点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.14分“优秀”

提车一个月，正好开了1500公里，太满意了！分享一下我的用车感受。 #智己L7提车日记# 1，颜值，用我LP的话说，好看各角度无死角；孩子们的语言则是，高级，酷。。。 2、内饰，展现科技、豪华、精致、细腻，带些运动风。 3、操控，我平时放标准模式，动力随叫随到刚刚好，家人坐车也不晕。偶尔耍酷一键超跑，声浪、尖叫，刺激，哈哈有意思。底盘软硬合适，既精准又软弹，很舒服！转弯灵活那就不用说了，特意体会了一下高速变道，稍打方向，车尾就飘过来，太丝滑了。 4、智能驾驶，与理想对比，车道保持更稳健，大车躲闪更有安全感，跟车刹车加速更平顺，弯道表现太惊艳了！唯有下雨天更容易退出，或许为了安全考虑。 5、智能座舱与辅助功能，界面很优雅，功能需要进一步丰富，譬如：倒车自动下翻右后视镜，轮毂视角，高德地图车机与手机关联，前车驶离提醒等； 6、售后服务，强烈点赞！作为老牌车企的新品牌，虽然服务流程不如蔚来理想那么顺畅，但服务质量以及服务态度让我满意，看得出智己不计成本都要做好服务，有点超出期望！ 再说说这车我遇到的问题 1方向盘抖动，去查了好久也没有发现原因在哪 2异响，很多车主都有异响，我的是驾驶座的背板，已经拆开解决了 售后还是很不错的 3无线充电面板坏了，直接降下去不起来了，售后也给我定了个新的 车无完车人无完人，第一批车多多少少都有问题，但是没关系。相信智己，买这个车不会后悔！ 4最近厂家也铜雀广大车友的意见，升级了激光雷达罩换成平顶了，为厂家的决心点赞

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

已经提车两周了，分享一些我的用车感受吧 外观:这个没啥说的，侧面的流线，犀利的大灯，停车的时候经常会有人来问这是什么车 配置:可谓比较全了，双电机四驱，座椅按摩加热、电吸门，8155芯片，四轮转向，自带行车记录仪等等 操控:这个绝对值得点赞，是我开过的车里面底盘比较好的了，质感很好，又很细腻，电车里面绝对可以排在前三 智能化:语音控制，远程控制，辅助驾驶，这些智能化的配置还是不错的，再加上前后两个智慧灯光，很吸引小孩子 再说点不足的地方吧 后排的座椅，不在高速的时候也会提醒，也没有可以设置关掉的地方 实体按键没有，还是稍微不太适应，特别是开关车窗的时候，要看着摸 后排的座椅稍短，跑长途会累点 全车都是typec接口，都要重新买

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.21分“优秀”

提车至今，行驶已近8000公里。下面简单说说我的用车体验。 【外观】 首先，有一部分是基于颜值才选择智己，我一直觉得智己的颜值是真的高，属于那种越看越好看的类型，锋利的前脸，贯穿式尾灯，流行的轿跑车身，直击我的审美点，亲戚朋友也都说这台车很好看！ 【驾驶感受】 l7的操控性能也是比较优秀，提车已经95天了，共行驶了7857公里，期间有市区拥堵、有城市高架快速路、有乡间小道、有跨城高速等等各种用车场景，用车满意度可以给到90分，开起来很丝滑，加速非常迅猛，收电门后滑行感觉与油车无区别不大，这点大好评，好几个代驾司机都说我这台车很好开，非常丝滑。 【续航】 续航应该是想买电车的朋友最感兴趣的点，这台车续航还是非常的不错的，满电可以开500公里左右，工作通勤一周一充完全够用，周末带家人去郊区放松心情也不用担心电量问题，智己真的让我做到了拒绝续航焦虑，已经代替了家里的油车，成为我的代步首选了。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.57分“优秀”

智己L7是一辆颜值超级在线的新能源轿跑。见到第一眼就被她流线型的外观所打动。修长的车身真是加分不少。四轮转向全驱系统，后275前245的鸳鸯胎。电磁悬挂，0百加速3.87秒。Brembo四活塞卡钳，百公里制动32.69m。数据不会说谎。车身操控素质绝对过硬。 车开起来还是非常惊艳的，指向精准。车身姿态比较低。底盘有韧性，动力响应迅速且线性。刹车灵敏。不像有一些新能源汽车，油门太贼了。提速后后劲儿依然比较足。日常开动力其实是过剩的，完全够用。驾驶起来很有乐趣。 缺点也明显 后排空间比较一般。二排靠背不能调节，差评。其实坐垫长度还可以。就是坐姿有点不舒服。 车窗的触控式需要适应。所有的物理按键基本都集成在屏幕上了。包括了经常用的后视镜调节和方向盘调节以及空调的调节。需要适应。智能化也有非常大的提升空间。可适配的App还太少。 智己L7是一辆驾驶者之车。平时两个人或者一个人自己开是最好的状态。电门踩到底后嘴角不由自主的上扬。开车的乐趣不就是如此吗？ 综合评价就是颜值在线，操控在线。希望智己能保持自己的风格。加大点宣传让更多人知道并试试这款车

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

在没有驾驶它之前，我对它是持有怀疑态度的，但开过之后，我只想说它就是我心中，40w级别，新能源车型里的真香车。 一些小优点： 1.虽然是尺寸堪比56E，但开起来真的一点也不像是一台中大型车，得益于四轮转向，市区闪转腾挪游刃有余，尤其是面对狭窄出入口时的表现，就像一台两厢小车。 2.充满攻击性的头灯组点亮之后辨识度极高，配上低矮的车头，一股子凌厉运动的感觉油然而生。无框车门，外扩的后轮拱，略微上翘的尾灯组都为让它看着时尚且运动。 3.车内白色内饰带来的品质感、精致感都相当在线。贯穿式屏幕以及无线充电面板均带有升降功能，直接将仪式感拉满。整体车机的UI设计具有非常浓烈的国风属性，简约又不单调，有自己独特的韵味，值得给个好评。 4.新车状态下车内一点异味都没有。 5.辅助驾驶功能表现还算不错，在遇到加塞以及弯道时，识别处理的挺精准。 6.威廉姆斯大师级底盘调校名不虚传，核心动态表现非常好，是那种很容易就可以开出一定驾驶乐趣的车子。 7.全景天幕隔热性表现不错，晒一天的情况下也不烫手。 一些小缺点： 1.方向盘3点及9点位置，在激烈驾驶时影响手感。 2.车窗开关采用电容式触摸按键，虽然按压时有震动反馈，但有一定延迟，需要一定时间进行适应。 3.后排座垫长度稍短，承托性一般。 【驾驶感受】 先说加速，零百3.87s这个数字代表着动力表现极度凶猛，运动模式下，全油门剁到底，会出现一股大力将你牢牢按在座椅上，瞬间头皮开始发麻，但因其出色的底盘调校，驾驶者不会对这股喷涌而出的动力感受到惊慌，握紧方向盘就像掌控了这台“猛兽”的御兽环，久违的畅快会让我享受这极致的加速表现。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29分“优秀”

首先说外观，对于我个人来讲可以说是无可挑剔，无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯，可以说是把我拿捏得死死的，一句话概括:帅得没朋友。 内饰设计干净整洁，低调但不简陋，试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师，好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的，总之对于我个人来说也是挺满意的，走了我喜欢的简约风，但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了，让我有种在15年前使MP4看小说的感觉，不过听说今年改款后的屏幕是窄边了，到时候看能不能换吧。 配置方面，什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了，但是后轮双向12°转向是真的香，小到低速调头减小半径，让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松，大到高速变道快、准、稳，给人的感觉就像车子平移过去一样，只要你技术够好，你就可以轻松的在车流里来回穿梭。 空间方面，网上都说后排座椅太短，导致腿部无支撑像坐小板凳，我个人没有坐过后排，一般不是主驾就是副驾，身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的，这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错，但是光深不宽，深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种，但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便，必须爬进去才行，还不如增加一点后排空间，提升提升后排的舒适度，最好再搞个后排座椅角度调节，那就非常完美了。 续航方面，官网标的CLTC续航是610KM，在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式，这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家，正好借这个机会测试了一下L7的实际续航，我日常用车一般是开标准模式，由于刚买的新车，老是忍不住在车少的时候来一脚地板油，平均电耗就在24左右，所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途，心里还是有点虚，所以切到了舒适模式，一路就盯着能耗，尽量让能耗低一点，比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑，最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18，这个成绩我认为很不错了，而更让我惊喜的是，此时实际表显续航还剩247公里（图2），用415-247=168，而我这次行程的实际里程是221公里，相当于表显续航里程只掉了168公里，然而我实际跑了221公里，也就是说如果我保持18的平均能耗，跑个460公里是没什么问题的，这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多，好吧我承认我更爱它了。 最后说说驾驶感受吧，我本人普通家庭，除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车，平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志，对于我来说，智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的，当初在买这台车之前的一个礼拜，我基本已经锁定了创世版汉ev，就等着它改款然后就锁单了，然后某天的一个周末在家里待着无聊，刷某音的时候刷到好几次LS7的广告，出于好奇心，拉着老婆就跑去试驾去了，先试了LS7，老婆喜欢我也满意，但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙（虽然身材这两年有点接近中年大叔了），成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格，只能拖着销售小哥加班又试驾了L7，这不试不要紧，一试我直接就沦陷了，正好交付中心有台现车，外观内饰配置啥的都挺合我胃口，于是乎试驾后第二天咱就成了智己人，我也不知道怎么形容那种感觉，通俗一点说就是舒适和标准模式下，开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车，虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊，而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上，那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的，我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下，真的不会让你失望的。 不知不觉写了1600多字，也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解，当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车，所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜，所以说了这么多，不如你抽时间亲自去体验一下，我相信不会让你失望的！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

提车智己L7已经有一段时间了，在小7的陪伴下，我的生活有了很大的改变，小7真的很适合新手，称它为新手友好型车也不为过。在这我也简单跟大家分享一下我的感受吧～ 【外观】 我的小7是白色的，怎么看都非常的漂亮，最让我满意的点呢就是它可以当完美的照片背景，平时跟朋友们出去玩，随便拍都能拍出大片，嘿嘿（点赞过100我就发给大家看看）。小7的日间行车灯样式真的戳中我的心巴，流线型的车身也非常的漂亮，朋友们都非常喜欢，在我的影响下也马上成为L7车主啦～ 【内饰】 最喜欢内饰的点是三联屏，三块屏幕质感非常棒，上面的娱乐应用也非常的丰富，长途乘坐时，坐在副驾也能随时随地大屏追剧～非常方便。 【驾控】 尽管小7已经超5米，但是开起来的感受真的不像在开一辆大车，对女生来说非常友好，后轮转向带来了超小转弯半径，掉头、停车的时候非常方便，说到停车，少不了的就是自动泊车了，可以称之为“停车困难户”的福音也不为过。 【不满意】 智能语音识别成功率很低，有待加强，希望OTA以后能有更好的表现，然后就是续航方面，在冬天打折比较严重，高速行驶的话可能会更低一些。 用车这段时候整体对小7还是比较满意的，有了它我的生活也有了很大的改变，后续呢我会继续跟大家分享L7的用车心得，希望能对大家有所帮助～

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

外观方面，新车的整体造型与现款车型大体相同，但是增加了很多熏黑的细节设计，并提供了全新的哑光“莫兰迪灰色”车漆涂装，这个车漆颜色配合着它已有的激进造型，看上去非常战斗，且很高级。新车的前脸使用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯组造型没变，依旧是非常夸张且造型独特的设计，前包围主体为小面积熏黑进气风道，整体看上去层次感十足。 车身侧面，新车车身比例拿捏的恰到好处，搭配21英寸的多幅熏黑运动轮毂，内部使用了“Brembo”的蓝色刹车卡钳，有效的提升了整体运动氛围，另外，新车还使用了流行的隐藏式门把手，以及为了能给用户带来更好的驾驶体验，它还配备了多达12颗摄像头、5颗毫米波雷达、11颗超声波传感器，这些都将配合车辆的智能驾驶辅助系统使用。 车辆尾部，该车使用了贯穿式LED灯带，但有意思的是，它的中间灯带下方还设有一个LED的可显示画面尾灯，这个配置在家用车中很少会出现，但是大家应该也不陌生，因为它的显示效果可以起到类似社会工作车辆的提示画面，比如当你在完成并线之后它会显示“THANK YOU”的画面 智己L7采用了超大尺寸贯穿式联屏设计，并且还支持升降模式，分别为左半边26.3英寸的中控加仪表组合与右侧12.3英寸的副驾屏幕，这两区域均支持单独升降，画面的显示效果也非常不错。车内不止有大联屏，在它的中控台下方还配有一块12.8英寸的2K中枢控制屏，相当于进入车内之后看到的都是屏幕。实际上主要用得最多的还是这块中枢屏，因为它将大部分物理按键都融入在内了，包括车机主界面、导航、空调控制、车辆设置等等，另外值得一提的是，因为智己L7车内几乎没有物理按键，所以像车窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通过触控来实现，而且这些触摸按键还都有震动反馈，大大提升了车内科技氛围。 相比于中控的科技配置，智己L7在选材用料上也比较考究。车内使用了大量“科莫湖郁金香”实木饰条，原产自意大利。智己L7的座椅是由德国的巴伐利亚半苯胺真皮进行包裹，舒适性和整体质感极佳。但是和前排相比，它的后排表现就比较规矩了，虽然用料和工艺相同，但是在配置上没有什么新鲜感，除了座椅加热、调节外再无其他配置，这点可能也是为了节约成本吧。 智己L7的整体都在围绕着个性、时尚、智能、运动这四个方向，主要表现在外观的激进，内饰科技感爆棚以及普通版本就能3.87S破百的恐怖数据

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

在买L7之前，我对极氪001其实是比较关注的。猎装轿跑的车身，3.8秒破百的性能，从外到内看上去都不错。而之所以最后放弃极氪001，选择了L7这么一个偏个性化的车型，主要还是对它的操控有着很高的期待。虽然在买车之前我没有试驾过，但从媒体测评还有官方宣传的配置来看，我觉得它的操控不会差。果然，拿到手之后，我确认我的选择没有错。 在说L7的操控感受前，我先简单介绍下它关于操控方面一系列的配置：四轮转向、前窄后宽的PZERO轮胎、威廉姆斯调教底盘、自适应悬架等等，每一样拿出来都不一般。再加上3.8秒破百的性能，完全可以和一些跑车相比较。我自己开了这1000多公里，尽管没有像媒体测试一样下赛道，也没跑过山路，但一些通畅的路况下，我感受过L7的底盘，在60km/h过弯的时候，它的底盘能紧紧地贴住地面，没有响胎，也没有明显的车身侧倾，一切都在我可控之中。只是因为有四轮转向，在快速过弯时它的转向幅度会比一般车型更大，这是和一般车型的不同。 而日常上下班出行代步，平稳地开着，它的转向给我感觉又很自然，力度轻重适中，转动角度大了之后阻尼也会变明显，手感很细腻。除了操控好之外，L7的音响在我看来也是一大亮点。 全车22个喇叭，头枕上都有。在切换到运动模式，耳边想起模拟声浪时，它能刺激我的肾上腺素飙升，听感上非常刺激。在日常驾驶时，放几首我爱听的音乐，坐在车内感觉也相当舒适。其他方面，L7不是说不好，只是我认为这是近40万车该有的水准。比如配置，座椅加热通风、全景天幕、电动后备箱等等，有不算稀奇，毕竟其他这个价位的车型也都能做到。还比如外观，我自认为L7不是那种第一眼就很惊艳的车，它的设计是漂亮，但属于比较简约大方的，离第一眼情人还有差距。 至于不好的方面，L7也存在。首先我想说的就是续航，和我预期的真是有差距。CLTC615km的续航数据，我觉得打个8折，实际跑到500km是我能接受的，毕竟现在的续航虚标都比较严重。但以我现在的用车环境，快速路和高速可能稍微会多点，但实际续航还不到450km，真是有些不给力了，基本充满电之后跑个300km就又得开始考虑充电的问题了。此外，在空间上，L7也算不上多优秀。宽敞是宽敞，但我和朋友的5系对比了下，后排腿部空间感觉还是略小了一些。加上地板高，车内垂直高度一般，舒适性相比5系没啥优势。最后做个总结。L7在电动车中算是非常个性鲜明的，最大的优点就在于它的操控，注重驾驶感受的人可以放心的买L7，绝对不会失望。但如果把车当做一个普通的代步工具，追求续航的话，现阶段的L7可能不是那么适合。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.57分“优秀”

从想买车到锁定历时一年多，不是很着急就慢慢了解。先后试驾过：model3，P7，modelY，汉，赛力斯SF7，领克06(喜欢，便宜，唯一考虑的油车)，智己，蔚来ES6，蔚来ET7，极氪001。看过没试驾的就更多了：id4，宝马i3，岚图，理想，问界，bba等等。期间本来定了P7，后来拖着拖着就退了，换了智己。 外观：不用说，肯定很满意，各种角度看都很喜欢，每次路过自己的车都会多看两眼。做工之类也不错，没发现啥问题。之前觉得车头好看，看多了发现屁股的宽体才是绝。 内饰：好多上车的人都说竟然没味道，看来大家还是挺在意这点的。内饰用料和质感不错：本来不觉得nappa和翻毛皮有啥，坐了其他同价位的合资车，能明显感觉到智己的优势。 配置：d版智能化方面，其他车有的都有了，想要其他车没有的可以上p版，不过p版确实更有科技感，建议不缺钱就p，人有我无的感觉还是挺不爽的 空间：前排很宽裕，怎么坐都行。后排够用，后排基本不坐人，无所谓，而且坐了几次人也没人觉得不舒服 续航：满电500左右吧，城区和高速120左右的电耗都在18左右，毕竟双电机，符合预期 操控：没开过其他车，不过别人上手开都说好开，加速很强，转弯很稳，过非铺装路面的感觉比坐其他合资车舒服，佟佟佟的反馈不会觉得反感。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

因为本地蓝牌规律性限号，所以第二台车选了智己L7上绿牌。 价格挺贵，但也是真香，内饰包裹上全用的皮革和木纹料，还没味道，上档次。 颜值也高，什么蔚来小鹏EQS，都比不上L7好看。咱这悬浮式C柱多运动，能显示图案的尾灯多有科技感。 续航里程不用担心，8月份提的车，空调开了一整个夏天，座椅通风、氛围灯也没停过，就这样续航里程都能到490公里。虽说没有达到宣传，但也知足了。 方向盘稍微有点大，转起来费劲，很不习惯。家里的福克斯开习惯了，还是喜欢小平底方向盘。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.56分“优秀”

提车1年半多行驶了2.1万多公里了。简单总结下，优点：外观帅气、操控非常好、适合喜欢开车的人、新车无异味这点很惊艳。缺点：后排座椅坐姿太直、前后排座椅腿部支撑不足、触摸式车窗按键反人类容易误触。 其他：智能化辅助驾驶个人觉的可以排进头部的末端，够用但是有待提升（本人使用辅助驾驶里程7000+。然后续航，因为在南方2.2W公里综合百公里电耗21.5左右（本人喜欢地板电）满电最高开出过490续航，城市加高速激烈驾驶最短里程290（高速基本在135+行驶）以上均为10%左右补能。如果跑高速个人建议高速开辅助驾驶定在110-115之间速度不慢能耗能控制在17-19之间 本人为天使轮用户，年初车企兑现了激光雷达兑换，起初以为是光加装2个激光雷达，意外的是还升级了车机芯片以及全车雷达以及摄像头高清版及相关线束（以上升级全部免费）预计5-6月完成已接点4S店排期通知。随着L6搭载半固态上市，做为L7第一批韭菜，对明年车企承诺的120度以上高能量密度电池的权益兑现更加期待。 最后总结L7是给喜欢驾控的人玩的车，家用代步还是要量力选择合适自己定位的车型。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 外观内饰都挺不错的 提速很快 前245后275的轮胎抓地力没的说 指哪打哪 下雨天急加速还是会飘的 【最不满意】 小问题不断 从胎压监测、右后门玻璃升降器、驱动电机模块、无线充电总成、方向盘一个什么模块、雨刮器模块、360影像模块（换过了还没好）。三块屏幕两块闪屏 。能耗很高市区22左右低的时候到过15左右，高速23。充电功率只能到102KW 最高到过107KW 充电慢 能耗高 电车中的纳智捷😂 因为屏幕闪 黑屏 没证据 专门买了个行车记录仪来录屏幕

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.57分“优秀”

属于一眼喜欢上的那种，就说一个点，外观层面，个人觉得国产里没有比他好看的。本来是试驾LS7的，但是两辆车都试驾完之后觉得SUV的操控还是没办法和轿车比。参数啥的大家都知道，就不说了，反正应该是属于不了解的都说不行，买了都觉得香的车