红旗H9悬架支撑性强值得买吗_红旗H9舒适性怎么样

点评车型: 2022款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.5分“优秀”

【最满意】 内饰方面，红旗H9采用了大面积的钢琴烤漆配上镀铬装饰，还挺有豪华感的，车门上反毛皮的材质也显得很有档次；另外这辆红旗H9还配备了流媒体后视镜，这款流媒体后视镜对比咱们平时的后视镜的话，他的视野会更加开阔，可以看到车外后方，还增加夜晚可视度。尤其在后挡风玻璃视野不是特别好的情况下，提供了不小的帮助，分辨率也是不错的。 【最不满意】 出现偶尔没电情况 【驾驶感受】 操控方面，这台红旗H9的表现就基本和我预期的差不多了，悬架调校比较“软和”，舒适性以及厚重感都很不错，如果非要说的话，主观感觉上稍微有点奥迪A6L那意思。弹簧软中带韧，跑起来是有点忽悠，不过低速碾过沟沟坎坎，支撑性其实也还是不错的，而且多余的跳动并不算很多。 乘坐感受比较出色，但相比之下，驾驶员的乐趣可就不太多了。毕竟红旗H9的定位就是旗舰轿车，舒适平稳是第一诉求，操控性和运动感真的还是算了。不过，红旗H9方向盘的旷量并不大，指向也还算精准，虽然车尾的动作稍显笨重拖沓，重心转移的速度也不够快，不过就日常使用来说，就算是高速并线或是稍微急一点的转向，车身姿态也不会显得特别狼狈。

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

3.71分“良好”

一眼看上去有很强的视觉冲击，车头真的很赞，解锁启动时的灯光无疑让人着迷，侧面的线条看起来硬朗，一直贯穿到了车尾造型，在硬朗的同时也不缺失那一丝优美的致雅。内饰很高级，很大气，整体风格来说还是很不错的，不过黄色内饰有点辣眼。前排舒畅，后排更宽敞，座椅非常柔软，看着就很有档次，软硬适中，不仅贴合人体还有腰部支撑，而且无论是前排还是后排都有杯架，很方便。舒适性方面，这车的减震性很好，悬挂软硬适中，道路过滤性强，路过减速带的时候震感也不是很明显。对于乘坐在车里面的感受还是很舒服的，听着喜欢的音乐，十分惬意。提速表现的一般般，动力输出比较弱，起步的时候有点肉，深踩油门，动力输出不足的感觉很明显，但速度上来了以后的动力还是比较劲的，超车还行吧。

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.7分“优秀”

【驾驶感受】 之前的车只有不到4.5M长，猛的一换这车有点不适应。不过车虽然大，但是开起来感觉很顺手。以前真的开过时间比较长的也就S90，感觉不落下风。 过了磨合期这个车真的好开，虽然车很大但开着很轻松。 【空间表现】 空间真的太大太爽了，毕竟C级车，尺寸摆在这里。 【舒适性】 没开过奔驰，不知道奔驰啥感觉。但是个人感觉舒适性还是可以的，余震过滤的很好，高速过弯支撑性也很好，我以前的车感觉要翻车了一样。 【油耗】 目前刚300多公里，油耗显示10.4，高架城市各一半，后面应该还能再降降。 补充:2000公里了，表显油耗9.6，平均时速30，大家可以参考一下。 油耗实测补充:目前4000公里，51.36升跑了532公里，实测油耗9.65L/100KM，平均时速23，实测油耗与软件显示一致，车机显示9.9，我的开法还不算省油的。 【维修成本】 四年免费保养，终身保修，还要啥自行车。就是高昂的维修保养让我放弃了捷豹。6 【外观】 40万以内外观没有比H9更能打的。 夜晚这车比白天更好看，识别度也是没谁了。 【内饰】 棕色内饰非常淡雅，很养眼。 【最不满意】 没有ACC，买顶配其他功能又感觉用不上。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

光外观来说，红旗H9的造型就已经足够霸气，气势上红旗H9的气场丝毫不输那些百万级豪华车。红旗H9的前脸是一个大平头的长方形，配合着小矩形造型的进气格栅，这两个矩形的组合让整个车头看起来有种不怒自威的感觉，中式豪华的那种不张扬尽显无疑。车身侧面，溜背设计和隐藏式门把手，也是在这个级别车型中创新的地方，也让整台车多了一份动感和时尚。外观上，最能吸引人的算是红旗H9的灯组的设计，前部的呼吸灯点亮后的造型很古典，贯穿式的尾灯连接两侧灯组点亮后的效果相当酷炫。 红旗H9的内饰，豪华感和科技感都是进入车内马上能感受得到得。高级得内饰用料，加上足够细腻的做工，而且内饰设计上还融入了不少东方元素，像是中控台上若隐若现的山水纹理，东方意境在坐进车内能感受的很充分。253色的内饰氛围灯，在进入昏暗的环境时，中控台在氛围灯的衬托下档次感十足。中控台的两个12.3英寸大屏幕也很好地提升了整车的科技氛围，而且中控屏幕的UI设计也比较人性化，画面细腻，同时响应速度也够迅速。另外红旗H9座椅也是值得点赞的地方，前后排座椅都有航空头枕，并且坐垫长度还可以进行调整，加热、通风、按摩一个都不少，加上柔软度适中的填充用料，坐感相当享受。 不过此处有一个细节还有优化改进的地方，那就是后排空调出风口下沿的插电口盖板开启没有阻尼的效果，打开盖子的瞬间缺乏豪华车应该有的优雅感，细节上和百万级别的豪华车相比还是有所欠缺的；还有一点就是没有提供后排电动遮阳帘，就算提供额外的选装倒是一个可以加分提升豪华感的配置。 动力方面，3.0L的V6机械增压发动机，最大功率208kW，峰值扭矩400N·m，要知道红旗H9自重已经快接近2吨了，这个动力实际开起来还是让人感觉十分轻松。就算在经济模式下也能感受到发动机充盈的动力输出；而在运动模式下，动力输出会更灵敏。总体上来说红旗H9的动力数据并不弱，但是红旗H9开起来始终不会给人亢进的感觉，即便是深踩油门急加速，整个动力依然是比较线性地输出，整个超车的过程相当从容、优雅，这样的动力表现也符合红旗H9的高端定位，有充足动力储备但并不追求极致的性能表现。 操控上，红旗H9的方向盘转向手感也比较轻盈和线性，就算刚刚上手也很容易适应。不过刹车踏板的调教感觉有些偏软，初段的刹车力度比较小，不知道是否是更多考虑到乘坐舒适性而特意采用了这样的设定。 表现更加出乎意料的是整个底盘的厚重感，加上配备了空气悬挂，支撑性和滤震性的表现都足够到位。在经过坑洼不平的路面时，对于路面的状况在车内能感受到，但同时并没有感受到车身有多余的晃动，感觉就像是所有崎岖都压得住，经得起风雨。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

4.14分“优秀”

红旗这个品牌在很多车主心中备受敬仰，而红旗H9更是很多车主热议的一个车子，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗H9 2020款 2.0T 智联旗悦版。 这款车定位是4门5座三厢车，整车还提供4年或10万公里的质保政策，如果你是首任车主，那么可享受到的整车保修期限为不限年限/不限里程，官方指导价30.98万，目前这款车在市面上有一定的优惠，但是力度不大，福州这边的经销商报价为30.98万左右，购置税26500左右，上牌费500，商业保险9200左右，全部做下来差不多在34.7万左右，价格确实不算便宜，如果是当下手头不宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车。 车型对比： 如果追求更加舒适便捷的用车体验，可以选择2020款 红旗H9 2.0T 智联旗畅版，这个车型官方指导价格为36.98万，搭配了主动安全预警系统、疲劳驾驶提示、后排侧安全气囊、360度全景影像系统、自适应巡航系统、方向盘电动调节、手机无线充电、抬头显示系统、253色车内氛围灯、全车多层隔音玻璃，如果预算充足，那么这个车型也是不错的。 空间: 作为一款中大型车，车长度为5137MM，宽1904MM，高1493MM，轴距3060MM，空间体验者身高182厘米，坐在前排，将座椅调节至最低位置，并保持舒适驾驶姿势，此时他的头部剩余四指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，体验者的头部还有四指左右空间，腿部空间则比较宽敞。后排座椅的角度可调节，舒适度还是有保障的。后排中央座位有点高，而且地板凸起的幅度也比较大，所以后排中间座位乘坐很不舒适，身材娇小的乘客短途应急还能将就一下。总的来看，空间方面表现一般，跟同级别车型相比优势不明显。 提速： 搭载的是2.0T 252马力 L4 48V轻混发动机，最大扭矩380N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，关闭空调，切换成运动模式，全力踩下油门踏板，起步瞬间动力的传递稍有延迟，好在变速箱的动力传递平顺，换挡速度较快,整体车身姿态平稳，从感官上来看，起步阶段动力输出较为迅猛，后段动力有轻微减弱趋势。从实测结果来看，百公里加速为7.83秒。 刹车： 在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，悬架能够为车身提供有效地支撑，整个制动过程中，车身都能保持稳定的状态。制动力输出均匀且持续性好，g值波动很小。减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在38.34米。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

试驾过这台2.0T顶配版红旗H9后给我留下最大的印象就是其越级的配置。售价36.98万，配备了四座加热通风按摩、后排座椅独立调节、方向盘加热、Bose音响、流媒体后视镜等等，基本除了电吸门之外你能想到的豪华配置它都有。尤其要说的就是它的后排座椅，宽大的后座无论是承托感还是包裹感都是越级的存在。H9的轴距并不短，但后排腿部空间并没有做到很奢侈，这是因为在后排的你已经是半躺状态了！ 美中不足的是辅助驾驶这块还只是停留在普通ACC自适应巡航、车道偏离预警这些基础的驾驶辅助上，而并没有上更先进的自动驾驶系统。还要提一句的就是它的语音助手，除了“你好，红旗”之外你还可以说“嘿，红旗”，亲测用老领导的口吻“诶~红旗”也可以唤醒！ 动力部分这台H9采用的2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩380Nm，匹配七速湿式双离合变速箱，另外发动机还有一个48V轻混系统加持。账面数据和A6L的45TFSI很接近，实际驾驶起来动力则明显更弱。也许是由于视线中一直可以看到发动机盖巨大的隆起，导致开这台车无论什么模式下都没有很轻快的感觉；由于定位明确，红旗H9的变速器调校比较平顺，但毕竟是双离合变速箱，起步没有AT那么干净利落，尤其是发动机启停开始工作后再起步，动力衔接也会慢半拍。 至于底盘部分，说实话在拿到车之前我万万没想到H9的悬挂竟然是运动取向的调校！车开起来之后完全没有A6L那种开船的感觉，也没有奔驰的悬浮感和平移感，H9这套悬挂的路感非常清晰，哪怕压到路上一个道线都能清晰的传递进车里！这样的悬挂最影响的就是后排乘客的舒适性，确实，只要走出市区来到国道上，悬挂硬且颠的特性就暴露出来了，好在这套悬挂能拉的住车身，应对低频起伏处理得干净利索。 总体来看，这台红旗H9并没有为我带来太多惊喜，但是我觉得它值36.98万这个售价。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4分“优秀”

有人车友让我说说红旗H9，那么个人试驾感言如下，仅供大家参考。 我试驾的是2020款 3.0T 智联旗领四座版，开起来之后最值得肯定的就是NVH技术，我们能通过若有若无的外界噪音，轻易感受到红旗H9在静谧性上耗费的心血。但是匹配的3.0T发动机，最大马力只有283匹，峰值扭矩为400牛米，动力参数并不突出，同级别的3.0T豪华C级轿车马力都在300匹以上，扭矩也在450牛米起步，但这并不是最大的槽点，问题出在变速箱上。 匹配的七速双离合变速箱在技术上不够先进，直接表现为不能支持弹射起步，所以只能采用最直接最原始的地板油进行加速测试，起步的时候有非常明显的动力迟滞现象，需要将近0.5秒的时间才能感受到动力惊醒，然后带着几分沉闷的力感传递而出。但是变速箱对动力的承接速度以及分配效率都不出色，升档速度偏慢衔接不流畅，存在非常明显的动力浪费，连续15次测评之后，最快百公里加速时间仅为7.05秒，比红旗官方给出的7.1秒快，但是没有宝马530Li和奔驰E300L快，后两者采用的2.0T发动机。 如果同时踩住刹车踏板和油门踏板原地升高转速，3秒左右行车电脑就会提示变速箱故障，并非真的出现了故障，而是这台型号为DCT400的七速湿式双离合变速箱，在机械稳定性上需要提升，故障灯及时亮起的原因，是友情提示不要粗暴对待它！在制动测试中，红旗H9的车身姿态始终保持稳定，前悬架能够提供强有力的支撑，经过15次连续的测试，最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.1米，符合豪华C级轿车的标准。 但是开起来之后，才会发现红旗H9和宝马5系，奔驰E级的区别有多大，这是一台后轮驱动的豪华轿车，底盘是前双叉臂 后多连杆独立悬挂，底盘调校质感硬中带柔，既有支撑力也有舒适性，看上去是不是没有任何问题，机械结构是不是很OK？我来告诉你问题出在哪里。 红旗H9发动机位于前轴正上方，而其他豪华C级轿车发动机位于前轴之后，就那几十厘米左右的距离，让红旗H9变成了一个大头萝卜，重心大幅度压在了前轴之上让车重比例失衡，双叉臂的支撑力确实强但是核心性能在于运动，这么一压之后前悬挂只剩支撑没有运动，而且过重的车头让后轮驱动系统变成了鸡肋，过重的车头不仅影响到了转向系统的精准，也降低了后轮驱动的轻盈和敏捷，虽然采用大量铝合金材质提升了底盘的质量和轻量化，但是得不到直接的驾驶体验。 总结：如果从设计、用料、机械结构和系统配置来说，红旗H9对得起自己的价格，如果拿性价比来和BBA的C级轿车横向对比，甚至可以说是物超所值，但是豪华车讲究的是均衡性，设计、用料、配置虽然是不可或缺的重要因素，但是汽车终究是一台驾驶机器，我们不能用布置客厅的思维简单衡量，所以我的建议是，可以买，但是红旗H9还需要努力提升核心性能。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.07分“优秀”

双色车身在顶级豪车中的使用频率非常高，说红旗H9抄了迈巴赫S级是绝对不公平的，与红旗新标一块儿呈弓形的引擎盖线条，在商务与运动的分寸上把握得比较恰当，直瀑状的格栅在保持大开口的同时，也留给了下方连贯的U型导流足够的立体结构来优化风阻。动态驾驶中，尽管H9并不能通过弹射方式完成起步冲刺，可在将油门一踩到底之后，红旗H9便立刻弹出，7.29秒的0-100km/h成绩在5137mm的中大型车上还是不错的，60-100km/h的提速感持续性比较好，车身也能在多次制动再爆发时保持平稳。此外，48V轻混系统可以一定程度上优化起步响应，但对油耗的帮助并不大，10.6L/100km的实测油耗甚至是略高于奥迪A6L的。底盘上，多连杆式独立后悬因为梯形控制臂的存在，有了更高的横向支撑性，在车辆遭遇连环弯道时，控制臂在稳住车尾贴近地面的同时，也成功抑制住了舱内侧倾感，过弯与出弯的速度都比较可观。缺少空气悬架的2.0T车型，在稳车身这件事上比3.0T差了不少，尤其是在过弯与连续颠簸中简直就是两台车。当然，全车均覆盖电动调节的真皮座椅，在材质处理上还是比较细腻的，后排座椅较软的填充会带着一定凹陷感，翻折下来的扶手箱会让后舱显得更商务，快速的调节响应速度、多档位的按摩功能，能有效缓解长途乘坐的体感疲劳。可惜，在拥有超长车身的情况下，稍带溜背的红旗H9牺牲了空间感，即便是178cm的体验者，在前后排的头部空间也仅为3-4指，后排刚过2拳的腿部余量与奥迪A4L差不多，而且身为一台豪华C级车，红旗H9虽不会在开起来之后显得嘈杂，可其风噪控制仍远不及同级BBA，尤其是高速状态下，它与A6L等车型的差距会愈发明显。