秦PLUS DM车机功能丰富值得买吗_秦PLUS DM配置怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

4.36分“优秀”

等车3个半月后，终于提车了，坐标大连，总结用车体验分享给大家做参考： 一 等车 提车 上牌 相对应的时间分享 1.等车周期真的很长，足足等了3个半月，还是因为丹东疫情，这车原本是分配给丹东的4S店的，因为疫情原因，物流无法进入丹东，就调到大连了，销售和我说明了这个情况，就是上牌时间长，需要等到丹东解封了手续拿回来，才能上牌，所以就用临时牌照开了将近20天，开了20天左右，销售说他们店领导找人了，可以去车管所试试，也许能上牌，我过去了，比较幸运，上牌成功，绿牌真香！美美哒 二 优点详述 1.动力，动力，动力 重要的事情说三遍，这车动力真的很给力，一脚油门，速度干到100多，很快，推背感很强，插电式混动电车的优势所在，油门下方还有一个kick down按钮，油门踩到底，接触这个按钮，动力会源源不断的输出，提速快，很喜欢这个提速，我买车一是动力，二是省油，以前觉得不切实际，直到这款秦plus dmi超级混动横空出世，满足了我所有的需求，直接订车 2.外观 个人感觉外观很漂亮，很潮流，比较喜欢元朝系列的车子外观，尤其是那个秦，很漂亮的，外观因人而异，个人比较中意 3.内饰 永远绕不开的话题就是那个小小的仪表盘了，开了这么长时间的车了，习惯了，就是看一下时速和自动驻车图标，再就是ACC图标，显示还是很清晰，很全面的，小点就小点吧，能接受，不觉得丑，感觉有赛车的样子，钢琴烤漆不喜欢，老气，不耐脏，提车回来就直接贴膜了，眼不见心为静！ 4.空间 空间在这个价格和级别的车中，比亚迪还算做的不错了，后排空间可以，就是超过180以上的人坐在后排可能会有点顶头的，我试过，我178做在后排，头部空间没有多少了，不过比卡罗拉的后排头顶要高，总的来说，空间够用。后排腿部空间也够用，还有两拳的距离吧 5.油耗 很满意，亏电油耗最多干到5个，是因为强制保电70，电量很低了，提车的时候充满电，加满油，测试了一下，满油满电，能跑1000公里出头，很满意，个人开车脚法比较狠，所以开不到官方给出的数据，下次我会轻点踩油门的！ 6.多媒体 多媒体配置丰富，开车看电影，听歌。听收音机，甚至我开车，媳妇在车机玩五子棋游戏，娱乐功能超级多，特别满意，够用了，车机不卡，操作流畅，无线充电，自动空调，旋转装逼屏幕，音质完美 7.加装 自己花钱加装了电池护板。销售送：发动机护板，两瓶底盘装甲，原车脚垫，全车贴膜（没有质保） 8.自己精品装饰 中控和仪表等全车12件套贴膜，仪表盘和多媒体屏幕钢化膜，四门内侧防踢垫，全包围脚垫，全包围仿皮座椅，后备箱全包围垫，四门防撞条，四门把手保护壳，车内前后遮阳垫，倒车小圆镜等等一系列精品 三 缺点详述 1.关闭引擎模拟声后，起步和停车的时候，会有轻微的电机的电流声，就是电机启动和停止工作的声音，车多听不出来，安静的时候，声音很明显，起步是呜的一声，速度提上来后就没有这个电流声音了。停车的时候，电机停止工作的声音是呜的一声，然后就没有声音了，类似于风扇停止运转的呜呜声音，这个很影响驾驶质感，各位车友是否也有这个电流声音呢？需要仔细听，去了好几次4S店，被告知是正常现象，哎，车友快来告诉我你们的车是否也这样。注意：引擎模拟声已经关闭了哈，还是会有上面说的电流声，各位老铁看看你们的车有没有，需要仔细听哦 2.亏电发动机介入，方向盘轻微抖动，有噪音。 3.新车提回来不到一个星期，转向助力坏了，正在定件维修。等吧 4.自动驻车功能开启后，起步时会咯噔的响一下，声音不是特别大，类似于松刹车的声音，我开过别人的同款车。声音都比我这个小，不明显，就我的声音大，这个也得请教各位车友指教 5.钢琴烤漆太不耐脏啦 就分享到这里啦，各位车友关注我，我也关注你们

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

自去年比亚迪DM-i超级混动技术亮相后便引起了业界极大的关注，比亚迪“”超长续航、超低油耗和超强操控”三大产品特色，可谓是吊足了购车者的胃口，并且当时有很多购车者也盼着这款车都够尽早上市。就在今年3月份，比亚迪秦Plus-DM i上市，自上市以来，这款车凭借超高的颜值受到了很多年轻车友的关注，试乘试以及购车均需要排队，可见这款车的火热程度。就在前两天，我们走进当地4S店有幸试驾到了秦PLUS-2021款 DM-i 55KM 旗舰型。下面，我就把自己试驾的真实感受和大家聊一聊。 既然这台车以超高的颜值受到年轻人的喜欢，那么咱们先简单聊下外观。这台车外观整体设计十分的年轻时尚，大尺寸的前进气格栅很是宽大，形状像是一个张开的大嘴，有着较强的辨识度。车身侧面，这台车的腰线简约流畅，搭配溜背式的车身造型，有着不错的年轻气息，有那么几分比亚迪汉的味道，侧面给我留下印象最深是17英寸的五辐式轮圈，看上去像花瓣一样，非常的漂亮。另外，车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。车尾更是采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，在提升尾部横向视觉宽度的同时，也带来了更强的辨识度。 价格方面，这台车指导售价为11.98万元，目前在我们当地是没有任何的优惠的，毕竟刚刚上市，并且购车你还是需要排队等待的，从这点可以看出。国产车现在做的是真心不错了，而比亚迪也没有辜负国人的期望。除了车价，再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费，我预算了一下，这台车落地需要12.6万元左右。而在配置方面，这台车表现的也是很不错的，比如电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都配配置，可见还是非常丰富的。说句实话，这样级别的车，能够对我们国人配上这么丰富的配置，也唯有我们国产车了。 内饰方面，这台车的整体设计风格十分大气，多功能平底方向盘使用镀铬材料进行装饰，看上去十分的年轻时尚。车内大量装饰线条配合高亮仪表台装饰板，高级感十足。不仅如此，这台车配备的10.1英寸触控液晶屏，不仅支持GPS导航、车载蓝牙电话、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，内置功能十分的丰富，在使用起来的时候非常的方便。 对于一款紧凑型车来讲，要是想拥有多宽敞的空间不是十分的现实，但是这台车拥有超4.7米的车长以及超2.7米的轴距，从数据上看还是不错的。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有半拳的距离，而在前排位置保持不变的情况下坐进后排，由于受溜背的影响，头部空间表现不是很友好，在我挺直身板时，头发会与车顶时不时的发生摩擦，腿部距离前座的距离为一拳半。对于后排而言，坐下三个成年人是没什么问题，但是由于轴距的原因可能会稍微有点拥挤。另外，这台车的后备厢设计的较为中规中矩，虽然算不上宽敞，但是可以放下三个常规的行李箱，好在后排座椅支持比例放倒，放倒后的后备厢空间可以更好的拓展，在平时装载大一点的物品时也很方便。 对于这台车，我认为动力方面才是这台车的画龙点睛之笔。秦PLUS DM i搭载的是由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，最大马力为110Ps。传动方面与之相匹配的是E-CVT无级变速器。该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。此外，我们还对这台车进行了零百加速的测试，起步加速初段，秦PLUS DM-i在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程，不会像以前的插电式混动车型，会有换挡顿挫感。所以秦PLUS DM-i驾驶质感更像是一台增程式电动车，具有平顺丝滑的动力输出特性，经过我们反复5次的测试，这台车0-100km/h加速的最佳成绩为7.2秒。 本着务实的原则，在电池电量剩余25%的情况下，我进行了亏电状态油耗测试，测试尽量还原日常用车需求。在测试前，检查胎压均在正常状态，而车内共乘坐4个成年人，体重均在75kg以上。在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了135km，平均车速在34kmh，经过市区时，拥堵了大概15分钟左右，实测百公里综合油耗是在3.5L/100km。 这台车在隔音降噪方面表现还算是不错的，时速60km/h以下，秦PLUS DM-i是用电机来驱动的，因此车厢内十分安静。在高速路上，发动机以经济转速运行，发动机噪声也不明显，发动机噪音只在车辆急加速时才能感受到。这次我也带了噪音测试仪，并进行了噪音值测试，以40km/h速度前行，噪音值为55.4分贝。以60km/h速度前行，噪音值为59.7分贝。以80km/h速度前行，噪音值为63.3分贝。以100km/h速度前行，噪音值为65.3分贝。以120km/h速度前行，噪音值为66.5分贝。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.43分“优秀”

一直想买一台车，是刚需。无奈从深圳开始摇号到20年年底，5年多过去了一直无缘深圳牌，对比我那第一期参加摇号就摇到牌的同事，情何以堪，有点想打他的冲动，嘿嘿，开玩笑的，替他开心是真的。购买纯电车，老婆是坚决反对的，担心回家乡走长途时半路没电要她推车。插混车一个是油耗高，再一个是价格也比较高昂，综上原因（我不会告诉你，其实根本原因是囊中羞涩），一直没有购车。直到20年底，传出比亚迪即将推出DMI车型，一看，油耗价格都很合适啊，这不正是为苦深圳牌久矣的我送来的及时雨么？开心啊。于是一直关注，那真是丈母娘看女婿，越看越喜欢。 1月13号预售开始后，我第一时间和销售谢经理微信沟通，直接转账订金1000元，订了秦PLUS dm-i 55KM尊贵版，购车享受预售优惠，赠送2年四次免费保养，发布后对车不满意可无条件全额退订金。 3月8号秦PLUS DM-I上市发布会，我全程关注，了解车型配置后，决定购买55KM旗舰版白色，旗舰版比尊贵版多了1万4千元，配置也相应增加了不少。3月25号销售谢经理通知，可第一批提车，马上到店付全款、购买保险，随便试驾了一把，感觉真不错，提速快，动力平顺，正常行驶几乎听不到发动机的噪声，就是坐后排，那个胎噪稍微大了一点，受限于成本，玻璃不是双层隔音玻璃，有点小小的遗憾，然后那个方向盘上的显示屏，感觉还是可以接受的，该显示的信息都显示了，很直观方便，总而言之，这个车瑕不掩瑜，值得购买。真不辜负我先付款再试驾的信心，给力。然后坐等提车。4月1号通知提车，在这里感谢4S的工作人员，急我所急，赶在我回家前把牌上好，直接可以开着爱车回去了，不用再地铁转高铁，害，说多了都是泪。由于是全款，绿本行驶证都有了，挂着临牌（铁牌7号就收到了，包安装），15天内可在广东省内通行，赠送了脚垫、头枕抱枕、车衣等礼品。销售讲解车辆仪表按钮的操作、注意事项、砸金猪，隆重而不失简单（笑）的交车仪式后，直奔加油站，92号加满，305大洋。敢情油箱是全空的，汗，不过电倒是充满了，给了我一丝安慰。 从1号提车到现在，共开了700多公里，驾驶体验还是非常的不错的，方向盘轻盈，提速猛，安静，跑高速居多，综合油耗4.1升，市区最低跑过3.3升，这油耗，妈妈再也不用担心我的钱包了。智能车机系统，可以语音控制，导航、播放音乐，接打电话，控制车窗、天窗等，非常的智能。可以蓝牙开锁、NFC开锁、云服务开锁，我出门带上手机都不需要带车钥匙了，也可以通过云服务提前把车内的空调打开，这样炎炎夏日上车就不用满身大汗啦。还可以遥控车辆，非常的方便。总的来说，这车的体验达到甚至可以说超过我的预期了。当然，还有点小小的贪心，如果55KM旗舰版能加上车道保持功能（跑高速很实用）、360全景就更好了，能付费加装也好啊，希望厂家后续能推出加装项目，我会是你的忠实粉丝。 最后，附上美图（对不起，我撒谎了，其实只是拍的不太好的图片）几张，欢迎跟帖评论，互相探讨，谢谢大家！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.36分“优秀”

【购车经历】 看了很多车，也开过很多，为什么选择秦plus，因为他有太多优点了，这个价格能给绿牌免购置税，较低油耗，操控的驾驶感受，也能满足我的审美。原本来在成都提车，但是成都对新能源的车需求都很大，免税是其次主要是能够避免限号，但无奈成都提车时间太久了，销售说情况好三个月，不好要六个月，所以我就换在了我的家乡，四川巴中提的车，巴中是一座山城，不限号，这边对新能源车需求量很少，我11.20交的定金，原本预计12.20左右就能提车，但刚好这个车型在西安生产，西安封城迟迟不解封，感觉提车遥遥无期，销售也给我说年前提车可能没希望了，但在1.25号销售突然给我打电话能提车了，当时还是很兴奋的，因为我看网上，大多数车友提车都在三个月以上，还是很激动 【驾驶感受】 驾驶的感觉很顺滑，一踩油门，动力响应及时，一点都不觉得肉，猛踩还是有推背感，可以媲美燃油车2.0T了，之前也开过朗逸，速腾，我觉得还是有点肉。 【智能化】 BYD这个车机，是真的很快，启动几秒钟，就能使用任何功能，也没发现卡顿，比亚迪这个车机系统可以说是车机界绝对的领先水平，用惯了小米手机，感觉跟那个小爱同学一样，常规操作都可以通过语音完成，并且语言识别也很准确，这个车机平板几乎什么app都能安装，跟手机功能差不多。 【提车价格】 裸车价11.98W＋手续费2000＋上牌500＋保险4500＋利息3500，这里要吐槽一下，订车时说厂家金融有三万两年免息，结果提车时又说现在没有了，利息从1100变成3500，这个也没有提前告知我，车友们在等车时间要落实好。 【油耗】 提车的那几天几天，在四川巴中开空调的情况下的表显油耗5.5L左右，现在在成都不开空调表显3.2L左右，开冷风空调3.8L左右，最近油价涨的这么厉害，这个油耗是真的香。 【续航】 一直都是亏电行驶，加满油，表显1125KM，经过几次驾驶，感觉实际续航在950到1000这个范围，我开车比较温柔，一般表显油耗3.5左右，还是很满意这个续航了。 【最不满意】 1、仪表盘确实太小了，不大气，朋友都说长的雅迪的仪表盘。2、出厂的轮胎不怎么好，胎噪较大。3、车机的流量一个月只有5个G，太少了。当然能买，个人觉得有点贵。其他都很满意。 这个内饰跟汉宋，造型差不多，我觉得还是比较好看，有比亚迪自己的风格，只是一开始确实嫌弃仪表盘小，但久了后，还是看的顺眼，本人175CM，感觉空间还是够大。最近油价涨的那么厉害，开着个车真的没有纯油车加油的烦恼，也没有纯电的里程焦虑，我觉得比亚迪的dmi混动新能源以后肯定能发展很好。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.43分“良好”

比亚迪现在在新能源领域真的是风头很猛，最近的比亚迪4S店也是人满为患。看到这些场景心里挺开心，毕竟民族企业得到了更多的关注和支持，产品的进步也都被消费者认可。 回到正题，我们最近试驾了销量很好的比亚迪秦 PLUS DM-i，插电式混动车型，它分为纯电续航55km版本和纯电续航120km，两个版本的车型。但要注意55km版本车型仅支持慢充，而120km版本车型则支持快充和慢充两种方式。我们本次的试驾车是120km版本车型。 外观不做赘述，毕竟现在满大街跑着，无论是EV还是DM-i都是近乎同样的设计，所以我们直接讲内部座舱，座舱的科技氛围还是很不错，12.8英寸支持旋转的屏幕搭配Dlink3.0系统，娱乐功能和车辆设置都可以通过车机解决，语音功能也可以实现大部分的车内功能操作。但前排座椅坐姿太高，调到最低也并不舒适。后排也同样存在相同问题，并且车身自后车门向车尾收拢，所以导致后排头部和宽度都受限，并不舒适。座舱的用料和品控也明显不如同价位竞品车型。 动力方面，是由1.5L发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心组成的插混系统。拥有高压缩比和EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，发动机热效率43.04%，发动机最大输出功率81kw 135N·m，电动机总功率145kw，总扭矩325N·m，搭载E-CVT无级变速箱，零百加速官方实测7.3秒。提供EV纯电动模式、HEV串联模式、HEV并联模式还有发动机直驱模式。还是电主油辅的逻辑，优先纯电模式，完全电动车的感觉，安静，平顺。当电量不足时进入HEV模式，发动机通过发电机为发电机供电进行驱动，另外在纯电时每百公里的电耗也很低，不到12度电。在急加速时也会进入HEV并联模式，提速迅猛。在高速状态下就会进入发动机直驱模式。在大家都关注的油耗方面，官方测试馈电时的油耗为3.8L/100km，通过资料查询有用户测出过3.3L/100km的成绩，但此成绩有待确认。不过即使是4L/100km的馈电油耗也已经非常节省了，在油价接连上涨的当下，省油就是省钱啊。 操控方面表现一般，麦弗逊式独立，后扭力梁非独立。过减速带后轮会有拖沓感，并不干脆。一般的起伏路面还相对较为舒适。 比亚迪秦PLUS DM-i官方指导价格在11.18万至16.58万元，虽然在测试中发现舒适度和座舱用料及品控需要提高，但相较于三电技术的优势以及兼顾了动力与低燃油的优势，再对比价格来看，还是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.86分“良好”

每个人审美不同，颜值方面就留给各位小伙伴们去打分吧。实车的质感非常强烈，非常建议选择“时光灰”。试驾车提供了LED近远光（支持自动开启）、感应雨刷、无钥匙进入（前排）、倒车影像、4倒车雷达等等，对于一般家庭用车而言足够了。 视觉上干净、整洁，做工、用料都挑不出来硬伤。并且，非常有科技感。悬浮旋转Pad，不喜欢横屏就竖过来。智能车机的功能自然是十分强大，导航、听音乐、打开天窗等等都是一句话的事，还可以下载自己喜欢的APP，和他聊天等等。 在智能车机领域，说比亚迪是数一数二的应该不会有人反对吧？液晶仪表，不同于传统，虽然第一眼可能不太习惯，但使用层面而言，功能全面，逻辑清晰，没什么可挑剔的。T字区域保留了一部分的物理按键，想实际操作也是支持的。 身高182cm，体重65kg，前排头部大概4指左右。后排腿部纵向空间两拳左右，头部2-3指左右。地板有一定的隆起，但可以接受。提供了ISOFIX、灯光、挂钩、扶手、杯架等等，并且座椅较为柔软，长途旅行也不怕。 秦PLUS DM-i有黑科技EHS单挡直驱的无级变速，所以在ECO模式下常规的加速超级线性。而切换到SOPRT模式之后，动力输出干脆直接。官方7.3s左右即可破百，可线性、可激情。方向，三种阻尼可调，可以根据自己的喜好调节。 本次试驾没有激烈驾驶机会，日常使用是足够准确的。底盘悬架，压了压井盖，体感上初段对颠簸的处理很好。也试着稍微激进点转弯，是城市路的支撑上也没问题，一般家庭使用足够了。刹车脚感很适中，试着踩了几脚急刹车，相对可控，比例相对均匀。 官方宣称最大续航里程为1245km，7.3s即可破百等等没有足够的条件和时间去测评，万分抱歉。在试驾的过程中，每百公里油耗最低时3.4L左右（表显），最高3.8L供小伙伴们参考。 皮质座椅没有打孔，夏天或南方地区可能要把空调温度调低了。全车常规位置都有储物格，但储物格的空间一般。

点评车型: 2024款秦PLUS DM 荣耀版 DM-i 55KM 领先型

3.86分“良好”

【续航】 第一次交车满电我跑了50公里还剩40的电，不知道是咋跑出来的，反正显示就是这样 【购车经历】 全款7.98保险以实际为准用了4068.41上牌服务600，送了电池电机护板全车垫子和车窗膜，两次保险，这些东西都中规中矩吧，我家离4S只有三四公里，充电洗车都免费，这也可以省不少， 【油耗】 我每天就上班跑通勤来回大概20公里，单位有充电桩，还没机会用到油，就是不知道频繁充电好不好？等啥时候有机会还是想试试一箱油能跑多少公里，这个只能以后再试了 【智能化】 智能化肯定比我之前的哈弗好多了，车机互联啥的都挺不错，我也玩不出啥花样就听个歌，这也是第一次开这种混动车型，就像刘姥姥逛大观园啥都挺新奇和喜欢

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.93分“良好”

比亚迪秦PLUS DM-i在“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的 “龙甲”带来强烈的感官冲击。 后视镜上设置了NFC感应解锁功能已，不过这个功能肯定还未养成大部分用户的使用习惯，但是不管你用不用，秦PLUS DM-i还是提前配备上了。 秦PLUS DM-i 120km旗舰型可直流快充，并将快慢充电口设置在一起。快充模式下，电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，这一功能的加入，对于不方便安装家用慢充桩的用户来说非常方便实用，提升纯电驱动使用概率的同时，可大幅降低用车成本。此外，该车还支持外放电功能。 车尾采用了最新的字体设计，更加有设计感。平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。贯穿尾灯下方设置了行李厢开启按钮，相比常见的牌照架上方的隐藏按钮，使用起来更加方便。 秦PLUS DM-i的内饰采用环抱式设计，线条简洁，给了乘员舱很舒适宽大的感觉；同时操作台层次分明，具有比亚迪特点的悬浮式中控屏设计，进一步提升科技感。仪表是置于仪表台钢琴面板中，小巧可爱但却是被吐槽最多的地方。其主要原因是面板反光严重和极易划伤，而这辆试驾车上的面板就已经变得伤痕累累了。但此前在预售活动上见到的展车配备的是悬浮式仪表，据说是两种不同仪表造型可以进行选装。 娱乐功能丰富是比亚迪车型的最大特点，12.8英⼨智能悬浮旋转⼤屏，内嵌了DiLink 3.0智能网联系统。各种娱乐软件应有尽有，K歌、刷抖音、应用内容分屏操作等等，总之不会让你觉得无聊。BYD Heart中央控制区简洁前卫，功能按键布局清晰。中控操作台前方设有无线充电区域，方便已普及了无线充电功能的手机进行充电。 秦PLUS DM-i采用人体工程学设计的⼀体化运动座椅，使用黑棕配色，包裹性和支撑性尚可。但是座椅有些偏硬，舒适性有些欠佳。 行李厢空间算不上规整，空间分割较多。虽然后排座椅支持按比例放倒，但并不能完全放平整，行李厢和车内空间相通处开口很小，影响扩容空间的利用。但是在后排座椅与行李厢的开口处设置了机械拉杆，可从内部开启行李厢门进行逃生。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 120KM 旗舰型

3.86分“良好”

秦PLUS DM-i定位是一台插电式混动紧凑型轿车，目前刚上市，所以没有任何市场优惠。以顶配车型为例，官方指导价14.58万元，不需要交购置税，保险车船税需要7500元左右，加上上牌费等费用的话，最终落地价格在15.4万元左右。 在上市之前我曾对这款车进行过比较详细的体验，下面就结合试驾报告将这款车的优点和缺点分享给大家。 首先来说优点： 1、油耗是真的低，在电量比较充足的情况下，我那台试驾车开出了2.8L/100公里的平均油耗。随后在将电池电量消耗得差不多以后我也对亏电油耗进行了测试，基本上能够稳定在3.7L/100km左右，同样要比官方宣称的油耗低一些。不过需要注意是试驾车当时是比较轻载的状态，我个人预计如果满载的话亏电油耗应该也只是4L/100km左右，这样的表现要比素以省油著称的卡罗拉双擎表现还要优秀。 2、这是一款插电混动车型，能上绿牌，在很多城市都能享受到不限号不限购的待遇，价位类似的卡罗拉双擎虽然油耗也比较低，但却不能上绿牌，在限号的城市使用起来就没有秦PLUS DM-i这么方便了。另外这款车官方宣称的NEDC续航里程为120km，实际使用中由于SOC值（最低电量）为25%，所以满电状态下在市区内能开80km左右，随后会强制切换到混动模式。这样的续航里程已经足够很多城市日常通勤使用，纯电动状态下的用车成本是非常低的。 另外和同价位很多插混车型不同的是，秦PLUS DM-i还支持直流快充，实测仅32分钟就将电量冲到了80%，同时他也兼容家用交流慢充。 3、这套混动系统由发动机和电动机组成，顶配车型的发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率145kW，峰值扭矩则是325N·m。日常驾驶时即便是选择混动模式，基本上也完全靠电动机来驱动车轮，发动机主要起到辅助发电的作用，因此动力平顺性非常好，加速也很线性，满电状态下百公里加速仅需7.3秒，同级别来看是非常优秀的水准。 发动机在深踩油门加速时也会参与驱动车轮，介入的动作比较轻柔，车内乘客除了噪音有所增加之外基本上没有其它的感知。 4、外形有种小号汉DM的感觉，前脸点阵式大嘴进气格栅搭配龙鳞造型的大灯组很有质感，进气格栅顶部粗壮的镀铬条也有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型略有那么一点溜背式风格，运动感比较强。尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，下包围部分也配备有贯穿式的黑色饰条，增加了尾部横向视觉宽度。 5、内饰设计比较简洁，全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子档把、悬浮式中控屏都没有缺席，科技感很强。用料方面也大面积使用了软质材料，门板和扶手箱基本上都被皮革材质包裹，质感比较出色。中控屏尺寸达到了12.8英寸，支持在线导航、语音识别、手机远程互联等，而且体用了丰富的第三方App，甚至能在车里刷抖音。 6、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较充裕的水准，而且后排中央地台隆起幅度非常小，还提供有后排空调出风口，整个后排我感觉是比较舒服的。 后备箱内部空间规整，纵深也比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。 7、悬架调教风格比较运动，侧向支撑能力比较好，偶尔激烈驾驶时能给驾驶员比较强的自信心。隔音能力同级别来看也是中上游水准，风噪不大，胎噪略微清晰，发动机噪音隔绝得很彻底，车内乘客交流并不会受到影响。 当然，这款车也是有缺点的： 1、前排座椅采用了一体式运动风格，头枕没有办法调节，我觉得对于颈部的支撑不太到位，我不太喜欢这种设计，感觉不是很舒服。 2、悬架偏硬，过减速带时车内冲击力比较明显，路感相对也比较清晰。而且后悬架为扭力梁材质，过减速带时车尾会有横向弹跳，影响操控性。 3、全液晶仪表盘尺寸只有5英寸，显示效果不算细腻，给人的感觉有点廉价。 保养方面从我了解到的情况来看，首保是免费的，周期为3500公里或者半年，后续间隔周期则是1万公里或者1年，小保养费用不会超过400元，大保养在1200元左右。售后表示这是目前暂定的政策，具体还要以随车保养手册为准。 总的来说，秦PLUS DM-i是一款性价比很高的车型，不担心限号，纯电动续航里程完全够市区内通勤使用，即便是没有充电条件，日常当做油车来用油耗也非常低。而且配置厚道、空间够用，外形内饰也足够出色。缺点是悬架舒适性还有待提升，这是必须要考虑到的问题。

点评车型: 2023款秦PLUS DM DM-i 冠军版 120KM 超越型

4.64分“优秀”

为了360全景，和长续航，买了13.58。保险4800加上一个延保服务3500多，不知道值不值，反正买一个当省心了。 外观:算是经典吧，毕竟也很多年这个外观了。 内饰:新的暖阳棕太好看了，液晶仪表是假的，也就中间是个小屏幕，旁边显示功率和车速。 配置:为了360全景，咬咬牙13.58了，别的还没玩明白。 空间:这玩意比宝来大啊，应该跟速腾差不多吧。 续航:没太在意，有空就来充电，当溜达了。没电油也消耗消耗。 智能化:现在这车，功能真多，比我的高尔夫7.5强多了。 驾驶感受:真硬啊，地盘过坑，震动清晰，高情商叫运动;动力真的舒适，10w的车给到二三十万车的动力水平，不敢想，随踩随有，反正跟油车不是一种体验，开这车太长脾气了，反正基本上大马路随便秒别的车。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

4.79分“优秀”

这款车的外观确实是很好看的，因为自己车子买回来是上班代步，公司好多同事都来围观了。外观我很喜欢，也很符合我的审美风格，外观设计细节特别精致，车身很有质感，大灯很酷炫，另外车内空间非常大，特别是后排的空间，包裹性很不错。。方向盘摸上去还不错，刹车油门控制的也很好，高低也合适，就是仪表盘太丑了。内饰比较简单，中控大屏特别喜欢，很有科技感。其它的内饰 拼接感觉还好，属于耐看型。毕竟价格是真便宜，配置虽简单，但是功能都很良性，这个价位能买到这么大的车内空间也是可以了，前后空间都足够了，个人感觉很不错。 【续航】公司离家特别近，提车至今还没充电。 【油耗】车子才提半个月就上班开开，也没用上油，感觉应该不怎么费油吧！ 【智能化】配置都很实用，大屏功能很多，语音可以交流，导航功能只要说出目的地就能自动导航了。 【最不满意】仪表盘太丑了。 【最满意】车子的颜值和车内空间，大爱。 【驾驶感受】我买的是混动车提速还是很快的，动力方面挺好的，开起来比较平顺，刚提车有半个月还没跑高速不知道耗电性能厉不厉害了。 【提车价格】自己购车预算就这么多，感觉这个车性能那么好也挺值的。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.79分“优秀”

【油耗】 表显是4.0，但是小熊油耗是4.99，车机的计算燃油消耗是没错的，但是油耗差了一升。 【最不满意】 这个仪表盘真的太小了，虽然不影响看，但是没有悬浮屏那么好，自己装了个HUD，开车的时候就基本不看仪表盘了。还有就是反光的问题，之前没贴膜之前感觉有点反光，贴了深色膜之后反光就比较严重了，这中控大面积的反光材料实在需要改进 【驾驶感受】 可能是我没有开过好车吧，说底盘不好我觉得还行，除了硬了点，也还能接受，说刹车软的，我觉得也还可以，比我那老车强太多了，总体驾驶感受挺好的，加速快，又安静，真的太香了 【智能化】 车机太好用了，都不用动手，识别也很精准，就这配置，还要啥合资

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.07分“优秀”

造型优美，缺点是车屁股不耐看，内饰褒贬不一，功能较多，10w级国产车里面内饰用料一般，驾驶时平整路面包括一些小的震动过滤还好，遇到大的颠簸会显得悬挂较硬，加速体验已经回不去纯油车了，很哇塞，当然纯电的也没开过不做比较。