作为轿跑SUV的鼻祖，宝马X6至今已发展到第三代。记得我以前还在上学的时候，在汽车杂志上首次看见宝马X6的车图，流畅的车身、动感的腰线，这些带有浓厚运动风格的设计语言，给我留下了深刻的印象。上周的周末刚好得空，就在本地宝马经销商那儿借了台宝马X6的试驾车，下面就把试驾报告分享给大家。
老实说2021款宝马X6的外观仍然很有吸引力，整个车身轮廓相比于旧款车型要圆润了不少。而最吸引我的地方是它的尾灯设计，细长的灯线在点亮状态下很有辨识度，为整台车的颜值加分不少。车身侧面的依然是这台车最值得欣赏的地方，前悬非常短，但是轴距却很长，车顶线条从C柱开始缓缓下降，协调性做得很充足。车头两侧的倒流口是封死的状态，并不能真正产生空气流通效果，但是至少在视觉上看起来还是挺有运动感的。
如果真正去体验过宝马X6的空间之后，你会发现它没有想象中来得那么宽敞，受到四驱结构的限制，后排中间的地板凸起很高，中间位置并不适合长途乘坐。真正让人产生好感的还是它的前排座椅，头部空间大概有一拳左右（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。并且主/副驾驶座都支持十向电动调节，可以很容易的找到合适坐姿。
此次试驾的车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这套动力总成可以说是老搭档了。发动机最大功率340Ps，最大扭矩为450N·m，账面数据也称得上优秀。这台车开起来给我最大的感触是储备动力很雄厚，当时试驾的时候我跑过一段小高速，车速来到120km/h左右时轻点油门踏板还能得到不错的加速感，平时想要超车真的很轻松。第二个感触是变速箱与发动机的匹配度很高，刚才我也说过了这套动力总成是老搭档，配合的可以用天衣无缝来形容。升降挡动作很利索，需要动力的时候甚至会连降两挡，简单来说就是很懂驾驶者的意图。
相信大家都知道，现在宝马很多车型都开始朝着舒适化的方向调校，而这台宝马X6开起来真的可以用“悠然”、“从容”来概括，这得归功于它的底盘。面对路上的一些接缝，或者是连续起伏路段时，悬架可以很好的化解掉震动。我此前也试驾过旧款的宝马X6，觉着它的悬架在处理震动的时候会显得有些生硬，过于干脆了，但是新款车型在这块已经做了非常明显的优化。
最后再来聊下这台车的操控，其实宝马X6的车身尺寸不小，长度接近5米（4947mm），轴距2975mm，算是一款体格很庞大的车了。但是实际开起来并没有让人感觉很难驾驭，相反它的方向盘手感设定的比较轻盈，再加上韧性很足的车身悬架，过弯时会给予我很强的信心。在操控这块，我觉得宝马X6还是有着可圈可点的表现。
总结：新款的宝马X6确实与旧款车型发生了较为明显的变化，比方说更有运动感的外观设计，更加舒适的底盘调校，让我觉得它可以应付多种用车场景。而这台车真正让人着迷的地方，依然是出色的操控性，行驶质感可以说很出类拔萃。
这一代宝马X6让我最期待方，就在它外观的变化，与以往车型相比，看上去更加的年轻、时尚。整体造型看上去也更加协调，相比老款的两个大鼻孔，新款的X6的双肾看起来毫无违和感，给人的感觉更加自然。但是经典的开眼角设计不见了，不过它全新的样子不需要开眼角也非常的帅。另外，改款后的全新X6激光大灯最远射程可到达500米，干隔壁家四个圈灯厂妥妥的。
进入车内，这款车采用的依旧是宝马传统的环抱式座舱设计，中控台以驾驶员为中心偏移，很大程度上保证了内饰的实用性，更方便驾驶员操作观看，也间接的提升了行驶过程中的安全性。
在用料方面，新款X6车内采用了大面积碳纤维饰板，不仅看起来更加高级，也把宝马的运动感很好的表达了出来。12.3英寸的液晶仪表、悬浮式中控屏幕以及M运动方向盘熟悉宝马的朋友应该也都不陌生了，虽说跟奔驰奥迪相比谈不上科技感，但实用性和高级感都是妥妥的，而且M运动方向盘那种细腻的手感谁用谁说好，对驾驶干也会有很大程度的提升。在中控屏幕的下方保留了大量的实体按键，这一点是我比较喜欢的设计，对于那些过分追求科技感而舍弃实用性的内饰来说，我跟喜欢这台宝马X6的内饰设计。
对于轿跑SUV来说，空间一定是需要严格审视的，尤其是像宝马X6这样采用溜背式车顶的车型来说，后排空间一直都是硬伤。我将前排座椅调整到我合适的位置之后坐进后排，腿部空间仅剩一拳半左右的余量，相比同级别来说并不算很出色，头部空间还有三指余量，视野也比较压抑，所以说这台X6的后排空间并不是这台车的亮点，算是中规中矩的水平，毕竟是一台轿跑SUV，这样的表现只能说可以接受。
车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求，后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。
动力方面，我们试驾的这台xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸发动机，最大输出功率可以达到340马力，峰值扭矩为450N.m，相比老款所对应的车型，新款车型在动力数据方面的表现都有所提升，并且官方给出的0-100km/h加速成绩也可以说明。传动系统与之匹配的是宝马经典的采埃孚8AT变速箱，并具备舒适、经济、运动等多种驾驶模式切换功能。
把这台车驾驶起来给我的感觉真的不像是在开一台SUV，让我觉得这台车非常的轻盈，这主要得益于宝马的地盘调教和换挡逻辑，踩下油门基本感觉不到涡轮延迟，而且顿挫感也几乎可以忽略，不得不说，宝马这么多年在操控方面的执念是有道理的，在这个级别的SUV车型中，这种人车和以的驾驶感受恐怕只有宝马能够给你了。总体来说宝马X6是一款既能兼顾家用又能照顾到你对驾驶的需求的车，如果预算够，建议直接剁手！
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.29分“优秀”其实宝马X6的整个外型上的变化不算大，标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身，依然是COUPE车型中的颜值巅峰。
宝马X6的几处值得一提的细节：
1.加入了发光格栅，作为车型特点，极具辨识度。
2.轮圈样式为M Power造型，辐条纤细，轻量化设计，使用的是倍耐力PZERO轮胎，后轮轮胎尺寸315/35 R21，超过300mm的胎宽看起来就运动满满。
3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似，水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利，虽然与X4同为COUPE车型，但是这套内饰是最新的，质感很棒。
作为运动型SUV，宝马X6的驾驶体验如下：
经典的直列六缸涡轮增压发动机，3.0L排量，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。
1.动力储备充足，但是输出偏平顺，并不暴力，也不突兀，你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。
2.底盘调教依然是运动特性，路感清晰但不烦躁，回馈恰当，紧绷厚实。
3.转向手感相比于上一代有所进步，变得轻盈了许多，虽然牺牲了一些“运动感”，但是能让你的驾驶更加轻松。
总的来说，虽然变得更温柔舒适了，但是操控的精髓并没有泯灭，X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图，不仅上手快并且乐趣多，只要你敢开，它的极限可以给到你很高。
缺点是：
1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间，后排腿部空间不挤，但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了，虽然蹭不到头顶，但是也所剩不多。
2.原车取消了侧踏，上下车严重蹭裤腿。
3.后排座椅靠背比较直，长时间乘坐不舒服，前排座椅通风功能只有最顶配才有。
4.性价比不高，或者说没有性价比，买它多半是因为颜值。
小伶爷：你说的我好慌啊，X6我也觉得没有什么性价比，但是这个价位买什么车又有面子又有里子呢
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装
4分“优秀”宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型，溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感，较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者，近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。
内饰方面采用了宝马家族化设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感，水晶电子挡把更是有效增加了档次感。
中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰，有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹，用料对得起售价。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头，只能说是够用，同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小，但纵向空间并不够放脚，所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间，身高1米8左右的话会有明显的压抑感。
后备箱的纵深表现比较好，但溜背造型也影响了装载能力，好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。
宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。
实测百公里加速时间仅需5.5秒，性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快，起步加速深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色，升挡和再加速时降档都比较积极。
悬架的调较明显偏向于运动，对于细小颠簸过滤尚可，但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感，过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈，指向性表现比较好，市区内并线超车都很有自信。
整体来说，宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型，但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适，但如果出现在社交场合，它能够发挥出最大的作用。
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.14分“优秀”当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样？X6给了你答案！“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能，其“天使眼”也能够发射激光（远光）了，确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型，如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态，运动性足够的强，但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间就是3指左右，后排头部空间是4指，腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子（180cm以上）是不友好的，他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度，实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。
六缸B58发动机，匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱，普通的城市行驶中，他的动力输出是追求平顺的，他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时，无论你什么时候深踩油门，都能够瞬间激活它，用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快，反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱，面对各种“刁难”也能够从容不迫，换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。
他的底盘调校非常的紧致，在舒适模式下，即便是经过一些井盖等，它都会乐于为你“播报”的，他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高，不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了，即便是SPORT PLUS模式下，他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了，如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了，他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是：若你只是要一台纯粹的中大型SUV，要求空间大的，那么X6不怎么适合你。
100w预算看了一圈，要么太老气，要么过于不实用。本着35岁以后还能换车的念头，定了x6，也圆了小时候被x6惊艳到的梦。
市场行情，能买到现车不加价就不错了
外观没啥好说的，见仁见智，键盘党多去看看实车再喷。 3.0T的动力主要表现在sport模式下100码后的加速，城区里用不到，直接切eco模式省油。后排本来就不怎么用的，只能说够用吧，180的人坐进去不顶头，因为车很长，腿部比较充裕。
前排座椅包裹性强，激烈驾驶或者跑山路感觉得到优点，但如果只是日常通勤基本没用。后排座椅不舒服，体现在不能向后放倒。有这个需求的建议买740
没啥特别想吐槽的，可能想骂下4s店吧，不懂车，真是随便找个人都能干销售
点评车型:
2022款宝马X6 二次改款 xDrive40i M运动套装
3.8分“良好”【空间表现】一般般
【外观】
帅气
【操控】
极致
【驾驶感受】
舒服
提车之后才发现配置有点少，有点后悔没上顶配，虽然当时价格要贵十万多，但多了空悬，台显，通风座椅，ACC，高性能卡钳，运动排气，各方面还是值的。建议有条件咬咬牙上顶配。
用户8816958044866：你这二次改款的不也是高性能卡钳吗？我也在纠结标配和顶配，顶配已经快谈到90落地了
约翰汤姆森iDly：最近想买俩二手的俩万公里内苏州有个报价81顶配的但是是素车没有任何原装他说前任车主落地96左右
XiaoPan：请问你这款中网会自己亮吗 还是要出去接插头
空间够用，动力不错！操控很棒，最惊喜的是油耗不高，这么大的车，百公里评论油耗既然只有8.4L！缺点:刹车踩住有时候会有咯吱的声音，轮胎比较脆弱
车技不好的女选手：还有停车费劲，小位置停不进去，有点太大了
NAL丶：请问30i有天使之翼迎宾灯吗？
Ryc831：这个是宝石青吗？定的炭黑，现在有个宝石青、在纠结
2.0动力一般，我基本上都是运动模式驾驶，配置太低，都70多w了，音响还是垃圾音响，空间也一般般，操作不错
头条用户：空间大，你买公交车🚌
天地之间：动力你该买X6M，空间你该买国产X5
爱新觉罗卸甲1：追求动力还2.0
点评车型:
2021款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.43分“优秀”动力操控没得挑 隔音不像近百万级别胎燥大 过减速带蹦蹦蹦，空间同级不大不小
点评车型:
2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装
4.07分“优秀”宝马新款X6前脸装配了经典的大尺寸双肾发光进气格栅，两侧装配了品牌旗下最先进的激光大灯组，下方格栅为熏黑网状造型。车身侧面配备了多辐式双色铝合金轮毂，C柱呈溜背式造型设计。车尾采用了粗壮的双边单出式排气布局，上方LED尾灯组造型也更为狭长。
2021款宝马X6新车内饰最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能，采用拉加、推减的换档拨片，符合行车中身体在车内重心的方向。此外，音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上，使驾驶者可以方便的控制车辆，中控台上有液晶显示，实现娱乐可实化操作。真皮包裹的中控台坚硬而且鼓胀，像是绷紧了的肱二头肌。
新一代X6尺寸有所增加，达到了车长4947mm，车宽2004mm，轴距2975mm，分别提升了18mm、15mm和24mm，车高方面降低了11mm，为1698mm，因为溜背式的的造型，在空间表现方面不如X5，但是得益于大尺寸，空间也是够用的。
宝马X6装备了神奇的直列六缸3.0双涡轮增压发动机与xDrive四驱系统，正常情况下450N·m的强大扭矩会让你感觉劲头十足。在所有行驶条件下，主动转向系统都可确保出色的转向精准度、灵活性和舒适性，达到全新水准的转向舒适性。在低速行驶时，例如市区驾驶、驻车或急转弯情况下，主动转向系统可增加转向角度。
值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。
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