Model 3内饰质感不错值得买吗_Model 3内饰怎么样

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

新款特斯拉Model 3变得更好了吗？ 特斯拉最大的卖点是什么？智能座舱？智能驾驶？ 我一直觉得是：操控！ Model 3有着相对紧绷的底盘质感，沉稳的转向手感，以及飞快的车头响应， 喜欢开快车的人，不会拒绝这种操控感受。 那么问题来了，作为一台家用车，操控性与舒适度哪个更重要呢？ 【外观有什么变化？】 变化主要在前保险杠跟大灯造型，比老款少了些圆润，多了几分凌厉。 有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度，而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。 外观还有一点就是雷达孔位都没了，特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。 新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元，白蓝+8K，现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧？ 车身尺寸几乎没什么变化，19寸轮毂造型挺好看，但是花6K选装续航就比-30多km，你们选不选？ 【内饰质感有没有升级？】 设计布局区别不大，依然是环抱内饰，但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。 用料也讲究起来了，全新科技纺织材料，门板本框都做了软材质包裹，储物也都植绒。 选8K白内饰，但是白的不彻底，中控台还是黑的，有点不喜欢。 内饰质感比老款是有明显提升的，依然是简约家居风，并没有太多豪华氛围。 【配置与空间】 前排增加主副驾驶座椅通风，吸风强劲，靠背也凉快。 我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳，提升不是很明显。 后排8英寸控制屏，后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小，位置太低。 【取消怀挡影响驾驶吗？】 影响！必然是不习惯的！特别是倒车挪库，需要DR挡位来回切换的时候，你需要适应一阵，D上划，R是下滑，这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键，以防止屏幕死机。 我们都知道当今的汽车实体按键越来越少，但把换挡、雨刮拨杆都去掉的，这是头一家。 从仪表盘开始，特斯拉好像就一直想做减法，不开玩笑！我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉！因为自动驾驶的愿景就是如此：不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向，不需要你做任何监管， 但是，Tesla Vision视觉处理方案，自动驾驶什么时候能在国内实现呢？ 步子会不会跨大了一点？ 【隔音静谧性有没有提升？】 全新的密封条设计加双层玻璃，后排也增加了双层玻璃。 日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显，老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。 【滤震舒适度有没有提升？】 Model 3没有什么高级悬架硬件，CDC、空气弹簧一概没有。 但底盘质感很好，车头响应依然很快。 采用全新减震器之后，底盘滤震变得柔和圆润了许多， 大部份小坑洼几乎完全隔绝，遇到大的路面激励也比老款柔和许多，悬架没有任何多余颤动。 【选长续航还是等3P？】 我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版， 01加速4.4s。 目前在售2个版本我选后轮驱动，我对加速不是很CARE，后轮驱动 01加速6.1s完全够用。 续航567-606km还是713km，该焦虑一样焦虑！实际特斯拉的补能网络也挺完善的。 追求性能的话等3P，听说01能到3s内，底盘都会有明显区别，据说外观也更带劲！ 以我开过无数纯电车的经验而言，同价位没有比3P开起来更爽的电车。 【试驾总结】 不管网友有多少调侃与吐槽，埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家， 特斯拉也许是一个偏执的品牌，但它很重视中国市场，在很多方面也启发了许多新能源车企。 师夷长技以制夷是这道理吧？新的变化你可以不接受它，真没必要一味贬低！ 我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪， 不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧？把产品做得比别人好才是王道吧？ 全球贸易化之下，你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的，包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。 买特斯拉还是买BYD，类似买苹果还是买华为，只是一个消费者的选择，没有正确不正确，只有合适不合适。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型，Model 3于2017年开始交付，引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚，整车线条流畅，颇具未来感。其车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，提供了一个宽敞的内部空间。此外，Model 3的外观颜色选择丰富，包括多种独特配色，满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代，基本取消了传统汽车的控制按钮，取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯，但这个设计实际上非常实用，并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究，大部分采用了软性材质，搭配上精致的缝线，整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力，让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，其单速变速箱使得驾驶更加流畅，无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好，即使在高速行驶状态下，也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置，其续航里程可达到357公里至556公里。此外，其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电，方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高，但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点，都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看，特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色，是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型，并且注重环保、可持续性，那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.58分“良好”

车型：2023款 后轮驱动版 动力：后置单电机 动力参数：264马力 零百加速：6.1秒 官方指导价：23.19万 优点：外观设计有进步、动力总成表现优秀、底盘舒适性不错 缺点：智能化程度低、坐姿不太舒服、操控性有退步 新款特斯拉Model 3，简单聊聊。 外观设计相比老款3有进步，车身线条保持不变，车头、车灯、车尾、尾灯线条更加锋利，看上去终于像一辆正经的车而非玩具了。 内饰依旧是简洁风格，但用料和材质搭配相比老款车型成熟不少，整体看上去质感更强了。这次内饰比较大的改动就是取消拨杆，转向、大灯、雨刮功能集成在方向盘上，换档集成在屏幕上，乍一看很反人类，但其实还好，我自己开了半天就习惯了。我不太满意的是坐姿，驾驶位的坐姿比较高，但中控台较低，身高比较高的人可能会被中控屏顶到腿，买之前一定要去试驾体验一下。 车机也不太行，仪表和中控信息挤在一个屏幕上比较乱，菜单字体小，功能分类与排序的逻辑比较迷，再加上一些功能的中文翻译充斥着机翻味道，整体使用起来和国产车机系统有很大不同，比较别扭。在驾驶辅助方面，国内的特斯拉并不支持FSD高阶驾驶辅助功能，目前只有基础的AP（L2级驾驶辅助）和3.2万选装的EAP（AP+高速领航功能）两种，对比同价位竞品，智能化水平较低，所以奔着科技感去买特斯拉的人，一定要分清你追求的科技感到底是形态上的科技感（品牌、极简设计、马斯克光环）还是功能上的科技感（智能车机、高阶驾驶辅助），如果是后者的话特斯拉并不适合。 动力总成方面，这套系统的效率和体验确实不错，264马力就能有6.1秒的零百加速时间，动力响应很快，标准模式下随踩随有，开起来很痛快。很多人说特斯拉油门踏板无延迟，确实是比较灵敏的，但并不代表其他品牌的新能源车不灵敏，日常使用其实绝大多数车型的加速响应都是比较快的，不需要在这个地方纠结。至于单踏板模式，我只开了一会就适应了，确实很方便，车内乘客也没有出现晕车的情况，不过我个人还是不支持用单踏板模式，失去踩刹车的肌肉记忆后，碰到紧急情况可能无法及时制动，有一定的风险。 底盘方面，新3的舒适性要比老3好很多，过大坑和减速带处理很柔和，在过连续的颠簸和石子路时，恼人的无效路感很少，这一点很符合国内路况，给个好评。但相应的，灵敏的动力系统配上舒适的底盘，割裂感也比较严重，有时候你想开快，但在变道时车身的侧倾又比较大，让你不敢去操作，所以如果追求驾驶，那么最好选择老款或者高性能全驱版本。 总结，比较偏科的一款车，驾驶体验不错，能耗表现不错（比较激烈开15度日常13度），充电设施完善，但其他方面的产品力实在算不上好，销量高更多还是品牌效应，如果追求综合产品力、家用、性价比，那么不建议买特斯拉。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

1.外观上高性能版本原厂自带的碳纤尾翼、19寸轮毂和红色卡钳真的非常好看，整车造型和姿态都很运动。 2.动力很强劲，开运动模式理论上百公里3.3秒，但实际上3.7左右能进入4秒也很不错了，基本可以秒杀路上90%的车。而且即使是舒适模式速度达到七八十之后动力响应仍然随踩随有，加上紧致的底盘超低的重心让你超车时也更有信心。 3.续航方面冲到90%表显续航445，还是比较准确的，但是冬天开加热和空调掉续航比较严重，90%电能跑350左右。 4.车内饰方面只能说因人而异，特斯拉的设计语言就是简约，对我个人来说也比较符合审美，虽然“毛坯”但是做工和用料都不错，比较有质感。 5.智能驾驶方面我并没有选装EAP和FSD，只是选择免费的AP辅助驾驶，因为平时更喜欢自己操控车辆体验驾驶乐趣，开高速选择Ap辅助驾驶也足够了（到目前还没跑过高速，在高架快速路上开AP感觉还不错）。 6.价格上裸车价33.59万（算上8000保险补贴和6000现车补贴），我觉得很香了，毕竟9月底订车时还是将近37万haha，保险第一年确实比较贵选的人寿的7900左右（勉强靠补贴补上haha）其中车损险占 总结：因为平时都是自己开想多一些操控上的乐趣所以选择高性能3（3p和3真的是两辆车！）提车后感觉各项指标都比较符合我的预期，因为之前一直开家里的大suv油车（3.0的途锐），所以对电车的感受真的很惊喜！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：六年了依然不过时！耐看哈哈 续航：日常驾驶续航400公里没问题 车机：比不过国产，但是界面好看，操作逻辑简单！ 内饰：简约但用料还可以，座椅比我家的亚洲龙舒服，其他设计用料全面落后于国产 动力：蔚小理试驾过了（包括性能版），操控和动力都没这台好，正好平时一个人开车时间多，家里又有家用车，就选了一台操控足够好动力足够残暴的车来取悦自己哈。 操控：油车性能车像开车有发动机声有路感会给身体有各种各样反馈。但m3p像在家玩ps5外接方向盘一样，安静，顺滑，傻快，开起来跟玩游戏一样，爽爆了！ ps：后排?都不坐

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.61分“优秀”

特斯拉是一个很好的车，内饰采用的是轻奢风格，质感十足，动力十分强大，百公里加速5.1左右，座椅也很舒服，就是有点硬，悬挂的软硬刚刚好，有韧性，过减速带回弹效果好，特斯拉的自动驾驶技术特别好，我建议是选32000的增强辅助驾驶，标准续航的续航的广州真实续航是390～350左右特斯拉的刹车真的很好，是Bomble的4活塞的刹车卡钳，刹车失灵是不存在的，但是特斯拉到配置有点低，座椅通风，等等都没有，氛围灯，也没有，特斯拉就是一个科技公司，我主要是喜欢特斯拉的自动驾驶和加速，特斯拉已经在美国发布了FSD Bate9.0，已经可以实现完全自动驾驶了，特斯拉采用视觉算法，比激光雷达的识别更高，但是特斯拉也有一个不好的，就是下大雨看不清

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

动力凶猛，操控非唱棒，续航实在，基本就是一比一。原来是黑色，现在贴了蓝色膜。 外观非常符合我的审美，而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。 内饰用料实在，简洁好用，非得那么花里胡哨才是豪华？15个喇叭音响效果很好，比那些贴牌货更好，座椅虽然是仿皮，但是说实话本人非常反感动物活皮，觉得非常残忍。 智能化虽然不是and芯片，但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力，毕竟系统是自己，闭关更容易优化。 开了四万公里，没有任何毛病，可能是我运气好？ 加速凶猛，路上见谁秒谁。就是后排有点颠，但是前排就是路感清晰，指向精准。 用车成本，基本不用保养，然后老的进口毛豆3置换，有送15000公里超冲，再加上家充，毫无里程焦虑，充电焦虑。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

用车半个月了还是很喜欢model3的，一点都不后悔。续航比较扎实，不虚标。内饰可能是有一些毛坯，但是质感还是可以的。辅助驾驶很好用，动力反应也是同级别里一流的了，毕竟是电车，电门的反应还是很快的。买车还没半个月已经跑了1700公里了，体验感还是不错的。缺点当然也是有的比如中午开车没有遮阳帘的话真的会很热，感觉头顶要着火了。开太低的话腿又冷。所以还是买一个遮阳帘会比较好。然后就是毕竟是轿车，底盘的通过性还是没有那么好，比较容易蹭到底盘，所以在过坑洼路面的时候还是要小心一些的。车机系统还是很流畅的，但是导航的确没有手机上的导航好用，尤其是对于新手司机来说，车机导航的话比较少，不会像手机导航那样一直提醒，稍有不注意可能就会错过路口，所以还是建议买一个手机支架。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.71分“良好”

最新的特斯拉Model3高性能版，在外观方面，整体黑化的处理包括了把手，翼子板，车窗边框等取代了原来的镀铬饰条，整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳，这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部，增加了黑色的仿碳纤维扰流板，不仅是造型上运动，在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格，但是中央储物区采用了更高级的材质，钢琴烤漆材质也换成了哑光材质，在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面，搭载了后永磁同步双电机，最大功率为357kW，最大扭矩达到659N·m，NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【外观】从外观上来看，Model3采用流线型轿跑设计，车身线条十分流畅顺滑，正面封闭式的进气格栅以及前包围导风口的设计将其浓郁的精致感渲染而出，无框车门的特色也为该车提升了一定的运动气息。尾部以其饱满的设计与车头做出了对比，尾部车灯熏黑的效果也与车头的车灯做出了呼应，从而在突出了整部车层次感的同时，也烘托了该车的整体感。 【内饰】2022款特斯拉Model3在内饰上以简约、整洁为整体的设计语言，车内多处都减少了实体按键并取消了仪表盘。全车均由皮质材料所包裹，车内精细的做工带动了整部车豪华感的提升。 【满意】15英寸的可旋转中控屏，GPS导航系统、语音识别控制系统、车载电话等功能都可以通过中控屏玩车，给予车主便捷、智能的体验感。同时，全景天窗的搭配在一定程度上保证了车内的透光度，为车内乘客提供着明亮宽敞且舒适的乘车之感。 【续航】电池的续航能力是一部电动车的灵魂。2022款特斯拉Model3在动力上，其低配车型以556km的续航里程搭载着容量为60kWh的磷酸铁锂电池组；高配车型则以675km的续航里程搭载着容量为78.4kWh的三元锂电池组。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

车辆外观有个性，辨识度高，但旗下车型都采用同一设计元素，轿车Model 3和SUV Model Y只能通过车身高度来辨别，显得有点怪异。相对而言，Model 3车身比例更协调，Model Y看起来高出一大坨，略显违和。 车内空间一般，毕竟受车身尺寸所限。此外Model 3厚实的底部电池使得座椅坐姿很高，相比大多数SUV还高，好处是视野好，坏处是坐起来并不舒服。 车内内饰就不说了，相当的简约，也可以称其为简单，中控台上没有按钮，都集中在悬浮式中控屏上，并且没有仪表。虽然很多人说这是其简约的体现之一，但为何更高端的Model S却配备有仪表，显然是钱到位了。不过车内配了木质饰板，还是体现了一点点品质感。 动力比较强劲，零百提速也很快，只不过单踏板模式需要适应，也需要注意安全。