提车到现在差不多快一个月了，行驶了差不多也快1000km了，从各方面来谈谈我的感受。
1、外观 外观整体很大气，前脸和侧面都相当满意，配合轮毂整体姿态都符合审美，就是尾部觉得稍显复杂和老气，综合4分。
2、内饰 内饰设计整体得当，但不出彩，之前在网上看有说油腻的，我倒不觉得，但确实也没有惊艳的感觉，用料很给力，包括所有的门上置物的地方和正副驾的下方都是真皮包裹，确实舍得，综合4分。
3、配置 配置丰富，包括双屏、座椅按摩、音响、电吸门等都很棒，缺点一是没有自带行车记录仪，二是座椅背部没有通风。综合4分。
4、空间 空间大五座空间，符合自己的要求，但也没有超过预期。综合4分。
5、续航 续航满意，98度电，这么大的车，充满显示可以跑512，90%是468，实际跑高速折算损失也不多，满意。综合4.5分。
6、智能化 智能化超满意，什么都只需要说就可以实现，而且识别度高，反应迅速，可以打5分，最后打个4.5，怕它骄傲。
7、驾驶感受 动力强，操作轻盈，只是在有些模式下稍有不满意。总体4分。
请圈主推荐
无锡小小伟：电机异响是只字不提
性感老湿机：方向盘太丑了。像上个世纪的产物，理想的很好看，其他地方都还可以。为什么g9l9内饰这么像呢？
05年汕头范爷：还有一点你没说，我帮你，二手车折旧率2年没了一半。年折损8万
外观整体满意，颜色从最开始的白色（太大众化）黑色(不耐脏)，银色才是小鹏的基因，已经也贴了个悬浮顶（尝试不同感受），车尾部不是很满意，不够圆润及大气；内饰是在我的审美上的，爱马仕橙的暖色调比较喜欢；配置方面基本满意该有配置都有了。，但702max没上双腔空悬，音质只能算一般，所以只给4分；空间方面的确不够大，4口之家只能算够用，如果有冠道的空间就完美了；续航方面因为高速占比较高，500左右的实际续航够用，补能30-90％需要半个小时左右比较满意；智能化方面肯定是第一梯队水平，但是AI小p的智能化还是需要提升。驾驶感受底盘方面比较整，没有上空悬的除了急刹点头，其他还好。不会像开船或穿了厚鞋一样，路感清晰。
静静的230：我也这个价
灿古：楼主702Max 27.99 怎么谈的
【购车经历】
打算增购一辆suv，看了一圈，理想没有纯电pass。极氪001个人非常喜欢，但是家人对外观不满意，而且临近换代，现在虽然we86，25下地，但还是有点49年入国军，所以放弃。蔚来es6，ec6外观不错，内饰也很漂亮，还可以换电，奈何价格超出预期，pass。零跑c01，外观还行，价格也到位，但是名气一般，有跑路嫌疑，也pass。别克e5，16.99非常吸引，但是大家都说杂牌，也pass。最后就是宝马ix3，豪华品牌，外观也大气，价格也能接受，后面因为智能化，智驾等原因也pass。
G9外观还算大气，星际绿好看，也很特别，目前好像就小鹏有这个颜色，光线不同颜色就不同，另外白内饰yyds，缺点就是不耐脏。21寸大轮毂看起来就是霸气。
【提车价格】
570max➕空悬，30.99裸车，找经销商优惠4.5k，买了一张p5的权益劵优惠了3k，另外还有广州补贴1w。保险最坑，交强+商业要8k。
【驾驶感受】
虽然是单电机，但是0-100也是5秒俱乐部，提速比原来的油车快很多。另外驾驶模式有多种模式可以自己选，还可以选极客模式，全方面选择自己的驾驶方式。有空悬，底盘韧性很好但是suv的缺点也不能避免，像开船一样晃动有点厉害，个人觉得还是轿车好开，刹车点头也有点，虽然也不是很厉害，但是还是要慢慢刹停才好一点，另外就是前段刹车有点软，不好控制，刹车力度也不是很足，刹车距离有点远。
【油耗】
我在南方，最低温度都是0以上，续航基本都能跑450km，算是打8折左右。充电的话有超冲，功率还可以，基本半个钟能冲到80%以上。充满电大概需要1个钟，跟油车加油还是没得比。电耗15度百公里。
【亮点配置】
基本该有的配置都有了，座椅通风加热按摩，副驾有腿托。后排座椅角度可调，但是没有按摩。也有香薰系统，虽然香味不咋样。缺点就是没有抬头显示，没有流媒体后视镜，自研的音响效果太差，比旧款的丹拿差的远了，车窗玻璃不是双层夹胶，风噪有点大。
【智驾】
ngp要考试才能使用，高速ngp还可以，但是城市ngp就一般般了，虽然可以实现自动变道，超车，但是有时候会有一些傻操作，明明前方没车，但是还是乱变道，快到辅路出口也会急刹。慎用慎用。
【维修成本】
电车维修成本都高，刚提车就剐蹭了，轮胎也废了，一条轮胎2100，一个门喷漆900，比的上豪华品牌了。还没有到保养时间，保养价格不清楚。
【最不满意】
小鹏管理不行，11.30在广州黄埔提车，个人猜测因为月底要冲销量，车都没到喊了一大批客户提车，导致大批客户堆积，根本不够人手接待，等了大半天，体验感极差。提车花了一天，上牌又花了一天。非常差劲。
用户2999976249261：为啥这么便宜，广州补贴之外还能优惠7.5k吗？
91qianxing：电车不都是有类似于比亚迪的“舒适停车”这种功能吗？怎么看很多人都说小鹏G9刹车点头厉害，搞得都不敢下手了。。。
小太88：兄弟看看刹车 急转主驾座椅有没有位移的感觉？
当时选车时主要对比001和N7.
001：底盘驾驶、安全性比较好，智能座舱辅助驾驶一般，没有电动天幕遮阳帘，颜值不太喜欢
N7：越级配置电动天幕遮阳帘，比亚迪三电值得信赖，智能方面一般，车头太复杂，后排车窗太小
G9：智能座舱和辅助驾驶方面领先，可选双腔空悬，没有Hud和天幕遮阳帘，对比22款减配有点多，品牌底蕴比不上上述两家
最终因为9月对比的时候G9 24款刚出来性价比爆棚，同时想感受一下双腔空悬的魅力就直接下订了。结果10月N7全系降价2w，11月001折上折24.9w起，现在看来性价比应该是不相上下的。
其实当时22款G9优惠力度很大，性价比比24款还高，应该咬咬牙上22款650max的
外观方面：
我比较喜欢传统SUV造型，对modely、g6这种鼠标形没啥感觉。001的造型在我眼里特别想蛤蟆=.=是我选车时候第一淘汰的。
传统造型的缺点是空间利用率小和风阻做不了太低，G9本身尺寸挺大，且三电系统也比较扎实，这两个缺点可以接受。
颜值这玩意见仁见智，还是需要自己去看的。
内饰方面：
对比001、N7，我还是比较喜欢G9最中庸的设计。自人入中年，对个性化前卫的接受能力下降，更喜欢中庸的审美。
G9内部没有异味，材质豪华感很好，皮质很软，有一些小设计比如车顶的把手也有皮质包裹。
座位软硬适中，坐垫长度适中，乘坐舒适。后排有靠背角度电调，长途乘坐没问题。
配置方面：
这个价位的国产车一些基础配置基本都满配。重点说一下G9的座椅按摩力度是我坐过的车里最大的，不再让这个配置就是个摆设了。一些豪华配置比如电吸门、后排电调、香氛、副驾腿托这些也都不错。
但是24款比22款砍掉的东西有点多，而且没有Hud和电动天幕遮阳帘，所以扣1分。
空间方面：
我170cm，前排调整舒适的时候后排腿部空间和头部空间都非常充裕，甚至可以翘二郎腿。后排坐垫也不短，乘坐舒适感很好。
由于是传统suv造型，所以空间偷的比较少，后排空间甚至略小于G6。但是就乘坐而言也是足足的了。如果真的需要行政级的后排乘坐，也不会选择这种车型了。
车内储物空间充足，没有像G6一样砍掉手套箱。后备箱空间巨大，也有个不太大的前备箱可以放一些长期不用的东西。
续航方面：
我上一辆车是续航反向虚标的标杆帝豪ev253，这辆车的续航肯定没那辆那么扎实，但是对比现在的一票车型也是领头羊级别了。
秋季室内无空调情况下百公里电耗基本就是14.5，高速17.5
冬季我的工况属于比较费电的，室外停车、上下班高峰低速行驶、距离低于10km，开空调情况下电耗20出头，不过还没到最冷的时候不知道-10度的时候会怎么样。
由于有家充桩且电池度数也不小，续航还是很满意的。两周一充电，不用太乎空调费电，也不用考验黄金右脚，比上一辆车体验好太多太多。
智能化方面：
小鹏的智能座舱是第一梯队的，语音识别精准，控制范围和很宽泛，现在开车的时候基本能动口就不动手😄
辅助驾驶在高速和车少的时候能很大程度上节约精力。但是在车多和一些复杂路况的时候会很紧张，不如手动驾驶。
智能泊车很好用，特别是4.4之后一些窄车位也能泊入了。但是要对泊车边界有了解，有高台阶、突出异物的车位还是要自己倒车的。
AEB据网上各种吱哇乱叫的测评是遥遥落后于华为的，希望小鹏能知耻后勇迎头赶上。不过我个人到现在从未出发过AEB，没有真实感受。
4.4OTA 9000字大更新估计顶其他车企一年的OTA了，这种感觉很棒~
驾驶感受方面：
双腔空悬yyds，舒适模式和运动模式简直就是两辆车。极客模式和双腔空悬也是绝配，可以自己慢慢调整出一套自己适合的驾驶设置。我现在设置的是底盘高度较低，硬度标准，操控和舒适感都不错。
整体驾驶质感很好，单电机加速够用，刹车脚感线性，唯一有点小瑕疵的是舒适模式刹车有点点头。
不过还是贪心不足的希望极客模式可以保存多个，极客模式可以调整的更细腻，可以调整的选项更多~
总体感受：
G9这车当时是冲着智驾和空悬选的，开了一个多月之后发现这个车即使砍掉智驾和智能座舱，仅仅从车的角度来看也是一辆好车。
现在整体环境是各个车企越来越卷，我觉得小鹏以现在的形势肯定能拿到下一阶段的入场券~希望小鹏能更好的发展，努力往C位站~即使打不过华为系和比亚迪，也要把特斯拉和合资车先弄死~~
优点：
1.配置全。座椅加热按摩通风、女王座椅、电吸门电尾门、副驾屏幕、香薰……我可以不用但它不能没有哈哈哈，作为我的第一辆车配置这么全我是非常满意的
2.NGP确实是新手神器。我高速、快速路、城区主干道全靠NGP自己开，新手再也不怕超车、加塞、堵车等场景，刚提车我就敢上高速去隔壁苏州玩
3.自动泊车真香。现在我停车全靠自动泊车，自己都不会停车了。结果上周去景区玩的时候有个车位识别不了，不得不在保安指导下挪了半天，贼尴尬
4。能耗和充电确实优秀。最近上海冬季城区实测能耗在16左右，对这么大的车来讲相当可以了。800V快充实测最大功率250kW
缺点：
1.太大了。买之前没想过这个问题，提车后每次过窄路我都提心吊胆，要一直开着360慢慢挪动
2.屁股丑。前脸和侧面我都挺满意，就是这个屁股有点老气，尤其是绿色车漆配上红色尾灯，也许把尾灯熏黑会好点？
3. 新系统4.4版本下AEB误触发。估计何小鹏被问界整怕了，新系统AEB有点过于灵敏。昨天我在快速路上正常行驶，突然急刹，安全带收紧，提示注意行人。幸好后车也及时刹住了。发现是右边车道的车开了双闪停着，车主在后备箱翻东西，但这根本不影响我的正常行驶啊
4.音响一般。不如同事提的新Model3，而且调音我调了半天也不满意，索性摆烂不管了，听个响就行
5.城区普通街道NGP一般。对于很多城区道路NGP还不如我这个新手自己开，感觉有两次幸好我及时接管，不然要出事了。只能说还有进步空间吧，我现在只在高速、高架、快速路、主干道开NGP
【P7回忆篇】
2020年7月—2023年9月，三年很短也很长，我想以平叙的方式把我从P7到G9的用车分享给大家，供鹏友们参考，不写软文不恰饭也没饭恰，有的只是过去三年的用车点滴，以及我为什么会再次支持小鹏。
2021年7月，在家呆了五个月，马上准备迎接研三的生活，和好友约着去福州旅游，爬鼓山。按说鼓山也不算高，可是逛完三坊七巷再徒步上山，7月炎热的天气加持可真是路漫漫，上坡时我们汗流如注，看着过往一辆一辆疾驰上山，羡慕油然而生，心想我的驾照都拿了三年多了，如果有辆自己的座驾多好啊。于是回来就看车，着了迷，迷上了比亚迪汉，于是B站各种刷视频，后来在评论区了解到小鹏P7，当时感觉像个手机的名字一样，就好奇搜了搜，没想到一搜就被种草了，瞬间感觉这外形和内饰就长在我的审美上。于是各种搜视频，感觉当时我都比销售了解这款车。可是当时我还没毕业，怎么可能贷款，于是让老爸帮忙了，好在老爸也支持，就下定了。
一切以经济便宜作为选配标准，选了长续航，没有选单拿，长续航的配车可真是慢，足足等了两个月，我还加入了一个长续航配车群，天天在里面关注着配车动向。人生第一辆车，天天激动的睡不着觉。
两个月后，终于等到了一个电话-配车了！我老家在湖北省宜昌市，当时还没有小鹏店呢，于是只能去武汉，我的学校在长春，一查机票1500+，我爸当时还没退休，远在江苏句容工作，于是我们爷俩一人飞机一人火车往武汉赶去，第二天便打车去了小鹏的店里，现在想想，当时的各种细节都历历在目，这段回忆太美好了。
【G9展望篇】
让我坚定换车想法的竟然是一次被追尾。
那是暑假时回去陪奶奶找亲人，去跑了趟村路，明明导航的好好的路，结果堆起了土堆变成了死路，加上旁边修路，在掉头的过程中托底了。再加上车上坐满了人，没想到这么严重。用车三年每次过坎都是胆战心惊，这一次最终让我有了置换的想法。
2024款G9上市之际，我果断下定了。下定完的周末，我就去深圳前海万象店里试驾，其实2022年我就试驾过G9，当时就被双腔空悬的行驶质感震惊了，无奈四驱版的价格太高，望9兴叹。
这次我下定的是四驱，但其实我是想借周末试驾给自己拔拔草，因为网上都说单电机的足够了。
但。。。我分别试驾了单电机和双电机后，拔草没拔成，居然被种草了…
因为P7以前就是单电机，我对这种推背感早就熟悉得不能太熟悉了，动力绝对够用，但爽就谈不上了。试驾完四驱，我被三秒级的加速震惊了，在这里要特别为前海万象店司马畅小姐姐点赞！我约试驾是上午十一点，因为想睡懒觉，结果这一试硬生试到了下午一点。销售小姐姐都没吃饭一直陪着我，还陪着我去崩四驱的零百超强推背感，这个推背感真的是太强了，是我自己开都能把自己开的有点晕的感觉。于是果断不改订单直接锁单了，虽然3万多一个电机，但是真的太喜欢了！
试驾完正值快到中秋国庆双节，我就询问销售小姐姐能不能给免个停车费，没想到小姐姐一口答应帮我付了车费，还把自己的中秋礼盒送给了我，这叫我想退也退不了了啊哈哈哈，直接锁单了。于是我当天下午就去了前海销售服务中心送去评估置换。
时间等了一个月，真的是正好一个月，这一周我经历了人生中的重要比赛一南山区百花奖赛课，并拿到了一等奖，周末就去提车了，这一周真的是我最最最幸运也最最最快乐的一周了！
到了周末，我飞速赶到光明汽车城，和我的大家伙见面了！
【用车体验】
1. 空悬既舒适又有清晰的路感，是注重舒适和操控的折中的，并不是开大船的感觉，这点我很喜欢，因为点头并不是很明显。
2. 有了G9过坎我再也不用胆战心惊了，并不是P7不好，而是P7对路况的适用比较有限，同事都说还是P7帅气。
3. 极客模式功能很丰富，可玩性很高！
4. 副驾躺着，座椅放平躺在后座上，这是以前我一直梦寐以求的功能，露营真的很爽！
5. 主驾腿拖没了确实很遗憾，对我185的身高来说确实是刚需，希望后期能加钱加装。
6. G9开起来很像一个灵活的胖子，我并没有开大车的感觉，操控很灵活。只有后备箱的东西晃来晃去才让我想起来这是台SUV了。
最后，以前P7的充电桩我在置换前，销售小姐姐也帮我领到手了，和老朋友P7彻底说拜拜了。
【权益之外的东东】
最后说说除了官方的U盘，脚垫，我还得到了那些东西，给新买的鹏友参考。
1. 办建行分期可以领天猫988超市卡＋京东1000元自营卡，相当于返2000。
2. 小鹏送官方980的便携充，以后自驾318啥的应该可以用上。
最后，希望拥有G9后，工作开心，幸运常伴！欢迎鹏友们一起交流用车体验！
前段时间开了几天小鹏G9，虽然销量挺一般的，但好歹也是小鹏目前的旗舰车型了，有几个印象很深的点。
【最满意】这辆车其实让我满意的地方还挺多的，最满意的就是配置了。我开的这个是大顶配，配置太丰富了，连后排座椅都带加热按摩的，不过价格也够贵的了。再有满意的就是驾驶方面了，可以调节的选项非常多，动力、转向、底盘悬架这些都能调，还带双腔的空气悬挂，体验非常好，反正我是很满意。还有就是充电的速度，800V架构不是盖的，充电非常快，但是需要在小鹏自己的S4超充桩。最后一点就是做工吧，以前小鹏的车多少都有点糙，这辆G9给我的感觉就还挺高级的，也是因为贵吧。
【最不满意】第一个不满意的其实是空间，感觉这车体型不小，但后排空间说不上大，目测是比不上同价位的Q5L、GLC这些。第二点就是设计上，感觉小鹏的这套设计语言放在轿车上很好看，P7就很好看，但加厚了放在SUV上就显得有点不搭。还有就是这辆车跑起来的时候，风噪还是有点大，和静态的高级感有点冲突，感觉格调一下子就拉下来了。
【驾驶感受】这辆车开上手还是熟悉的小鹏味道，就是努力在营造一种驾驶者之车的感觉，之前的小鹏P7也是这样。好在这辆G9有很多地方可以调节，而且可调节的范围非常大，还有空气悬挂，就能更自如。动力就不说了，双电机的电动车没有差的，一个比一个快。底盘质感我觉得是比之前的小鹏好不少的，但要说比同价位的油车，还是稍微差一点，毕竟电池的成本在这。
【乘坐体验】G9的空间算是比较中规中矩，说不上大，但也能应付一般的家庭使用，而且后排配置挺丰富，座椅按摩都有，还有电动的腿托。动态感受就要稍微差点高级感了，风噪有点大，尤其是后排的风噪。
自在船帆wX：要不是今天试驾了，我也以为空间不大，后排空间比我之前油车大快两倍，我是满足了的。我之前油车只有一只脚距离，这个有三四十公分。我感觉还可以吧，四五岁孩子横躺着都行
vyrelss：G9隔音绝对是优秀水平
阿猪22：后排空间绝对比Q5大！！
在外观上，小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得，好看这个词仁者见仁，但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看，我觉得这句话用在G9 上同样适用。
小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路，官方宣称打造游艇级豪华，从侧面来看，我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。
这次小鹏 G9 的内部堆料很足，我觉得要说50万内硬件最好的SUV，它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计，中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。
高配车型还支持多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元。
全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处，副驾座椅还配备小腿托，高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上，这台车可以说是全副武装。
我们此次试驾的是四驱车型，前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下，这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。
而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如：标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思，当开启之后，整台车可以获得额外20牛米的扭矩，像不像开启了外挂模式？
而在极客模式下，小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置，为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。
经过短短一天的体验，个人觉得，在30-40万的价格区间，小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象，随口而出“好贵”两个字，但是只有真正感受过了，才知道这台车是不是物有所值。
先说外观：相比蔚来ES7、理想L7，个人认为小鹏G9的造型更加协调，更具运动感，无框车门加分不少。
内饰配置：和其他竞品一样，小鹏G9作为旗舰车型，真皮座椅、方向盘，双14.96英寸的液晶屏幕，还有10.25英寸的液晶仪表，堆砌配置这一块没有马虎。但是看部分网友评价，对于没有抬头显示功能有些在意。
22个扬声器的丹拿音响，还带有杜比全景声功能，实际体验不错，播放音乐时，可以遮挡掉绝大部分风噪和胎噪。
空间表现：从个人165cm的身高体验来看，前排空间基本没有短板，后排体验也很出色，腿部和头部余量都很足，但是靠背角度不够大，加上座椅偏硬，长时间乘坐比较容易疲劳，影响舒适性。
续航：搭载98度的三元锂电池包，标称续航702公里，一个人不开空调，在城市道路基本能做到表显和实际里程1:1。
智能化：没有激光雷达，不支持支持XNGP，只是在城市道路简短体验了一下自适应巡航跟车功能，对路面车辆的识别还是挺精准的。车机部分搭载8155芯片，语音功能的响应速度比较快，运行各种软件也比较流畅。
驾驶感受：这款车虽然不带空悬，但是底盘支撑也不错，在调校方面下了工夫。加速虽然不及四驱车型猛，但是实测和官方的6.4秒基本接近，对于这样一台大车够用了。转向比较线性，力度适中，开起来比较轻松。总体来说，可以算同级车型中等偏上的水平。
38号看车中心：你也说了，个人觉得，那我个人觉得颜值排名是蔚来＞理想＞小鹏，实用性理想＞蔚来＞小鹏，G9在我看来除了800伏没任何优势
生哥看看不评论：g9在这三款车里，确实能排大哥了，
魅影暗销魂：G9车标、中控台设计和方向盘、仪表盘比理想好看好很多，其他的实用性不如理想，定位不精准
外观设计没变化，车漆新增两种选择，分别是暗夜黑和星际绿，原本的颜色也保留。新增一套浅色内饰，是一种非常接近白色的灰，有一种北欧风格。
配置升级，全系21扬声器音响系统，全系Nappa真皮，全系3.3kW对外放电，双50W手机无线快充，新增靠背通风加热。
我们试驾了后驱带空悬的版本，这套底盘可谓是重金打造：
①、智能悬架系统供应商——德国顶尖工程团队；
②、空气弹簧供应商——德国原装进口Vibracoustic威巴克双腔空气悬架
③、连续可调减震器供应商——倍适登DampTronic智能可变阻尼减震器
④、供气单元供应商——美国威伯科。
整体可调范围高度达到50mm。
感受是：中低速非常有质感，表现得非常细腻，过减速带的高级感一下子就感受到了，包括电门和刹车也是一试便知的细腻高级，这套底盘基本达到50万+的表现；至于高速表现，受限于SUV的高重心，哪怕底盘调到最低，驾驶模式调至运动，稳定性也没有预期的好，当然，这个“预期”是50万+的表现，如果回到它实际的30万左右的价位，其高速表现也是优秀的。
智驾部分，最新的XNGP拥有三套感知方案，包括视觉识别，高精地图，激光雷达，全方位，全路段，全气候。相比起特斯拉单一的视觉识别，小鹏在智驾方面算是六边形战士。目前这个版本在100多公里的高速上暂未发现什么瑕疵。
我所试驾的这台小鹏G9是长续航702Pro版本，没有选装双腔空气悬挂的车型。从配置上来看，它已经很丰富了，包括小鹏宣传主打的5D音乐座舱等舒适享乐性配置，这款车型都有。
虽然说702Pro版本采用的是单电机后驱，这个后永磁同步电机的最大功率达到了230kw，最大扭矩达到了430N·m。官方实测的零百加速是6.4s。
在实际的试驾过程中，这款车的提速给的人的感觉，并不是电车提速时那种突然的爆发，它的提速前段，是有一个缓冲时间区让人的身体有一个适应，再接着来的是一个急加速。这样的设定也是为了让加速更舒适。这个感受不仅是在舒适、标准的驾驶模式下存在，在它的运动模式下，它的急加速同样的也是舒适的标定，电车加速的猛烈感在G9这台车上是很难感受到的。
同样，舒适的感觉在悬挂上也有体会。虽然试驾的这台车并没有选装双腔空气悬挂，但它的悬挂也是做到了软硬适中，急加速和大脚刹车时，这套悬挂对拉伸和挤压后回弹后的抑制调校做得是很好的。并没有出现多次点头和拉不住车头抬头的现象。这一点，小鹏G9做得比其它的友商同级车型要好。
此外，在高速过弯时，小鹏G9的车身是有一定的侧倾，这和它悬挂稍微偏软是有一定的关系，虽然它还能再提速过弯，但我建议不要过于想去挑战它的极限，它还是定位舒适的家用SUV。
车内座椅乘坐的舒适感这个不用多说，做工、设计以及材质都是属于上乘。在G9车上，还有很多细节设计，比如说中央扶手箱处的水杯架在平时都是自动封口的状态，保持了美观的情况下，还防灰；再有就是后排座椅是和前排座椅相近的全尺寸设计，还能让乘坐者根据自己的喜好进行调节，后排中间座椅的坐垫也是长尺寸设计等等。不过，我个人觉得遗憾的是小鹏G9前排扶手箱处放手机的地方，只有驾驶员一侧有无线充电，副驾一侧是没有的，这一点对于掌握家里财政大权的女同胞来讲，不那么友好。即便副驾的化妆镜设计做得很好。
关于车内NVH这块儿，小鹏G9采用的是无框车门设计，而且不是用的双层夹胶玻璃，它的车内噪音在想象中要大那么一些。不过实际的驾驶体验中，这个设计也还好，没有想象中的那么吵。
关于NGP这块儿，由于试驾时没有开放这个功能，没试，等有机会了我再给大家试试。
总体来讲，小鹏G9就是一台舒适家用的纯电SUV，舒适是它的主旋律，从这一点来看它是非常优秀的。这正好也是当下多口之家的刚需。
1、充电
800V充电速度是真的很快，目前去星星充电180KW 750的桩，30%左右插枪设置充到80%，19分钟充了265公里WLTP续航，有机会去试试小鹏S4的桩。
2、行驶感受
操控灵活，提速响应很快，不像是一台2.6吨的大车，刹车很有信心，能刹得住，方向盘握持手感不错，整体都能接受。
3、车机内饰
小鹏G9的配置没得说，整体感觉还是比较豪华的。座椅配置也相当高，标配加热、通风、记忆、多向电动调节，后排座椅靠背电动调节以及主副驾腿托电动调节。全车Nappa真皮，新车提车的时候基本上没有异味。5D音响很震撼，我听啥设备都是听个响也觉得G9音响确实不错，确实也挺响的。主副驾前面两个升降高音单元和内置香薰能提高不少高级感、仪式感，香薰的香味也很好闻。媳妇对副驾的娱乐屏和美妆空间很满意。
4、车机系统
车机很流畅，语音识别相当智能，日常口语化的说法也能识别，真的是可见即可说。上车以后通过小P打开座椅加热方向盘加热设置空调温度，查询今天天气的指令可以一次性说完，不用分几次下达指令。最厉害的是语音可以识别英语，想听英文歌也可以通过小P直接点歌。小P还可以定制形象，把我家猫的照片设置为小P特别的滑稽，媳妇看到后笑的肚子疼。
5、智能辅助
提车当天开了240公里左右高速，全程使用NGP辅助驾驶，确实很流畅从杭州到南京全程0接管。现在上下班通勤正常单程是70公里，40公里省道+20公里左右的快速路基本上都用LCC，体验也很不错，自动跟车自动刹停。
6、续航表现
整体续航还不错，我单程通勤情况为限速80的快速路20公里+限速100的省道40公里+9公里左右的城市道路，路上红绿灯30个左右，G9的能耗我还是个人还是比较满意的。我比较怕冷，正常上车前10分钟左右开空调，开28度自动和方向盘加热，气温零下2度平均时速70左右百公里电耗19.5kWh；气温9度+路上堵车一小段路堵车百公里电耗18.5kWh，基本上可以达到WLTP续航1:1。天不冷的时候在城区限速70快速路+城市道路上开电耗只有12-13kWh，基本可以达到nedc续航1:1的样子。
世界级留言：现在哪有800高压纯电车电量低的时候充电基本都这个效率，小鹏自己的桩也一样，真是800高压的话不到10分钟就200公里了
芒果叔淑：冲的快还没用的快
全球杠精联盟副主席：再快有蔚来的换电快吗？事实证明快是没有用的性价比才是硬道理
现在的新能源市场，可谓的神仙打架，无非就是堆配置。大多数车型给你精装修内饰，驾驶质感上却没达到应有的标准。
试过这台小鹏G9后，它的整体驾驶质感还是不错的，符合了它这个售价区间该有的表现，尤其是它的双腔空悬，确实能提供出色的驾驶舒适性，另外，在日常往后备箱放置杂物时，还可一键调节悬架高低，整车还会呈现出一个夸张的姿态。
细节上，这台车的NVH表现也很不错，虽然大家都说纯电车在NHV上有它先天的优势，但这台车给我的感受是它确实在这方面花费了心思。
动力表现上也很不错，提供了多种不同的驾驶模式，根据自己的驾驶习惯调节便可，调节到最强的追光模式，即可享受到过山车版的提速体验。
有一点可能对一些热爱驾驶的男性消费者不太友好，这台的转向手感过于电子味儿的轻便，换而言之，对女生还是比较照顾的，开起来不废劲儿。
最后聊聊配置，常用的功能就不说了，基本上都给配上了，最厉害的它的杜比全景声，在车内就能享受5D电影，座椅上都配上了音响，还能根据视频音乐，移动震度，体感挺震撼的，这要的是带上女朋友在车内看看电影，那肯定有意思。
总的来看啊，这款的售价其实已经到达了豪华的售价范围，综合来看它也确实满足了豪华该有的表现，对于喜欢尝鲜、注重仪式感的消费者来说，是个不错的选择。
懂鼠标帝：评分恰如其分吧。就像一个博主说的，这个G9只能做到“物有所值”，但问题是现在的市场要求的是“物超所值”才能成爆款。而且你已经来到了豪华车的价格区间，但外观内饰既没有豪华感，又给不了消费者“占了便宜”的心理暗示，后面铺货再跟不上，就只有玩玩儿的结局。市场不会给你第三次机会的。
广东小鲜肉：g9定位智能运动中型suv比较贴切，叫g8更好给后续更大的留空间。性价比是35或者37万这2款，空悬版性价比低，g9支撑不起这个售价。小鹏想上下通吃，胃口太大，还是稳扎稳打吧
JennyDH：如果选702MAX版本难道还不是物超所值啊
昨天刚试驾完Smart #1，小鹏的销售就打电话过来说是车到了。我刚去时，店里人员不算多，偶尔有几个来看P7和G9的。销售主动服务意识还是很强的，态度也很好。由于前段时间，我提前和小鹏的销售有联系，看完车后就开始试驾了。
车辆外形，图片看着不大，实际还是蛮大的。科技感还算不错，不过没有当年刚出P7时那么惊艳了，可能是有些审美疲劳了。
内饰，科技感和豪华感营造的不错。软质包裹也很足，内饰用料很舍得下功夫。
配置很丰富，尤其是高配版，双腔空悬、L2辅助驾驶配置、丰富的车机应用，老板键……等等太多了。不过千万别选丐版，太斋了点，应该是拉低售价用的。
空间方面，前、后排都很大，毕竟是大五座。后备箱大，且有个备胎坑（当然新能源基本没备胎）可以使用。前面也有个前备厢空间也不小，略有点浅，但放个箱子问题不大。这点应该是G9的长项。
续航方面，由于试驾时，路程不长，实际能耗看不来。这点就暂不做评价了。
智能化方面，小鹏做的一向更厉害，辅助驾驶和自动泊车更厉害。位置刁钻的都能自动泊入，不过在试驾自动泊车时，也遇到装X失败，停在路中间了，第二次也就成功了，略显尴尬。至于辅助驾驶方面很好用，怀挡拨两下，和特斯拉一样。模糊道路线识别比以前好不少。车机方面，应用也很多，比较丰富。另外，小P也很好用，可以连续命令，这点比特斯拉不要强太多。
驾驶感受，看出小鹏的调较比之前好不少。整体行驶质感不错，低速比较舒适，高速比较运动，高速转弯，有一定侧倾，这是SUV不好避免的。转弯半径不算大，掉头比较容易。开起来不像大车感觉。
整体来说，小鹏G9不愧是小鹏的旗舰车型，也看出国产车在造车这事上越来越有经验了。
对了10月底前订车有活动，我在试驾过程中听着销售不停的接电话，其他客户咨询订车事宜。应该未来销量还不错。
先写到这里吧，喜欢的朋友可以去店上实际去试驾下。
我是吴二狗：挖坟！！！！啥优惠到底是，参考下今年10月份
大碗宽饭：10月底前有啥优惠？
从P7到G9感觉选择小鹏是正确的，作为开了四款油车的老司机来说换电车确实是个明智之举，在换回油车很难了，跑过几次长途，（500公里以上），我没感觉有里程焦虑，另外小鹏的XNGP确实非常好用，我的两辆小鹏没有因为质量问题维修过，这一点个人觉得他们的品控还是不错的。个人对G9外观和内饰也比较满意，配置方面也很齐全，驾驶长途也不累，座椅通风和按摩都非常实用
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