宝马iX3静谧性强值得买吗_宝马iX3舒适性怎么样

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【空间表现】 刚结婚作为家里的婚车 之前有一辆雪佛兰科鲁泽1.3T ix3头部空间挺大的 腿部185以下问题都不大 就是座椅有点短 后备箱空间属于正常水平 好在座椅中间可以单独放倒 这个车偏向于功能性 符合预期 我183 我媳妇儿166 如果是一家三口整体够用 【续航】 刚提车第一箱电还没用完，脚法也要控制一下，新车味道比较大，空调开的多，百分之五十只跑了200，后面控制一下450应该是没啥问题 【智能化】 如果跟国产新能源比，真的过时了，但是对于没开过BBA的人来说非常值得推荐，品牌能打，稳定性比较强，车机智能化水平对比国产新能源比较低，车载carplay能克服一下，之前也考虑过i3，但是后来发现ix3的价格现在也很香，尤其是5AU自动辅助驾驶系统非常香宝马的驾驶辅助系统调教偏向保守，不像现在很多国产新能源自动驾驶水平很高，调教激进，但是我觉得国内的路况原本就比较复杂，所以一些复杂路况方向盘还是在自己手里更加放心一些 【最不满意】 相对比新势力品牌，比如特斯拉或者一些国产新能源，他的销售方式，我不是很喜欢不够透明，存在市场竞争关系，不能直接获取这个车的真实价格，买车之前也在很多视频网站以及App看到这车的一些缺点和弊端，但是我觉得都还可以接受，被网友吐槽比较多的，就是后排地板鼓包，车机拉垮，以及宝马使用励磁电机需要定期清理碳刷，人无完人，车无完车，符合自己的使用需求就好 【购车经历】 从去年就有购买新能源打算，一直在mode Y和i3之间做纠结，然后今年的I X3的价格也已经很香了，所以我们后来又考虑了ix3，毕竟宝马的5au自动辅助驾驶系统一直有所耳闻，当然开了之后确实发现很香。比特斯拉多了自动变道辅助这些功能在特斯拉Y需要花32,000选装。 【驾驶感受】 我当时是4月7号订的车，然后销售告诉我10号这个车才生产，然后再大概17号的时候车已经到4S店，然后我们验完车之后店里给车进行装潢，所以我这个车是本月也就是四月份的车，目前开起来的话，感觉底盘非常稳，毕竟这个车空载重量2.2吨过弯侧倾非常小，尤其是隔音，这也是我看中这个车的最大一个原因，这个车在高速120的时候，只有64分贝，以及做工用料扎实，毛豆Y去看过他的做工不敢恭维，隔音也很差，而且个人不太喜欢无框车门，觉得安全性上还是有所欠缺。 【提车价格】 带置换补贴3000 裸车22.9 保险9200 上牌1000 被4S强行捆绑了车衣8000（贴的很一般） 不带利息不算车衣23.92落地 首付比例22% 年化4.8提前两年换 【保养】 没送保养，但是听说保养挺贵的 打算空调滤芯自己换。 分享一些小黑马的帅图

点评车型: 2023款宝马iX1 xDrive30L M运动套装

3.43分“良好”

上月底去福建开了一天的 BMW iX1 有哥们想让我聊聊这台车。 不算还没交付的 i5，iX1 应该算是宝马旗下最新的纯电车。发售时也是第一台搭载 BMW iDrive 9 的车型。从 iX1 上可以看见很多宝马这一代电车的设计理念。 说几个我觉得很好的点： 1. 空间。虽然 iX1 在产品序列上是低于 iX3 的，但是实际乘坐和使用体验上，iX1 的空间实际上是略大于 iX3 的。这点实际在燃油车型 X1 和 X3 上对比也是一样的。因为同平台的原因，X1 属于横置发动机的 SUV，所以空间利用率上对比 X3 一样也是有优势的。 2. 平顺性。iX1 整体车内的噪音控制，略强于 iX3。但是在乘坐体验上，iX1 有着明显偏向运动的调教。在处理路面细碎高频小震动方面是不如 iX3 的，车身的 Z 向垂直运动明显比 iX3 来的要快，要多。简单对比的话，类似 A 级别紧凑小钢炮和 B 级轿车的区别。特别是过减速坎的时候区别明显。iX1 明显的阻尼大，虽然运动收敛略快，但是冲击感也更强。 3. 驾驶性。iX1 与 iX3 其实有着比较明显的区别。iX3 这一代开着有些 G 时代宝马的味道，像一台普通的2.0T高功率燃油车。iX1 的变化就比较大一些，更像是台电车了。虽然电门对于动力的请求还是保持着宝马这些欧洲车厂相对梯度较为平缓的输出设定，但是刹车上去一踩，就有明显的电车味道。iX1 的制动踏板属于类似运动车标定调教，踏板力大，行程相对短。初段踩下去与需要较大的力，这种力与初段 CRBS 产生的相对较弱的减速感不成比例。继续踩到机械制动介入区间，你才能建立一个刹车力度与踏板力的较好的关联。转向感觉与目前的 G 代宝马差别不大，但是离开中心区后的方向盘转矩上升比较明显。转向中心感强，前轮对转向输入响应相比 iX3 更好，比 G 时代的燃油宝马那个相对较为模糊的中心区有提升。得益于前后双电机，山路驾驶的感受比 iX3 更好，前后电机在入弯出弯时动力分配比较合理。出弯时你可以明显的从方向盘上感受到因前电机发力带来的轻微拉扯感，这种拉扯感来源于扭矩转向，本质上会造成不足转向。但是宝马对于出现的时机和力度把握的较好，你能感受到一种因加速出弯，前轮受到纵向牵引力影响自主回正的感觉，这种驾驶细节的把控目前还是宝马比较老道点。 4. L2 辅助驾驶。我在高速上大概体验了 40-50 公里。宝马的特点是从车辆自主控制到突然的人工接管处理的非常平滑。没有出现车辆与人抢方向等互相较劲的行为。我专门选择在一个长长的高速弯道中段时，突然人工介入转动方向盘向外并线。车辆没有任何的犹豫就将控制权交给我。这点让我非常满意。我又试了试在它进行并线期间，加减速时突然人工介入，车辆也没有任何预期之外的响应，人和车辆之间的控制权移交处理的非常好。 像是宝马这样的厂商，在驾驶性，平顺性方面是值得信赖的，也就是说，这些地方做好应该是它的本份。但是目前我也能看到，如果按照官方指导价格来卖这台车的话，在自主品牌面前的竞争力不是很足。现状就是这样。这个价格区间的国产品牌车，无论从外观内饰设计，用料，配置，智能辅助驾驶方面拉的太高了，iX1 不具备明显的优势，我上面提到的这些驾驶相关细节其实对这个区间这个车型的目标用户来说，影响购买决定的权重占比很小。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【购车经历】 因为工作需要路程有所增加，而且限号绕不过去，于是考虑换辆新能源，因为不考虑长途旅行，于是目标就定到了纯电，2月份开始看车，预算20-25，比亚迪一开始就被媳妇Pass了，单纯就是不喜欢，主要看了小鹏P7（个人第一选择），大众ID6X，奈何一个父母不喜欢，一个媳妇看不上，P7父母觉得轿跑不实用，ID6媳妇觉得臃肿，于是提高了一些预算，MY外观不太喜欢又一直在涨价而且等车周期较长，于是没有再考虑，又因为一开始关注过iX3，媳妇特别喜欢，再加上虽然是"油改电"的车型，但除了前备箱和后排地台没有什么太大的毛病，这些用车也不是我们特别在意的点，赶上优惠比较大，新能源车蠢蠢欲动要提价，IX3续航也算扎实，于是在二月底就定了车，中间经历了工厂停工，疫情封高速，原本预计4月初提车变成了520这种比较有纪念意义的日子提成，也算是冥冥之中自有天意吧。 【提车价格】 没有强制装潢，多收了一个上牌费，裸车价格虽然比不上京津，但是因为疫情跨城困难，这个价格对于只有一个宝马4S的四线小城来说也算得上差强人意吧。 【续航】 充满一回电之后还没有耗尽，表显电耗是17.5，换算下来差不多450吧。 【最不满意】【空间表现】 可以说iX3最大的缺点应该就是空间吧，没有前备箱，后排地台隆起高，但因为日常满员的时候很少，所以对于自身用车来说不是很重要的点，但有一点确实要吐槽一下，就是副驾驶的扶手箱是真的小，右侧不知道为什么要收回来一块，导致A4大小的东西放不进入，装些文件材料不太方便，其他的储物空间中规中矩，没有太大的问题。 【智能化】 在这一方面传统品牌确实是短板，语音控制智能驾驶确实要比新势力要弱，但是自带的车道保持，车距保持，倒车辅助在日常生活中也够用了，基本的语音控制也能实现，只要不对智能化有高追求，也能够满足日常使用。 【驾驶感受】 电车在驾驶方面还是有其明显的优势，加速快（一脚油门马上就能提到60），静谧性好，但是由于动能回收，减速时的拖拽感比较明显，需要适应适应，改变一下驾驶习惯。 【其他方面】 其他不足的地方，一是悬挂，新势力的车都采用了双叉臂，但传统车企还在用麦弗逊。二是领先版后轮刹车是实心盘，感觉在这方面区分高低配有点小家子气了。还有要说油改电的优点我感觉天窗算一个吧，不知道为什么纯电平台都是不可开启的天幕，感觉还是没有可开起的天窗实用。 最后，购买iX3总得来说还算比较满意，价位比X3要便宜不少，也算是满足了一家需求的最终方案了吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

先说优点，相比老款落伍的外观内饰，新款改进较大，至少跟得上潮流。同时延续经典X3的底盘调教和隔音静谧，舒适又不失运动，面对复杂路况更显得游刃有余。驾驶方面不愧大厂的调教，好开易上手，加速和动能回收都十分平顺。实际续航400公里左右，剩余公里数显示保守准确，没有国产车突然剧烈掉电的担忧。电车避开了豪华品牌保养贵和宝马烧机油的通病的问题，家桩下半夜充电合5分钱电一公里，相比目前疯狂的油价，电费几乎可以忽略不计。市区出行接近完美，高速标配非常好用的L2级驾驶辅助，配合优秀的人体工学坐椅，也能最大程度减少疲劳，快充半小时能充两百公里，也算是强制休息，避免长时间疲劳驾车，同时不耽误事。 缺点嘛，120左右及以上风噪较大，这点有失豪华，无钥匙进入不是标配，宝马配置上还是有点抠，本人加5k选小哈曼表现平平，可想而知标配的音响更差，还有就是电池的耐用程度有待时间检验，毕竟电池衰减过快甚至出现质量问题会严重影响使用，出保后换电池的钱都能买量不错的车了，相信多数电车车主都有同感吧。这么大的车身尺寸，空间只能说够用，后排中间凸起较高，和同级别车相比没有优势，后排做坐垫略短，好在坐姿比较舒适。主动刹车功能时有误判，导致突然急刹车，司机乘客都会受到惊吓，且增加后方车辆追尾风险，摩托行人混杂的复杂路况反而不适宜使用该功能。现阶段电脑在驾驶方面还是有很大局限，不是宝马的问题，科技的进步需要经历一段漫长的阶段。 总体来说，这款车很全面，品牌，外观内饰，操控，没有哪块特别明显的短板，而且电车基本不用保养，省钱省心，三十几万买到越级的体验，这个价位很难找到一款这么全面的车了。考虑购买三十多万电车的准车主，不要被销量蒙蔽了双眼，有时候真理真的是掌握在少数人手里的，一定要去试驾体验，大厂的功力，车的质感是隐藏在实际使用的细节中的！

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

原本很想入瑞歌，奈何降价后老车主们各种自黑，被成功劝退。老婆和小朋友对ix3有感，我也不是那么的排斥，便将目标转向ix3了，经过一个多星期的比价，跑了5家四儿子店，最终挑了一家有现车的。原计划一次性，但BMW的四儿子店都强推按揭，对比一下发现按揭比一次性也贵不了几个钱，还能把现金留在手里，何乐而不为。 优点:驾驶舒适度，稳定性都很不错，静音效果也相当巴适，乘坐也很舒服，朋友坐我车第一感觉都以为是油车，很香很满足；车子外观大气，内饰精致，很合胃口。 缺点:车机中控确实low了点，完全没有国产电车的科技感，但是作为80后的老大叔，开着舒服就够了，花里胡哨的那些功能确实用不上也不重要。 吐槽一下:领先和创领差了几个W，有差别的几个功能除了无钥匙进入确实很便利，其他真是没多少含义，16个音响也没见得比七个好多少，抬头显示也没有什么实用性，最鸡肋的是无线充电，除了能保证不掉电真没充进去多少。 已经跑了两百多公里，看着这续航算起来好像只能跑400的样子，有点慌，不知圈里大哥们刚开始是不是也一样？

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.5分“优秀”

提车已经整整一个月了，今天第一次洗车，洗完还是亮啊。这是我第三辆宝马了，曾经以为没有什么宝马车还能吸引我购买，没想到从了解iX3到试驾，就直接定车了。等车的过程是痛苦的，大东工厂本来就要承担全球iX3的生产计划，加上疫情延迟排产半个月，然后生产出来又过了一个多月都不发华东地区，等车到4s已经整整过去了三个月。热情都耗尽了，磨到6.24才去提车。还好，使用过程中那是真香。 说说优点吧，宝马一贯比较扎实的做工，几乎拉到满的配置，比较安静和高级的行驶品质。最开心的是原配的哈曼卡顿音响给我的旅途增添了很多欢乐。自己仔细摸索调整了音响的设置，现在觉得听古典音乐居然也蛮好听，声部清晰，高频亮，低频深，加上安静的行驶环境，给烦躁的通勤一个非常好的心境。 充电的话快充只充过一次，特来电的适配无障碍，功率瞬时可以充到100kw左右。家里装的380v电表，充电基本上一小时可以充到10kw多一点，也不算慢。有一次充电过程中下了暴雨，充电没有受影响。经过一个月，现在电耗在百公里17kw左右，整体光电推算在420公里以上，这是在比较拥堵和火炉城市南京。 之前最讨厌的B档现在也经常开。对于老司机来说，市区开B档居然比D档更舒适，平顺。如果上快速路，则喜欢打开辅助驾驶，轻轻松松听听音乐。 非要说缺点的话，电池带来的大车重会使行驶动态感觉下降，对比之前的两辆宝马肯定弯道性能是下降的。当然，之前一辆是1m。还有可能是太重了为了减重，前舱盖等部位的材料特别轻薄，给人不太踏实的感觉。内饰部分塑料看上去比较廉价。 总体上这辆iX3非常满意，套一句之前自己嗤之以鼻的话，就是开了电车就真的回不去油车了！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.57分“优秀”

首先说说这个车的缺点吧： 1.车轴距很长，可用空间只能算中规中矩。 2.没有防爆轮胎和备胎，只有补胎液，一不小心扎钉很可能要叫拖车…… 3.不能改电路，或者会影响整体质保和整体安全性。 4.自动驻车开启的情况下倒车会很头疼，必须手动换掉才能安心倒车。 5.辅助驾驶功能全开的时候想超个车真的得打醒十二分精神……激烈驾驶务必换掉部分辅助驾驶功能。 说完了缺点现在来说说优点： 1.对比起21款的外形22款变得更加运动耐看了，而且座椅舒适度好了很多。 2.辅助驾驶和车上的高级功能相当齐全，这个价位完全是超性价比的配置享受。 3.作为家里的市区内代步车真的相当好用，要操控有操控要颜值有颜值要品牌有品牌必要时拉拉货还能把后排座椅放倒，车内相当安静，隔音很到位。一次充电妥妥400公里以上，续航不是问题。谷电0.22一度，平均一公里就四分钱不到，比共享单车都便宜。 4.特殊的D档调教，和油车驾驶感受基本一致，完全没有不适应的情况，还增加了电车专用的B档非常省电（开B档平均15左右的电耗） 5.首保5万公里，不用过多考虑保养的问题。一堆人说的油改电我个人觉得不是什么弊端，毕竟成本控制下来才能更优惠。 整体来说这个车优点比缺点多，完全对得起这个售价，喷油改电的可以自己去试试这个车，没看这车之前我也是对油改电有很大成见的，买了之后发现这个车真的香。

点评车型: 2023款宝马iX3 创领型

3.86分“良好”

换车首选的电车 suv，看了好多新势力和传统车，最后选了宝马。 【空间表现】 差强人意，个人三口家庭够用吧，后备箱一般. 【充电时间】 充电一般，四十分钟至一个小时样子，一般中午吃饭顺便就冲了，也很方便。 【续航】 续航没有从满电开到没电，看了好多评测加车主实测感觉够用，买了后发现不一样，刚提车开的猛，基本开三百多公里，后来慢慢能耗能开到 17 左右，低的时候保持过 15， 但是很累，时刻关注着能耗，不敢猛踩油门。最关键的是一般用车都是充电到百分之八十，用到百分之二十，实际使用都在百分之六十左右，所以续航一般考虑在三百公里就要充了，没办法每次都开满四百多公里。好在充电方便也便宜，有种随便开随便踩的感觉（之前油车一公里划到 1.2 元，两天一箱油六百多，伤不起，所以决心换电车，是真省钱呀） 【智能化】 弱智车机，不要抱太大期望，能听歌听小说就行，不过辅助驾驶还是很好用的，尤其是堵车的时候，自动跟车，大爱。 【提车价格】 裸车 31.15 万，保险 9000，服务费加装潢 2000，落地 32.25 万。后 买了个 6 年保养 2500，6 年不限公里延保 1.03 万。平时用车多，基本一个月四五千公里，所以平时开的少的没必要买后面两个。贷了 20。 【驾驶感受】 驾驶确实没话说，比之前油车好太多了，隔音也很好，提速够猛（能耗也高。。） 【最不满意】 最不满意还是续航短了一点，还有就是车机不行，原来准备买问界 m5 智驾版的，没有对比就没有伤害，但是最后架不住媳妇🤣不过买了也没后悔，车主要是开的，这车用起来很舒服，主要还是有个保证，毕竟百年品牌，操控也很好，至于油改电什么的真的用起来只能说真香。9 月 14 号付的首付， 9 月 19 号提的车，到 10.2 号， 开了 13 天，已经开了 2000 公里了，充电用了 200 元，都是快充，慢冲 4s 店说厂家升级还没到货，还在等。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.86分“优秀”

家里第三辆电车了，主要是新来个油标，但家里没人爱开油车，所以再买一辆电车的车辆基本要求就是必须是suv车型，为保证满载情况下不会拖底……被特斯拉拖怕了……然后要保证舒适性，静谧性，续航别太少。最开始选择的范围就是汉、modelY、极氪001、ix3，但因为001的后备箱小，modely颠、汉整体身边车主反映的口碑不太好……所以最终也没啥可选的。提了ix3。一般吧，舒适性一般，操控性一般，静谧性不错，续航靠谱。作为一个家用车，够用了，空间也够用，家里有mpv，空间没那么刚需。电车有3P（秒天秒地秒空气）哈哈，对速度麻木了，没啥感觉了。听声浪有四缸的大排摩托，应有尽有，无欲无求，哈哈，只需要舒舒服服代个步就完事了，偶尔周末带家人近郊转转玩玩足矣～ix3不是最佳答案，但一定是正确答案。最重要的是选车一定要明白自己的需求，如果只考虑自己喜不喜欢那就冲动消费就对了。如果考虑其他乱七八糟的那就要理性选择，好好对比试驾。开车是很主观的，自己觉得好才是好。至于大家总诟病的所谓的智能化，我觉得……carplay天下无敌，什么语音什么这个那个的，没有天天手里拿的手机好用。用过的都说好，哈哈哈。提车分享貌似第一次写……求个精～

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 创领型

4.14分“优秀”

【购车经历】 本次买车为增购，不想选择轿车，考虑SUV和mpv。选择ix3，真的是因为缘分，本来没打算选择宝马，更没有计划选择电车，只因去看完奥迪我内心不满意，路过宝马，顺便去试驾一下，碰巧油车x3不在家，随便试了一下ix3，从此在我心里埋下了种子。 【空间表现】 油改电的好处就是，跟油车一样的车内空间，纵向空间真的表现一般，我跟我老婆都是170多点，平时我俩用车比较多后排几乎不做人，后排空间忽略不计 但是垂直空间优于其他电车平台，不会像极氪，蔚来等地台很高 后背箱空间很是满意 【续航】 没有充满过，推算满电续航400多点，日常驾驶没在乎过电耗，表显平均17-18，最低开到过13.5以下。 【充电时间】 特来单充电最高86kw，国网的一般24kw，在外充电40-50分钟，家充380v，充电到90%情况下，5-6小时。 【驾驶感受】 最大的驾驶感受是舒适，隔音降噪很到位，过坑洼路面，小的坑洼过滤的不是很好，可能跟20寸轮胎有关系，其他的日常驾驶足够 【智能化】 智能化这个分两面性，盲目追求大屏幕的，可能觉得ix3屏幕太小，不够科技，我是觉得保留足够的实体按键，驾驶起来足够方便，更喜欢保留实体按键

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.07分“优秀”

优点: 1.与竞品相比，内饰用料隔音降噪水平较好。通俗点讲就是卖相好，凸显性价比。 2.内部空间并不大，但后排座椅角度不错，坐姿舒服。 3.方向盘握感舒适，驾驶感受轻快。 缺点: 1.前排座椅无通风，无腰部支撑 。前排座椅坐上去感觉很单薄，肩部腰部时间长会很累。 2.辅助驾驶打了转向后会自动变道，但是换了一个车道后不会停止，还会继续执行变道，比较危险。另外上下匝道的时候会识别不到前车，系统会判定前方无车从猛加速至设定速度，很吓人。 3.氛围灯可选颜色模式均较少。 4.续航至多400，我目前开了1000公里，高速较多平均能耗17个多。 5.我的宝马软件不好用，傻乎乎的。 总得来说ix3这台车不错，买来没有后悔。俗话说萝卜白菜各有所爱，市面上任何产品都是会有他所对应的受众的，连众泰这种皮尺厂的车都有人买，所以你说市面上什么消费者没有？ 知道自己要什么，才是最重要的，没必要讨论到底买什么车是对的。对我来说，买的就是宝马的品牌，舒适的乘坐体验，以及电动车的使用低成本。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.57分“优秀”

驾驶感受非常好，开起来跟油车类似，但加速比一般油车快，续航里程不是太关注，因为有家充。被吐槽的空间问题，其实也无所谓，家里有空间大的车。车机不智能也无所谓，基本carplay，内饰做工一般，不算很精细，隔音很好，底盘调校也非常棒，但相对轿车来说还是有点差距，不过相比新势力和特斯拉，综合表现会好不少，但是性价比确实不行，就看你喜不喜欢宝马这个品牌了，如果论性价比，油车如果买宝马和凯迪拉克之类，性价比一样差，买车主要是为了开，不用太关注这些自动驾驶之类的，我从买了沃尔沃几年，除了高速会开辅助驾驶，其他时间基本不用，自动驾驶，说实话不敢太信，特斯拉的自动驾驶选装包我相信大部分人也不会选装，买车自己觉得好就好，不用太刻意比较。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.28分“优秀”

虽说是油改电但无论是豪华感舒适感都要比绝大多数新能源要好的。缺点也是有的，智能化不够，充电速度只能说中规中矩，因为是油改电所以储物空间不能最大化，动力不像TSL那样运动只能说比较线性。本人ix3不到一年已经3万公里了，目前用车体验还是不错的省内自驾游还是比较安心的。以上仅供参考，买车还是要根据自己的实际情况来选择，决定要买了先去试驾适合自己咱就买。 【驾驶感受】 油车的行驶质感，这是让我很满意的。舒适感有，底盘的滤震也不错因为是电车所以行驶起来也很安静。 【智能化】 不够智能化，车机的人机互动和新势力相比还是挺大差距的。唯一可以小赞一下的ACC Pro辅助驾驶高速巡航还是挺好用的但不要过分依赖辅助驾驶。 【续航】 续航方面官方标500只能说中规中矩实测跑下来460-480的样子。动态显示剩余里程，省内自驾是比较安心的没有焦虑感。 【空间表现】 由于是油电平台共用就是所说的油改电，所以合理空间不能做到最大化。 【充电时间】 像我是家冲（慢充），下班停好车插上第二天满血复活。从0-80一般是四五个小时可以完成。也跑过长途，快充一般40-60分钟。充到90%之后功率下降是最慢的，所以我一般快充充到80多就开始出发了。 【最不满意】 刹车异响，这个就很无语且误解。除非自己花钱换一套。从运动到刹停那一刻刹车就是会响，如果接受不了的话这台就慎入。 整体来说还是不错的，没有充值只要是车优缺点都有，很客观的评价。以上仅供参考

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

我和老婆都看上i4，去4s店试驾，看了实车觉得i4没有那么惊艳，关键明明是个掀背车后座却不能放倒，实用性大打折扣，而且加价也没有车，果断放弃，老婆店里看一圈反而看上了ix3的外观，试驾ix3后我也被惊艳到了，比x3的质感都好，然后对比了几家宝马4s的报价就选了报价最低的下定了，我们刚需哈曼卡顿，老婆要红内，他们正好有一台量子蓝火山红内的创领现车，去他们仓库看了实车，直接拿下，等了一周左右提车，油车开去卖掉了（从来没跑过长途，最远就是去潮汕，4-5百续航完全够用），车位充电桩装好，回家就插上电枪，调好每天晚上12点自动充电，电量到90%自动停，全程低谷电价3毛8一度电，从此告别加油站，目前的的使用感受就一个字：香。 同时必须承认，这次换车的良好体验更多是油换电带以及配置升级带来的，和它是不是宝马没有必然联系。 ————————用车一个月后———————— 说说开了一个月的实际体验，首先家用充电桩的谷电价格电费实际是2毛8一度电，一个月用电370度，电费100出头，跑了差不多2600km，市里通勤用，毫无续航焦虑，经常深踩电门加速加，喜欢听加速模拟声浪，现在表显17.3kw/百公里，还能说啥，如果只从经济性角度考虑，只要有条件装家充，一律建议买电不买油。 ix3试驾时就知道行驶质感好，静音很不错，尤其是0-80公里，但跑高速时确实有明显风噪。 绝对动力在电车里不算突出，考虑车重其实接近自家2.0t高功x3，但是输出特性调校像自家直六，且更加平顺。 刹停点头无解，看有人换更硬的前悬挂橡胶衬能解决，需要进一步求证。 车刹停瞬间异响，似乎也是宝马通病，B档确实没响了，塞车一定要开B档，不然走走停停自己踩刹，体验很不好，我目前还没适应一直B档开，据说换低金属含量的刹车皮能彻底解决，以后可以试试。 内饰和车机氛围灯都挺喜欢，车机id7是完整版，挺好用，没啥毛病，语音识别有点慢，也出现过误触发，但在传统车企里算不错了。 Hud也不错，但是要用车机自带导航才能显示导航信息，链carplay用高德等第三方地图，无法联动hud显示。l2辅助驾驶也挺好用，高速经常开，低速跟车也经常开，传统车企里属于第一梯队吧。 哈曼这套音响要开logic7，均衡器看个人口味调，总的来说这套哈曼只能说能听，并不惊艳，比家里的一对丹拿蓝牙箱都不如。 主副驾座椅腰撑调节没有了，我自己感受是如果不座直久了容易腰疼，这个减配差评。 另外还有尾门脚踢感应应该是阉割了，我从来没踢出来过，我的车是7月份下线的，虽然并不影响正常用车，但这种减配还是挺不爽。 随动大灯我没感受出来，大概率也是没有了。海外版的ix3还有激光大灯，后轮275宽度，这些就不说了，虽然都是沈阳产的，毕竟卖的价格也不一样。 总的来说一个月的用车感受还是很满意的。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

之前在modelY和ix3对比犹豫过，但是带着媳妇经过多次试驾，依然接受不了Y那种生硬的底盘，Y的后排乘客会非常不舒服，一个字形容就是颠，相反ix3的坐垫和悬挂的韧性得到了我媳妇的好评。 总的来说，ix3在行驶过程中，虽然只有单层玻璃，但nvh控制的非常好，能隔绝大部分外界噪音。其次底盘也有相当的韧性，开起来丝般顺滑，创领型的配置也接近拉满，宝马该有的配置基本都齐全了。 最后说缺点，一是整体外形与燃油版保持一致，相对新能源车的外型而言，少了一些创新的设计，外型趋于保守；其次是智能化一般般，虽然id8系统用起来非常顺手，但是与其他新势力电动品牌相比，有一定差距。 应该说在有较大优惠的前提下，而且在Y持续涨价的对比之下，ix3显得超值，所以建议有考虑这两款车的朋友，多带着家人坐一坐后排，感受感受再做决定。