘沉，油门沉，底盘硬。新X6底盘和方向盘都更偏向舒适。 但实际操控性能上不输老款，空气悬架底盘质感无敌，舒适度极佳。尤其是对比过国产X5L以后，才明白原来X6的空气悬架这么强。 【乘坐体验】 空气悬架的底盘质感好，特别有高级感，单纯说悬架和底盘的话，亲测真的不输奔驰S，选装了22寸的轮毂，如果小轮毂会不会更舒适。 座椅没选Merino那个真皮，座椅偏硬，但比老款软一点，也能接受。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4947/2004/1698，轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税82912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23048元，全款落地价格在1045730元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为388665元，贷款655830元，月供要19582元，贷款购车总花费要1093617元，比全款购车多花出47887元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.9L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i M运动套装，定位为一款5门5座SUV跨界车，长宽高为（mm）4947*2004*1698，轴距为2975mm。厂商指导价为83.69万元，我们当地这款车型报价为78.69万 ，目前暂时优惠5万，购置税74062元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19814元，全款落地价格在883646元。 保养：该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等，首保在10000km时进行，而后每次保养的频率在10000km，保养间隔比较长。其小保养一次仅更换机油机滤价格为1161元，而更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤清器的价格为4951元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为6165元。 动力：该车搭载了一台3.0T发动机，最大功率250KW，最大扭矩450牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在运动模式下，你能很明显感受到它的油门响应变得十分积极，在时尚优雅的外表下，藏着一颗躁动的心，但在市区上下班，我十分不建议你用运动模式，因为在塞车的情况下对驾乘的体验感是十分不友好的。在舒适模式下，X6变得更温顺更偏向于家用了，虽然油门响应没有运动模式下来得那么直接，但当你深踩油门还是明显能感觉到大马力所带来的推背感，对于超车一点压力都没有。在经济模式下，为了能有效节省油耗，你能明显感觉到加速稍有一点拖沓，但提速方面是这三个模式里最舒服的，你基本感觉不到一丝的顿挫，在塞车和跑高速时候都是十分舒服的。 操控：该车的转向系统做了相应的运动化调校，开起来会比市面上大多数车型偏沉一点点，回馈力度还是很细腻，指向比上代车型更精准，阻尼也更线性。偏硬朗的悬挂设定此时对侧倾的抑制贡献不小，同时悬挂对底盘提供的良好支撑性，使其过弯时的车身姿态也相对稳健。 制动：刹车脚感适中，很线性。制动力的分配也很平均，比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减，稳定性很好。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在11.3L—12.6L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：整车的隔音表现处于中上等水平，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。当车辆行驶起来以后，主要噪音就变为胎噪和风噪，但是并不影响车内乘客交谈，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

我本人对溜背式的SUV情有独钟，认为这种车型的辨识度非常高，在路面上行驶会拥有很高的关注度，所以我第三款车的目标定了这种车型上，我的预算有100万，问了公司的同事，他向我推荐了新款的宝马X6。 我看中的是黑色的宝马X6，外观上就像是黑武士，深深将我吸引住，我认为宝马X6的外观是无可挑剔的，家族化的宝马家族前脸设计，经过了时间与市场的检验，M式的进气格栅与激光大灯相互撘配，夜间点亮后，看着进气格栅特别有气势，轮毂的尺寸达到了21寸，是非常夺目的，尾部的造型我最喜欢，性感的车尾搭配熏黑处理的尾部大灯，尾灯的造型也十分时尚潮流，总之我对外观非常满意。 这款车的舒适性很高，尽管没有空气悬架，但是底盘经过了多种路面的调校，才正式生产销售，底盘能够充分的过滤掉振动，让车内一直保持一种平稳安逸的环境，这对愿意晕车的人来说非常好。行驶过程中胎噪声几乎没有，这个级别车型的隔音处理也是接近完美的，坐进车内真有一种密闭空间的效果，有一种与世隔绝的感觉。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，最大扭矩为450N•m，匹配了8挡手自一体的变速箱，这款车的发动机为3.0T的，油门踩下去，发动机发出轰鸣的声响，车身动力会有一种用不完的感觉，同时这款传动系统是宝马家族经典的动力组合，换挡敏捷迅速，油门的响应也积极，我试驾时在市区内行驶，发动机基本保持在2000到3000转左右，车子的加速超车就是一瞬间的事情，驾驶这款宝马X6，我的驾驶自信心都得到了很大的提高，车子11.3L的平均油耗也符合车子的这个体积。 首先宝马X6的内饰的氛围灯我感觉不是很好看，对比同级别的奔驰车型，完全不能作为比较，夜间点亮后不能彰显浪漫的氛围，导致星空车顶不能得到充分的展现，因为是溜背的造型，所以第二排的空间有些小，如果说坐两个人不会影响舒适性，可坐满三个人，就会出现很拥挤的情况。 这款宝马X6的厂商指导价格为83.69万，裸车价格为83.69万，优惠幅度是没有的，购置税还需要花费大约74062元，商业保险费需要花费大概21723元，还有1920元的车船使用税，最后的落地价格为936055元。 宝马X6这款车虽然是豪华型SUV，但由于是轿跑的造型，所以比较小众，真正愿意花100万的价格购买它的人还是不多，但是这款车的颜值，动力与保值率都很高，所以选择一款用来驾驶也是不错的。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4分“优秀”

最近有朋友想要买个豪华品牌的轿跑型SUV，今天跟他一起去试驾了一下宝马的X6，给大家分享一下试驾感受 空间：宝马X6拥有4947mm的车长和2975mm的轴距，整体空间表现还不错，以我175CM的身高为例，将前排座椅调整到最低的位置，头部空间余量为2拳3指，保持前排座椅位置不变，后排的头部空间余量为1拳3指，腿部空间为3拳，还是比较宽敞的 动力：宝马X6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配合8档手自一体变速箱，可以爆发265匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩，官方给出的零百加速成绩为6.9秒，对于这么大的一台中大型SUV来说，已经是很生猛了 宝马X6的油门踏板比较轻盈，城市拥堵路况下变速箱表现也很聪明，顿挫感不强，时速超过80km后，后段的加速能力还不错，总体来说宝马X6的动力同级相比，还是不错的 刹车：宝马X6的刹车踏板比较灵敏，制动力很足，急刹车时车身姿态相当稳定，车内人员点头现象也不明显，多次刹车后，热衰减现象也不明显，值得点赞 内饰：宝马X6的内饰还是典型的宝马家族风格，运动的三幅方向盘手感不错，内饰做工很精致，用料也很厚道，不过不如奔驰的内饰豪华，也许是运动车型定位的问题吧 噪音：宝马X6的隔音降噪能力还不错，虽然胎噪还是大了一点，但整体隔音表现同级来比还算不错 购车费用：宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装的官方指导价为76.69万元，目前没有优惠，再加上77000元的购置税，480元的车船税，950元的交强险，8000元左右的商业险，500元的上牌费用，全部落地价格为853830元 总结：宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装是一台运动取向比较明显的中大型豪华品牌SUV，可以提供不错的动力感受和操控感受，空间也还比较宽敞，隔音降噪能力良好，刹车表现优异，总体来说，如果你想选择一款强调运动的豪华品牌轿跑型SUV，宝马X6无疑是值得推荐的！

点评车型: 2023款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

3.64分“良好”

新款宝马的外观基本采用了上一款的造型设计，前脸依然是宝马经典的双肾造型的前格栅，两侧大灯采用的是LED光源，前杠两侧配备了仿进气结构的导流槽，整个前脸的辨识度比较高。 新款宝马X6侧面设计在感官上比较厚重，翼子板的进气口足以说明它不俗的身份，并且此款车采用了溜背造型，看上去还是比较运动范的；车尾设计层次感比较强，上方搭配一个小尺寸扰流板设计，下边是一个双边双排造型设计，后杠底部配有扩散器样式的扰流板设计，整个车尾也是满满的厚重感。 这款车的车内设计只能说是一般，采用全新宝马设计理念，整个中控台的倾斜设计更方便于驾驶员操作，科技方面配备了一款12.3英寸的中控屏，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能，比较强大的是这款车的音响系统，中高配车型配备16个哈曼卡顿音响。 值得一提的是这款车还保留了很多物理按键设计，操控起来更加方便快捷。 在配置方面全系配备主动安全预警系统、主动刹车，最高配车型配备并线辅助、车道保持辅助系统和车道居中保持系统，并且配备信号灯识别系统，是不是再也不用怕闯红灯了；在辅助驾驶方面，配备自动泊车入位、寻迹倒车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能。 动力上全新宝马X6搭载2.0T或3.0T+48V轻混系统，2.0T发动机的最大马力为245马力，最大扭矩400牛·米，3.0T发动机的最大功率为333马力，发动机的峰值扭矩450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，性能还是比较强大的，并且此款车配备适时四驱系统，可根据路况自动切换两驱和四驱系统，操控性还是比较不错的。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4分“优秀”

动力方面，3.0L涡轮增压发动机搭载8档手自一体变速箱，动力储备充足，油门调校适中，反应迅速。起步加速不会有那种直白的、很猛烈的冲击感，但加速并不慢，5.35秒的零百成绩足以说明一切，给人的感觉却是厚重的、沉稳的。变速箱可以应对一切驾驶习惯，紧跟你的驾驶节奏，换挡平顺，逻辑聪明，给人一种信得过的感觉。在零百测试中，关闭车身稳定系统后，起步时的转速最高为2600rpm，四驱系统和宽大的轮胎使得轮胎紧紧地抓住地面，没有打滑，最终成绩5.35秒。 前双叉臂、后多连杆式独立悬架，加上宝马偏向运动的定位，使得X6即使在舒适模式下，路感仍然十分丰富，但是面对减速带或者井盖，避震却非常的从容和轻盈。底盘调校非常扎实紧致，将空气悬架调制最低后，X6在面对过弯和紧急变线时会更加自信，车身姿态非常稳定，根本不会觉得这是一台高大的SUV。转向变的轻盈，即使是长时间驾驶在山路上也不会感觉到累，并且很精准，指哪打哪。 刹车的稳定性很好，在多次刹车测试后并没有出现热衰减想象，38.5米的成绩中规中矩，但刹车的脚感非常舒服，属于比较线性的。 而在噪音的抑制上面，不同的时速中表现都比较不错，甚至是高速巡航的状态下，都不会影响到车内的交谈，可以说很棒了。