点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

20款的威朗，买的二手，都说三缸抖，除了红绿灯等的时间久了。和打火一瞬间确实有点抖动。剩下基本还好。这个三杠是沃德十佳发动机还是值得信赖。 加速度舍得给油提速还行。挂倒挡不会有大众那种双离合的迟滞。底盘开起来怎么说。家用车吧。操控还凑合还是有点软。个人还是喜欢德系车的底盘尤其是高尔夫。指哪儿跑哪儿。 车机反应carlife挺卡。美系车用料可确实可以。车漆还是挺厚。主动配置都有。 城市里我反正9个油多。也就正常开。有点费油了还是。 高速开个定速巡航5个油。跑140 150还是挺稳的，提速还行140左右2000多转过点。 求车友怎么再改一下这个车。不要太夸张。

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4.07分“优秀”

首先来说说看车历程： 买车时候刚毕业一年，想着后面谈对象出门也方便。懂车帝上看看推荐，A级雷凌、轩逸、卡罗拉，看到B级红旗h5、天籁。 当时九月份，过了七八月买车的好时候，花几天跑遍合肥一些4s店，先看轩逸，谈落地下来14万多还没啥配置，不行；再试雷凌卡罗拉两兄弟，好家伙一坐进去，有点复古，腿伸 不直，没电调座椅，织布座椅。当然听说日系省油不容易坏也是优点。 路过别克4s店看了下英朗君威，突然瞄了一眼威朗（20款领先型），跑到边上的名爵4s店，试乘了一下名爵6，还可以，掀背尾门。不行买名爵6？次顶配14万多落地。 回去一直翻威朗的资料，种草了，后面几天恰逢国庆车展，逛了两天，说来也搞笑，老爸陪着看中迈锐宝武士黑，说加钱买大宝，我说不，就威朗，结婚还有几年，搞个A车开就行了，不用上B车。 找到别克展区，顾左右而言他，聊英朗，聊君威，最后聊了一家价格最低的滨湖店威朗（别人家领先版比他家豪华型gs版报价还高，心不诚），一直等到车展结束，晚上九点多十点了，打车去4s店看车，也是店里最后一台威朗（三缸卖的不好）红色gs版本，最后落地12.89万。 再讲讲用车感受： 1、外观~，前脸一撇小胡子，点缀上一颗（GS）的痣，有点搞笑；屁股上翘看起来很性感，最喜欢车子侧身的线条感，很帅。 2、配置~，蛮丰富的，有电调座椅，座椅加热，无钥匙进入，后视镜加热，前后车雷达，主动刹车，再加一个自动驻车就更完美。 3、油耗~，开始表显15个，开了1.2万公里，表显变成7.8，其中开了400公里的高速，其余市区。高速表显最低油耗5.2，市区高架5个多6个油，夏天开空调加车上坐人表显10个油，估计以后也稳定在7个多油。 4、车机，觉着车机上通需要跟一下时代的脚步。 5、小事故，车子单方事故磕磕碰碰，小漆面也有好几处，小事情，不影响。一次出地库挂了右后门，换了右后门和一条轮胎。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

4.29分“优秀”

油耗的确有点高，下面城乡7.5到8个油我开车起步烧胎猛踩油门那种而且空调常年开着不喜欢开窗户，估计稳当开的应该还能低一些油耗，高速是真省油6个油就够了，操控真心可以动力也够，80到120提速，瞬间动力跟上，一点不飘！但是为了安全不敢往上提速了！！！很稳，噪音很好，90左右时最好，120时也还行，风噪还是有一点的感觉应该是车顶上的，前两侧门有5毫米厚的车玻璃基本听不到风噪，别克隔音的确好。怪不得说别克隔音一向不是槽点，我的是GS版本17寸轮毂，轮胎薄，胎噪大一些，但是总体过滤挺干净一下就没很沉稳，听说普通版16寸的轮毂胎噪小很多，总体来说很值了，11.3上路，原价17.79的那款，裸车9万多，购置税8000多，保险4000，贴膜1500，座套400，升级了一个锁车自动升窗150，其他无任何费用，都快打5折了也知足了！！！！！提速吧有一秒左右的延迟，但是延迟过去后，那动力立马跟上很充足，虽然是CVT变速箱但是一点不柔啊，动力随叫随到，至于三缸抖动吧，我说说，一共开了6000公里了，只有打火的那一瞬间是真的抖啊！！但是四缸的打火也抖啊！对吧，其次启动15秒以后，转速到800左右时，是真心不抖了，在车外听的话发动机声音不好听，但是车内是真心感觉不到。走起来后更没感觉了，不告诉你的话你不会知道是三缸还是四缸，其次时速120行驶时发动机转速1900左右，基本没发动机声音，当然了，你猛踩油门时发动机声音还是很大的，但是你想想11万多的价格也就释然了，（这车GS版配置，全景天窗，自适应巡航，自动泊车，还有什么换道辅助，前后12个雷达，倒车影像，安吉星，跟车过近报警，主动刹车，无钥匙进入，主副驾电动座椅，6安全气囊，什么乱七八糟的你想到的全有，还有好多说不出来的，最起码比同价位日系德系多了一大堆配置，我没仔细和德系日系车对比，因为我压根就没考虑日系车！德系看了速腾没优惠，所以不说对比了，空间上，绝对够用，不多说了，仁者见仁，智者见智。反正我认为妥妥够用，我家三个大人两个小孩，白天，给大家上图，！关于后期抖动我也问过修车的朋友了，3年换一次发动机的那个脚垫300左右一套工时200，我开九年换两次就行多一千块钱呗，保养一次400左右还行不算贵，照片还是无意间照的，不清楚，昨天刚临沂到济南跑了一个来回没洗有点脏哈！！最后面那张是借的侧面图，咱们拍的不好看，

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。GS版本比普通的多了一套运动外观套件，看起来更加运动。165匹马力，动力够用，油耗低。舒适性还可以，但是发动机噪音大，车内隔音效果不好。起步有些肉。

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3.71分“良好”

我们接触别克品牌也比较早，很早就得到了别克的官方维修店认证。我们每两年会参加一次别克官方维修培训，对维修别克有不少的经验，对每个车款也都很熟悉。这款车是别克 威朗，车主反映的问题时，车辆发动机怠速抖动，并且有异响。经过我们的分析，初步怀疑是进、排气系统出现了故障。进一步读取发动机数据，在检查进气系统的数据时发现，进气歧管绝对压力传感器的数据波动超出及定值。燃油导轨的压力也比怠速正常值明显偏高。说明发动机电控没有出现问题。针对于异响，我们对发动机总成进行了全方位的检查，最后拆检了空气滤清器，也未见异常。当检查到炭罐电磁阀时，听到吸气的声音明显不正常，怀疑炭罐电磁阀及其管路泄露。拆开检查，电磁阀管道确实出现了破损。故障原因已经找到，更换全新的管道，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，最大扭矩240Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。深踩油门，发动机嗡嗡叫，速度稳步上升，却没有你想要的猛烈推背感。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。它在弯道中的支撑有力，这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准，而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适，那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内，好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。 内饰方面，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是400元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，保养内容供你参考：换机油、机滤、空气滤子、空调滤芯、汽油滤子、火花塞、刹车油、防冻液、检查前后刹车片、轮胎磨损状况、底盘各部悬挂，清洗节气门做初始化，测量电瓶电压是否符合标准，变速箱油、转向助力油、正时皮带更换各车型有所不同具体参照保养手册！ 总的来说，从定位来看，威朗GS确实走出个不一样的范儿，外型惊艳、用料做工一流，开起来的品质又很棒，测试成绩也足够令人满意。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

它有着相当激进的形象设计，彻底跟商务化撇开关系了，不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题，操控非常犀利和稳健，三缸发动机的表现并不会让你失望，内饰设计有些偏朴素了，而且整体不耐脏，很容易附着灰尘，属于外强中干的类型，最给力的可能就是价格了，在17.79万元指导价基础上，我们山东地区有6万元优惠，全款落地价在14万元以内搞定，包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。 相比普通版增加了运动套件，显然视觉冲击力得到了很大的改善，比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素，让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了，对于追求个性化的年轻人来说，GS版本显然更符合自己的气质，不过外围运动套件的接缝处理不够精湛，大小不一，让人感觉有些掉架子。 跟夸张、个性的外观截然不同，它的内饰风格相当朴素，深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望，8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合，让人感觉有些保守了，而且没有彩色仪表盘，只能选装升级，车机系统体验不够顺畅，比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况，触控屏分辨率并不高，在使用倒车影像的时候感觉明显，融入了很多红色缝线来凸显运动氛围，中控台材质偏硬，新车异味挺大的。 它定位A+级轿车市场，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证一拳的空余，后排头部还有大约四指余量，腿部有接近两拳的空间，感觉还是比较宽敞的，前后座椅的凹陷感非常强烈，感觉坐姿比较低，柔软度比德系好很多，悬架调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的过滤还是比较到位的，跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强，没有那种松散的感觉，就是感觉底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速才行。 1.3T的发动机表现良好，即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑，也不会感觉动力出现明显的下降，CVT变速箱更加注重平顺性，但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感，以及发动机连续的哒哒哒的声音传出，冷启动发动机存在抖动现象，噪音也比较大，它的保养费用不算便宜，到2000公里需要到店进行首保，此后每隔5000公里做一次常规保养，首保和二保免费，后续小保养需要大保养需要1200-2000元，行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元，可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。 这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车，驾乘品质依然处于同级上游水准，三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别，就是怠速抖动不可避免，价格方面的巨大让利，确实让人心动，如果只是代步之用，我觉得考虑一下还是可以的。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.79万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是11.79万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险5000元左右，上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。 关于外观: 前脸呈现出规整的设计风格，看上去比较新潮，家族式的倒梯形格栅辨识度十足，头灯设计十分冷峻，造型在视觉感受上相当犀利，攻击性十足；引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉；尾灯呈现出简洁的设计风格，给人一种素雅而并不简单的感觉，排气管使用了双边双出的设计，车尾整体的造型和车头相呼应。 关于内饰： 内饰造型较为简约，中控台采用了软性材质，内饰虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计，摸起来比较一般；在中控部分，配备了八英寸的触控液晶屏，在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明，现代时尚，而且功能区分得也是特别的合理，用起来比较容易上手。 关于空间: 这款威朗车长4723MM，宽1802MM,高1476MM，整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗，能够有效的提升车厢的透光率，以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕，满足日常用车。但地台中部有一定的凸起，会影响到中排乘员的舒适度；后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L，要是需要装载大件物品，可以通过放倒后排座椅来实现，足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。 关于动力和油耗： 这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，最大功率121KW，最大扭矩240N.M，最大马力165PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力虽然不是很强劲，但是试驾下来，发现它的顿挫感很少，而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段，只要找到适合的力量去踩油门，起步还是可以的。在中高速状态下，威朗的动力输出是比较线性的，方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机，抖动是不可避免的，等红绿灯的时候，在D挡踩着刹车，怠速震动感比较明显，会传到方向盘上。 关于悬架： 这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，车子开起来虚位很小，指向精准，基本指哪打哪；拐弯的时候车身侧倾度小，底盘调校的也是不错的，路面反馈状况很不错的。刹车也不重，整体还算比较好开。 关于保养： 您可以根据保养手册进行保养，大概是每半年或每5000公里进行一次保养，后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的，价格不是很高。小保养的话就三四百元左右，大保养贵上一两百元左右；

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.14分“良好”

【优点】 1、20款的别克威朗外观设计得真的是太运动，太时尚了，最吸引我的当然是它的外观设计了。其实购买这辆威朗GS车型，就是被它的颜值所打动。它的前脸采用了别克家族式的设计，并且使用了较多的熏黑元素，进气中网内部镶嵌着红色的GS标志，特别富有冲击力。车型的侧面是我最满意的部位之一，熏黑的刀光轮毂配备上熏黑的反光镜，一看这就是一辆性能运动轿跑。车尾的设计使用了小尾翼的设计，还拥有两个镀铬排气管，颜值真的是爱了爱了。 2、车内的空间真的是相当的宽敞。作为上下班代步的工具车，我对威朗的乘坐空间是非常满意的。尺寸部分，长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距是2700mm。后排还拥有空调出风口，乘坐舒适度高而且配置也到位。基本上我的后排是不太坐人的，偶尔聚会后排乘坐三个成年男性问题不大。 3、尽管是三缸发动机，但是动力表现还是比较理想的，最大功率165马力，足够家用。匹配的CVT无级变速箱，换挡是比较一气呵成的，都说三缸机抖动，但我的这款车我几乎是感觉不到的。当然，说实话，在冬天冷车状态下，急加速确实会有顿挫，但这样的概率太低了。让我比较满意的是油耗真的很香，实测下来城市路况百公里油耗6升，和流线型的外观以及起停功能密不可分。 4、这款车子给我的感觉很灵活，我也没有开过太好的车，但是威朗GS真的可以用指哪打哪来形容，平时回家都是一把倒车入库，基本上是没有偏差的。当然，这和倒车影像也有比较大的关联性，但是有一些刚拿到驾照的朋友开我的车，也都觉得毫无压力。 【缺点】 1、在这个价位的三缸车型中，威朗GS居然配备的是塑料方向盘，质感真的很一般。 2、中控屏使用的是3.5英寸的蓝光行车电脑屏，档次感比较low。 3、座椅采用的翻毛皮材质，看上去很大气，但是没到两礼拜发黑，而且不容易清洁。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

威朗外观设计年轻化，延续别克家族式设计风格，符合年轻人的审美。车内空间表现不错，前后排乘坐舒适，相比同级别车型来得更有优势。搭载1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力165匹，满足市区和高速的驾驶需求。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

身为A 级家轿的威朗，却在一轮轮的终端优惠中，把价格打到了10-12万元的区间，直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量，主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色，以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计，提供了这个级别里少见的优雅动感，很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满，贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体，拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间，搭配软硬适中又不失包裹的座椅，乘坐体验相当不错。整体来看，威朗的静态表现也少有硬伤，能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的，无疑就是两个字——“三缸”。老实讲，无论是1.0T还是1.3T，首先在参数上能够做到同排量上乘，还是值得肯定的。其次，如果不考虑长期使用（超过5年）的话，基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻，使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱，至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好，既不会很窜也不会迟缓，油门也比较跟脚，城内跟车也能很好把控。而在运动模式下，深踩油门之后，CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感，避免保持转速时加速力道的不足，对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感，但是还带有那么几分欧宝的德味，整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下，噪音的抑制尚有进步空间，尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

别克威朗它外观换用了别克最新家族化设计语言，整体看上去就像是缩小版的君越，为整车营造出非常强的运动氛围。威朗车身尺寸达到了4723/1802/1466mm，轴距2700mm，在同级别属于主流水平。 内饰采用别克最新的设计风格，新车换用了全新样式三幅式方向盘，同时配备了8英寸中控屏。此外新车还配备了别克eConnect 2.0智能互联技术，其支持目前主流的Apple CarPlay及百度CarLife。顶配及次顶配车型会配备目前主流的安全性配置，比如车道保持、防碰撞预警及盲区监测，同时顶配车型还配备了ACC自适应巡航，在驾驶辅助方面也是紧跟潮流，能满足消费者对于配置的要求。 动力部分有点一言难尽，因为它偏偏选择了国内消费者不喜欢的三缸发动机，有两个排量，其中1.0T发动机能输出125马力，匹配6AT变速箱；1.3T涡轮增压发动机能输出165马力，用得是CVT变速箱。 整体看下来只有一个感受，就是这车的定价实在是有点自信，15.29-18.29万的官方指导价着实高了点，不过还好，现在终端有不小优惠，不介意三缸发动机的朋友还是能去看看的。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

威朗这款车的颜值和定位其实都是高于英朗的，无奈激进的三缸全系搭载，也让这台曾经月销过完的颜值紧凑运动车慢慢走向没落了。 相信大多数消费者选择这款车都是因为它年轻时尚的外观，尤其红色车身，更显运动气息，加上溜背造型让很多年轻人非常喜欢。 三缸的搭载过于激进，如果有四缸1.3T小排量发动机可选，这款车的销量也不至于是如今这样了。 内饰设计、用料、配置都没毛病，唯一的缺憾就是只有三缸发动机，而没有四缸发动机的车型，可以让消费者进行选择。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS，原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气，加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳，个人就是喜欢这种基于原厂，然后做一些点缀的运动外观，看起来很原厂很漂亮，只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下，既然上升到GS版本，那就彻底一点，换上和君威GS差不多的尾翼。 内饰的话，GS版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀，更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条红色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗GS的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾，威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合，选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗GS虽然有着比较运动的外观，但是开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台披着运动外衣的家用车，运动化的外观还是有点热血，加上配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗GS的性价比大幅提升，喜欢运动化的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。

都说三缸抖动大，其实真开起来没什么感觉的其次动力方面一脚油门下去那种推背感还是很强烈，城市里和高速上超车都是可以轻松超越的。油门响应如果不是运动挡的话会有点迟滞，容易被人加塞，外观方面是相当满意，帅气炫酷！

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

外观添加了许多运动元素，尤其是诸多黑化的细节处理，会更加讨年轻人喜欢，只是其他的地方提升不大，尤其是动力系统和普通车型并无区别，1.3T三缸发动机调校还算不错，几乎感觉不到太多抖动，噪音也控制得很不错，座椅偏舒适，是一台外观运动化的家用车。