点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

19.63落地四驱，还能有什么不满？☹️。前天从上海宝山区买的，落地19.63。从上海东方明珠塔一路开回广西，高德显示1750公里。都是高速路，时速100巡航。满开可430左右。路段是有高有低，没有说下坡路多的问题。没有离车自动落锁功能差评（或许我没找到，反正我找遍了）。高速电耗平均18.1。空调调节放进车机，实在是智障操作。买前都说底盘低，我买之前也担心这个问题。但是后来看到销售报这个落地价格，管不了了，上车！底盘实际和平时的轿车并无不同，或者说并不算低。方向盘太轻，在车机调到方向盘力度为运动也还是轻。这就导致高速要频繁修正方向盘，很累。希望后续能OTG改进。都说智能领航车道居中保持画龙，我觉得并没有，特意试了一段路。不过我不会开，还是人来主导安全，别哪天一抽风完蛋。至于操控，之前在我本地试驾过700性能，初上手四驱稳到爆和爽翻天。动力很好，3.8见谁秒谁这个没谁能质疑吧？动力好了提速就快。这也导致了另一个问题，提速太快了你会有种错觉觉得车轻飘飘。实际很稳。九十过高速出口小弯信心十足（参考的是锐志和迈锐宝XL）。悬挂的感受就是坑坑洼洼的路会像坐船一样，软绵绵但不晕，很舒服。在压过凸起物和小坑时干脆利落。因为这个悬挂自调软硬阻尼。因为我这个是库存车，出厂就没带感光天幕，正午阳光晒的人要晕。一定要贴膜和装天窗帘。360好用智能，可以提醒障碍物是多少厘米。不过还是建议自己要下车亲自打量具体距离是多少，以后就心里有数。蜡烛灯差评，明天去改矩阵，要6000多?。上牌去车管所时，黄牛找不到电机号，抖音搜了一下，是要升高底盘拓下来的。记住了兄弟们，电机号一定要升底盘。别走弯路。提车仪式简陋敷衍，不满意。我们两广都喜欢扎两红布在后视镜图个彩头。选的北冰蓝，阳光下像亮银色，好看，内饰浅蓝色，青春的感觉。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

外观没的说，确实帅，在街上回头率很高。 内饰非常年轻化，海洋元素满满。 顶配配置要啥有啥，就是没上光感天幕夏天是真的晒。 空间够大前后排坐着都很舒服，座椅包裹性很强，就是后备箱有点小。 续航方面现在电耗确实高，应该是因为刚买车暴力驾驶的缘故，高速续航打六折多，这还是夏天，不太满意。 智能化感觉很棒，之前开的油车全靠手动，智能领航用起来很舒服，市区和高速都能用，车机很流畅，还有多种主题能修改，安全辅助功能拉满，给媳妇开也不担心了，小迪语音很智能，就是有些功能项开关不太好找，并且喊小迪也开不了。 驾驶感受一流，加速超快，刹车也刹得住，高速过弯稳第一批，不过底盘是真的低，让销售送了块前电机护板然后自己买了块电池护板算是吃了定心丸。 感谢推荐进群

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.36分“优秀”

外观内饰仁者见仁智者见智 开起来稳得一批，副驾坐的也舒服，开起来不抖不颠（这里要批评深蓝，车不行不能怪路不平，郑州再差也不能说是高架桥都坑坑洼洼吧？） 空间是真的大，越级体验杠杠的，同级别最大最舒服毫不夸张。 辅助驾驶够用，但别指望l2级别的ai能帮你太多，毕竟是辅助驾驶 动力真的溢出，至今只用ECO模式，上高速了才调成普通模式，不然加速太猛根本控制不住 ec天幕很舒服，比遮阳帘好多了 4s店表现不错，服务很到位，环境非常好（略逊于极氪和小鹏，远优于长安） 500上牌费没什么好说的，保险不到5千，基本上没什么加价。 不太满意的地方如下 后备箱没有充电口 后视镜太暗了，晚上什么都看不到 头枕不可调 部分APP切换时会强制旋转中控屏 麦克风太占位置，设计成usb接口充电不好吗😕

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4.21分“优秀”

车是去年9月初订的。选的四驱650km续航版本，颜色黑内黑外。订车时到店看了蓝外蓝内的展车，对我来说质感是有的，但是给人一种强烈的，用力过猛的感觉。尤其是档把位置的花纹，简直就是丑到不行。考虑到选黑色可以稍许掩盖这些问题，就订了黑内黑外。提车是在一月中旬，整体还算满意。(除了交车时发现工作人员洗车时擦出了很多太阳纹，大吵一番，不过也是题外话了。） 年后开了一段时间，简单说一下体验:不得不说电车的行驶感觉跟油车还是不一样，顺滑无顿挫，加速很线性，超车也很有信心。方向盘很轻很灵敏。底盘感觉做的比较运动，细小的振动也能感觉到，但是紧致不松散，没有多余的振动。隔音我是满意的，高速上踩油门从60kmh加速到120kmh，整个过程很平顺安静。辅助驾驶方面: ACC功能用了，目前无问题; 但是车道保持不知道为什么有时候会自己退出，导致现在不太敢用。车机虽然屏幕分辨率一般，但是目前没有卡顿，还算比较流畅。HUD可以投影高德地图，但是坐姿高一些的话，边缘位置的显示会有些模糊。老婆表示乘坐感受比之前的油车SUV要好，前后空间够用。目前开的不算多，心得体验也有限，就先分享这么多！

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4.07分“优秀”

运动和舒适有很好的平衡，续航不错，有一些小的设计缺陷，比如前轮拱缺口会使泥沙污水灌入导致前杠接缝处流出污水，座椅非常软舒适性好，但是会引起表面皮革变形和塌陷，类似于早期凯迪拉克和日产。车机非常简单，但是完全放开可以自己安装所有APP喜欢折腾的人应该是最喜欢的了，但是车辆设置的一些常用功能逻辑还有隐藏深度有点高，可以利用语音弥补部分问题。锁车远程控制逻辑有些问题，如果不通电车窗不能远程开关。外观内饰因为设计审美原因还有配色问题会让人褒贬不一，外观配色可以通过后期改色解决，内饰可以选择黑内或者购买套件版本解决。然后就是后备箱不是很大对比竞品确实小，前备箱关闭比较麻烦，合上阻尼有点大不能直接锁上需要使劲按压，可能跟气压杆阻尼有关。基本大问题没有小问题有一些。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

【驾驶感受】 作为本人第一辆车，开起来很舒服。起步很快，急转弯下坡把坐在副驾的同学吓到了，但实际抓地很稳，一点儿事儿都没有。 【内饰】 氛围灯做得很淡，不够炫酷。对内饰执着的，还是建议考虑汉。 无线充电这个很赞，但是充电速度不快。 【续航】 实际续航（正常模式），没怎么上高速，预估只有480公里左右。 【提车价格】 不考虑分期利息：29.51W 裸车28.68W+保险6300+综合服务费2000 我做了5年分期。 【空间表现】 空间比一般轿车大些，前后座都很舒服。但是车子宽大，在狭窄的街道和拐弯时要格外小心，一些小的停车场根本不敢插到两车中间去停。 【最不满意】 智能系统是真的不想表扬。唤醒小迪后，聆听说话的时间有些短，对指令的识别能力还是稍弱。 默认音乐播放媒体竟然不能支持QQ音乐！我的歌单小迪也识别不了。望继续改进。 手机热点不能在每次开机的时候自动连！我每月80G的流量真的用不完啊喂！ 【小想法】 既然能在车上查股票，要是能让小迪预约下单买卖股票就好了。 【The Last】 感谢圈主推荐🙏🙏🙏 也祝各位车主门购车愉快～

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4分“优秀”

外观：特别喜欢，跟以往的比亚迪车完全不一样，尾部扩散器装饰有点夸张，其他完全满意。 内饰：内饰总体还算满意，显高端，线条有点复杂，门板和中控的塑料装饰板有点掉档次，最近仪表台周围发现异响，还没找到原因，其他都ok。 配置：配置丰富，毕竟顶配了，但是个人认为顶配车型相比700的应该多给一些摄像头和雷达，缺少方向盘加热。但该说不说性价比已经可以了。 空间：空间在同级别电动车中算是不错的，后备箱空间开口一般，深度不错。 续航：续航标称650km，坐标天津实际冬天续航打对折，最近温度提升了，续航上来了，整体觉得还可以，家里有家充，无所谓了。 智能化：语音小迪比较好用，辅助驾驶比较一般，系统升级后，智能领航有所改善，不过本人一般只用acc，关系不大。 驾驶感受：地盘扎实，过减速带很舒服，侧向支撑比较不错，转向还算可以，但还有提升空间。速度上来胎噪比较大，胎噪应该是sc7运动胎导致的，整体满意。 23年3月24日 最近仪表盘那片也不知哪，通过稀碎路面会有哒哒哒的声音，很烦人，有机会去店里看看~ 感谢圈主推荐。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.29分“优秀”

【续航】 说一下用车一个月的感受，市区基本上是猛男的存在，方向盘的指向性非常好，红绿灯起步一脚电门也就五秒左右的时间就能干到150，车身也很稳，120码变道会给你足够的安全感，包括刹车。当然，可能四驱的续航要差一点，再加上个人的驾车习惯，官方给的续航是650，如果开eco模式➕动能回馈较大的话我感觉肯定能开到650，但那样也没有驾驶乐趣了。有电耗20左右，市区基本能跑三百多公里，对家里有充电桩的我来说，足够了，至少自己开的很爽。这段时间降温，大概就只能跑个两百多公里吧 【驾驶感受】昨天陪朋友试驾过ct5和奔驰的c260以后，我衷心的为国产感觉到自豪，ct5运动感是可以的，但是内饰包括乘坐感觉要差一点，c260坐进去就有一种豪华感，但是真正开起来以后，逊色不少。当时在奔驰车上就在想，国产现在做的是真心厉害，也有可能海豹目前是比亚迪最吊的一款车的原因。为国产感到自豪与骄傲。以前关注的一直是325长轴耀夜，一个偶尔的机会路过比亚迪，然后试驾了一下海豹，瞬间就爱上了他的操控，当场就订了。我自己也没想过我会买一辆比亚迪。没试驾过极氪001，因为我怕我会纠结到底选哪个。试驾过海豹以后，我就觉得他是我的菜。。。。如果只是关注过海豹，在考虑买不买海豹的兄弟们，建议大家一定要去试驾试驾试驾！至少二十几岁的年纪，我觉得海豹带给你的不仅是舒适，还有偶尔的激情和放纵 【提车价格】 本来想选配AC天幕的，销售跟我说估计要等4个月，为了尽快提车就放弃了，裸车28.68，加1000服务费（包上牌）加贷款3000服务费，加7000的保险，上路29.8 智能辅助驾驶在高速上很好用，自己的精神状态可以得到放松，说实话相比于电脑控制我更相信自己，所以海豹的对我来说就足够了

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3.93分“良好”

【外观】，帅是一辈子的事，空间和通过性都得稍稍，亚特兰蒂斯灰+蓝内饰，想要灰外黑内的，结果黑内全浙江省都没货，蓝内一体感和差些，还不耐脏！ 【动力】可以说非常满意，911都能蹦，零百实际4秒，配合低趴造型+支撑性不错的悬挂，真的有种贴地飞行的感觉，这是suv绝对给不了我的加速感受，过弯变道姿态都很稳定，配合四驱的可变悬挂阻尼，地板电不抬头，刹车不点头，就两个字牛?！最惊艳的还是雨天，一脚踩到底，我以为会响胎，结果在不到0.1秒的打滑后，直接把我凶猛的推出去了，湿地零百甚至都在五秒内！马牌sc7真的有点东西，不愧是1500一条的操控胎，雨天刹车也很好使，配合灵活的转向，加速指哪打哪！ 【智能化】15.6寸大屏，配合安卓平板的自由度，你可以各项功能没做好，但你把adb权限给我，就有无数民间大神的免费软件可用了，哨兵模式停车监控，音乐律动氛围灯，开机自启音乐，设置第三方音乐默认，骚操作很多，语音开关窗，控制双区空调，连续指令，都还算好用，nfc功能吹爆，华为手表+vivo手机刷后视镜就能开关锁，可惜脚感开关后备箱只能钥匙感应！ 【辅助驾驶】你们想听我骂人吗？这也配叫辅助驾驶？各种提醒功能还不错，作为老司机的第二双眼睛还不错，但让它帮你开，你会投入更多的注意力，自己开还省心点，特别是市区路况，即时更新了最新的固件，acc也只能在大直道，小小的弧度弯都会压线，比起新势力还有不小差距！你如果喜欢自己开，HUD值得吹爆，显示清晰，动画流畅，逼格满满，缺点是白天亮度再亮一点就好了！ 【通过性】低趴帅是帅了，但基本也只能在铺装路面飞驰了，进出地下车库前唇看着距离近，但其实离地最近的地方是软橡胶，只要是国标地库允许最大坡度没啥问题，上马路牙子的话，必须侧着上，一个轮胎一个轮胎的上，新手还是找车位吧！ 【续航】续航我为啥最后说，当然不是怕你们说太长不看，是因为我的驾驶习惯，续航对你们根本就没有参考，四驱650的车续航只有320你们信吗？从我上一台元Pro就一直是激烈驾驶，原先零百10秒的车，路上都能蹦99%的车，换了这台零百三秒的豹子，我可以很自豪的说，那1%也不存在了，我开车主打就是一个“零百式加速”“麋鹿式变道”，如果上一辆元Pro激烈驾驶的悬挂就像是水面的一页扁舟的话，海豹就像是飞机跑道上起飞的战斗机……不好意思，扯远了，还是说续航，表显+3差不多就是真实续航，表显23+3，81度电，怎么算也确实是不到400，所以说我写在最后，除非你和我开车风格一样，否则续航不具备任何参考价值！ 感谢圈主的推荐！

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3.79分“良好”

【最不满意】 冬季电池包温度低于十度后，电机限制功率，只能来到270kw，上快充之后，电池包温度高于15度，动力可以恢复到390kw，电池包自加热功能还是差点意思。 【购车经历】 23.11安徽落地23.2，四驱22版水滴豹，给媳妇买的，按道理来说，我是想买二手版的四驱，这电车，有碰撞啥的，只要伤到主体，肯定4s有记录，外面修理厂也没啥能修的配件，所以二手电车我觉得比油车事故方面更透明，性价比更好。 【驾驶感受】 四驱版本多了个fsd，晃动抑制效果好了一些，比宋强，但是后期还是想换成tein的避震。 【续航】 冬季高速300左右，夏季400高速，冬季城区350左右，夏季400，基本城区高速没啥差距，感觉邪门。 【保养】 首保三个月或5000km，次保2w或者一年，成本低。 【驾驶感受】 弯道很有信心，动力随踩随有，基本城区快速路想超谁超谁，有一次一个红旗h5跟我互飚，起步中后段都是秒它，我还专门超过之后停下来，重新超一遍，按地上摩擦了哈哈。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

车友之前提了辆比亚迪海豹2022款 650km 四驱性能版，落地价27.2万，现在开了1.5万公里，给大家分享一下他的用车体验。 1、坦白说，从合资车换成国产车，我遇到了不少反对意见，他们的观点都很一致，就是认为国产车的质量不行，不值得花这个钱来买，不过我还是顶住了那些压力，毕竟不管行或者不行，我现在有能力，想用实际行动支持一下国产车； 2、零百加速仅3.8秒，我就问还有谁？不过说实话，这个加速虽然猛，但是会让坐车的人特别不舒服，很容易头晕，我也是试过几家暴力驾驶之后，就变得佛系了； 3、配置是国产车的强项，而我这款海豹又是顶配的了，因此该有的别人没有的全都有了，不夸张地说，这个配置完全可以媲美百万级豪车，甚至有过之而无不及； 4、HUD功能非常好用，不用在低头去看仪表盘了，能有效提升驾驶的安全性，智能巡航这一块没怎么敢用，毕竟比起人工智能，我更加相信自己的驾驶技术； 5、续航这块只能说一般吧，基本上打7折左右，开空调开音乐啥都要用电，而且也不可能等到完全没电再充电，一般到20%左右就会有焦虑了； 6、操控非常爽，和宝马3系的操控有的一比，这个不是吹的，亲身体验过就知道了，高速过弯道非常稳定； 7、底盘确实有些低了，上马路牙子和一些大的颠簸要非常非常小心，速度也要尽可能低慢，虽然电池我加装了护板，但一样怕磕碰到底盘，毕竟纯电车可不是开玩笑的。

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4.64分“优秀”

【最满意】 1. 动力。没错，就是冲着4驱的动力去的。 2. 底盘。质感不错，给人感觉很稳健。 【最不满意】 1. 驾驶席的座位坐垫太短，对我的大腿支撑不足（我181cm），而且右腿靠着中控的部分太硬，没有软质缓冲。之前的阿特兹在这一点要好很多，坐垫长度够而且坐垫角度调整幅度大，能够完全托住我的大腿，右边又有软质皮，对驾驶者很友好，长时间开很舒服。 2. 一脚踢不好练。 【购车经历】 “极致的外观+国产品牌的需要+可观交通支出的降低+超强动力的追求+刀片电池的安全性” 能满足以上的组合，可选的不多，本来订的天幕，但迟迟没车，只能换普通四驱。 海豹不出，估计还在继续开我的阿特兹。 【驾驶感受】 1.车随心动，随心所欲，淋漓尽致的加速畅快感甚合吾意。 2.底盘的质感出色，劈弯的信心很足。 3.不知怎的，头和头枕不贴实，总在碰撞。 【乘坐体验】 短时间驾驶还可以，长时间腿太累。。。 后排朋友说还不错。 座椅，视野，空间，地板都好评。 【保养】 6年6次免费保养还没体验。 【油耗】 1.ECO模式还开到17~18度电。。。我无语。 2.快充3次。 3.最近几天不知道是气温低还是怎的，23的电耗 【续航】 按我的开法，也就400km。 【提车价格】 盲订价格。

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】之前在冰面上都是开的油车，今天是第一次开新能源车。第一脚电，这个四驱版的确实在动力上很强，而且我发现四驱版没有明显的这种推头，车身有一个良好的控制，也不是太滑，可能上来还有一点不适应，但我一上来就很兴奋开这车，就想一脚油门踏实把它开得更快一些，没想到他真的是很稳，掌控好他的一个提前量，这海豹在冰面上的表现真的是像一个运动健将一样，第一圈下来我就觉得它的这个操控是可以很自如的，完全不像想象当中油车的后驱那样疯狂的挠胎，疯狂的甩尾，智能扭矩控制系统介入我感觉是在一些低负重的路面上，它可以把这个扭距分配给相对较高的轮子，所以说就在一些弯道当中，它的操控性是比同类的四驱车都还要更好的。你想这个四驱或者是传统四驱，它也是这种原理，如果还有扭距控制系统，它两样加在一起的能力肯定是比单样的要更好一些，而且在这个过程当中，我没有看到esp的完整介入，就几乎是esp感觉不到就被这个电机的扭距给控制了，所以说这个车它在操控过程当中非常的流畅，以40多的速度过弯其实很急的，如果是后驱车可能会疯狂的甩尾，如果一不小心的话说不定还会推头，除了这个智能扭矩控制系统可以打开之外，海豹还居然有一个比赛模式，一个漂移模式，漂移模式可能接近于纯后驱，在冰面上并不适合，它只适合在一些赛道上去使用那比赛模式，一方面是在赛道上面它可以进行合理的扭距分配，可能前后根据实际的情况来调整扭距的输出。我们使用这个超级比赛模式看一看他的表现和刚才有什么不同。起步的时候其实扭距特别的大，还能看到esp有闪动，说明这个时候扭距是全发放，跟刚才他有点含蓄的状态有点不同，这个时候明显感觉到你踏一脚下去这个动力的输出就很明显。即便在弯道里边刚才是收的，现在是放的，你可以纵情的去使用，去享用它的动力，过弯的时候它还是稍微有一点点给帮你来控制车速。因为在冰面上可能会判断到潜在的有一些风险，尽量去规避一下。全力踩下电门，我感觉到后轮是有挠地的情况，但是很快它会有一个抓地力的获取，并且很快的让你往前走。在这个冰面上我现在是飘起来了，不用那种漂移模式，不然那样会疯狂的甩尾，用这个四驱模式加超级赛道模式就够了。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

比亚迪海豹算得上今年市场中比较火爆的车型了，关注度一直很高，近期是终于正式上市了。笔者对海豹的印象算是有惊喜有失望吧，下面咱们来简单聊一下。 首先动力层面，整车是搭载了前后双电机的组合。前电机最大功率为160kW，最大扭矩310N·m；后电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m。那么整车系统综合功率是来到了390kW，最大扭矩为670N·m。而且得益于电动四驱系统的加持下，因此尽管整车的整备质量是来到了2150kg，但0-100km/h的加速时间依然可以跑进3.8秒。简单点来讲，就是非常快，尤其是中段的再加速能力方面动力的响应是非常直接干脆的，这点也是纯电动车的最直观优势了。 空间部分，整车的轴距是来到了2920mm。海豹在同级别车型当中占据着明显的优势，比起头号竞争对手Model 3有着近5cm的领先。另外整车的车身高度为1443mm，设计层面是充分保留了家用属性。所以，整车乘员舱空间还是不错的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳2指。而腿部空间约为3拳3指。另外整车后排中央地台足够平整，所以对于后排中间乘客来讲，其乘坐空间也并没有被压缩。 再聊聊价格吧，作为一款纯电动中型轿车，海豹的起售价格是来到了20.98万元。似乎诚意还是不错的，比起对标车型特斯拉Model 3，要有着很大的优势。而这款顶配双电机四驱车型的指导价格为28.68万元，比起Model 3 Performance版本车型也有着8万元以上的优势。所以，在笔者看来海豹还是一款非常值得考虑的车型。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.14分“优秀”

外观方面，海豹的四驱版车型在不选装运动套件的前提下与两驱版车型并没有明显的区别。单看海豹本身的设计，它的颜值以及辨识度在同级别车型中还是非常出众的，既有流畅的线条，也有动感的姿态，尤其是在纯电车型普遍需要在空间实用性和车身姿态、风阻系数之间艰难的做取舍的时候，CTB技术的加持确实让海豹更好的兼顾了这两点的表现。不过作为更加性能定位的车型，四驱版不选装的话就没有能展现自身特点的专属设计，还是有点可惜的。 内饰方面，海豹的车内还是有着很多比亚迪车型标志性的元素的，两块屏幕以及中文的按键标识都很有自己的辨识度。同时海豹车内对线条的使用非常讲究，形成了自身比较独特的风格，这方面的设计感还是比较突出的。再加上海豹车内的用料也十分扎实，独有的Alcantara材质也进一步提升了车内的运动氛围，精致感同样到位，如果屏幕的UI包括与整体设计风格的融合能再进一步就更好了。 配置方面，作为顶配车型，四驱性能版拥有完善的主/被动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能虽然实际表现说比较一版，但基本的需求还是能满足的。同时，除了座椅材质以外，四驱性能版与长续航后驱版的配置水平基本相当，常用的座椅加热/通风/按摩、无钥匙进入/启动等便捷、舒适配置均有配备，HUD抬头显示、12扬声器丹拿音响等进阶配置也没有缺席，是该级别的主流水平。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，海豹的后排可以提供两拳的腿部空间以及三到四指的头部空间，虽然没有价格相似的汉那么大，但也属于同级别电动车中不错的水平。而且得益于较低的地板高度，海豹后排座椅的坐高以及支撑性都有不错的表现，坐姿比较舒展，再加上座椅的填充也比较扎实，舒适性还是挺不错的。 动力方面，作为双电机车型，四驱性能版的动力储备以及绝对的加速能力自然比后驱版有了一个非常明显的提升，作为日常使用可以说是明显过剩了。同时，四驱版车型整体的动力调校风格其实和后驱版是非常一致的，踩下电门的瞬间，电机并不会瞬间将所有的扭曲输出，而是给了一定的缓冲，不会有太过明显的眩晕感。不过如果你全力踩下电门，整体动力的爆发性还是会给你很强的刺激感的。 底盘方面，整体上四驱性能版车型的底盘风格也与后驱版保持一致，属于那种比较紧致而又有质感的类型。悬挂对于细碎颠簸处理的很到位，而像井盖以及减速带这样比较大的颠簸，车内的感受会比较明显，但滤震动作干脆且柔韧，并且悬挂可以很好的拉住车身，避免多余的晃动和起伏。同时，对于日常驾驶来讲，海豹的悬挂也能提供非常不错的支撑性，面对匝道以及较急的变线动作时，侧倾幅度很小，车身动作也很快，是有着不错的驾驶乐趣的。