腾势N7音响品质好值得买吗_腾势N7怎么样

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.79分“优秀”

年初就打算换车，之前开的昂克赛拉两门版。马自达的车操控有余舒适差点意思，都是多年老司机了，觉得开车舒服才是真有用，和老婆商量了一下，因为老婆有时候也要开所以车不能太大，最终决定在中型新能源SUV里选择一款。 接下来就是带老婆大人看车，特斯拉毛坯风格pass，理想屏幕太多pass，问界内饰老派pass，最后进入试驾决赛圈的就es6和N7。 最终试驾下来，es6空间表现和科技感比N7略胜一筹，但是行驶途中车身晃动比较明显，而且电池政策实在看不懂，买断+7万租电一个月500多，我用车少一个月加油都用不到500?。驾驶舒适感N7几乎是碾压性的，双腔悬挂不是吹的，避震过滤的也很出色，所以很快就选定N7。 提车很快，七月底签的合同八月初就提车了，选的加装西子蓝+烟波蓝+智驾包+云辇A，各种补贴加旧车置换实际支付只要24万，目前驾驶下来感觉非常棒，安静舒适，语音交互十分流畅，帝瓦雷音质没的说。唯一遗憾的是城市NOA还没开通，就等着年底升级城市NOA了。 腾势卖的不火很大原因在于销售渠道，偌大个南京也就四五家店，而且面积都不大。不像蔚来几乎每个上点档次的商场都能看到，面积也大。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.79分“优秀”

702Pro+云辇A+激光雷达 1．购车经过，2023年从海狮变身N7就开始关注，23款上市价太高就一直观望，今年春节后优惠6.5万很是心动，想起新款即将上市于是继续等待，4月1日上市增配很是喜欢价格也与老款相差无几，23款和24款四驱版都试驾过，非常全面的一辆车。 2．车身，天青灰配烟波蓝，应该是选得较多的组合，外观漂亮，内饰豪华，方向盘手感好评，外形不大但内部空间不小，方便驾驶和停车，唯一后备箱稍微小了点，加上前备箱总体装载可以。 3．电耗，城区保持15上下，开空调多1个电耗，高速武汉往返长沙定速100到105，全程空调加音乐电耗17.5左右，续航打折率75％左右。去程舒适模式高速300公里全部辅助驾驶，电量350公里从100％到34%，回程经济模式手动驾驶测试后来嫌累高速辅助驾驶200公里，336公里电量从98％到36%。 4．辅助驾驶，高快智驾目前也很好用，特别是高速驾车比较省事，90％以上由辅助驾驶完成，只用双手握着方向盘准备应对特殊情况，武汉长沙市域内自动变道可以出匝道，其余城市拨杆变道，遇到个别车突然加塞闯入车道时会退出降为手动驾驶。 5．云辇A，除舒适模式外高速90码保持30秒以上会自动降低悬挂，开始没注意模式还以为这个功能无效，迎宾模式取物模式也比较酷，整体而言底盘比较紧致，驾驶感受较好。 6．充电，家充7kw都一样，外出随便找的小桔，单枪直接干满120kw，都不需要双枪，速度还不错能接受。 7．娱乐，帝瓦雷确实音效不错，反正个人觉得好，车载KTV小朋友很喜欢，其他看看剧也不错，加上腾势五一贴心送了50g流量更不用担心。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

3.36分“良好”

续航说实在的很一般，日常在城市通勤基本上是16.5kw百公里的能耗，所以实际上只能开五百来公里。 外观也是真的很一般，但是内饰给好评，确实用料十足，为什么选这部车呢。 一开始考虑的混动车，后来看了一段时间后又觉得平常只在市内跑，就算偶尔要出去也不会跑很远，家里有车位可以装家冲，背个发动机也用不到，不如直接买纯电算了。 3YC的车从去年底的宋L等到今年的海狮上市，宋L外观确实很帅，但试驾后还是觉得底盘不太行，开起来有点晕；海狮则是外观和内饰不行，于是两辆车都pass了。 小鹏G9历经过去年底的改款后觉得要比23款香多了，可坐起来的舒适感还是不足。 极氪001是我决赛圈的目标之一，在N7和001之间我发了几个帖子问，同时自己也去试驾了好几回。 N7去年刚上市的时候就在关注了，但还是想等等，于是等到了今年改款，瞬间香多了，内饰是我在这个价位见过最舒服的，帝瓦雷音响也远超其他品牌，乘坐感堪比我哥的E系了。 最后一想还是挑了N7，基本只在市内开车的我来说舒适感比驾驶感更重要，长沙的车况想飙我也飚不起来。 6月20日下订，6月21日提车，因为想要现车，702版+云辇A的雾语蓝版只有萤石米的内饰，犹豫了一下还是下订了。 目前开了一周，舒适感爆棚，坐在车上的包裹感和过减速带及坑洼的平稳感和我之前开的车比是一个天上一个地下。 自动泊车也很爽，我现在除了在没有划线的地方停车，其他都是用自动泊车停进去的，没有出过差错。 槽点：强制绑定高德地图定制版，至今没更新过，无法查看实时拥堵路况和红绿灯，自己下的百度地图又不能被车机语音调用。 后窗太窄小，感觉后续还是得装流媒体后视镜，一到雨天和晚上就看不太清楚。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

家里10年来总共有3辆燃油车，正好分别是德系、日系、美系……近年来国内的新能源车发展得红红火火，各种配置和智能化确实非常不错，也一直关注着，想着有机会置换一辆。从去年下半年到现在，汽车市场上卷得厉害，价格更是水深火热，家里动了赶紧把燃油车出手一辆的打算。二手市场价格也是一泻千里，心疼，再次告别我心爱的2020款CT5铂金运动版（对，写全就是为了强调，是初代顶配）…… 1，年后就边谈二手车边去试驾了很多新能源车，包括混动和纯电。我的主要用车场景并没有通勤需求，一年会自驾几次，有地下固定车位。喜欢驾驶，对底盘操控，实用和便利性有需求，之前都是轿车所以一直想试试SUV，但又很怕大车的开船感，属实是那种既要又要，作为消费者为啥不呢？试了咱华系很多品牌，包括吉利系的领克极氪，比亚迪系王朝海洋，蔚来，极狐等等……价位从10万到30万等级不限。搞不懂为啥很多新能源的车都没有遮阳帘，还非要无框车门，没了发动机声音的掩盖，其它胎噪风噪的隔音效果也差强人意，甚至有的出现低频压耳感。要么用了溜背造型，加了大电池后车内头部脚部空间和座椅腿部支撑不足，因此光静态就pass了大部分车型。可以说遮阳帘，隔音NVH效果和CTB车身带来的车内纵向空间和舒适性，是后来选择腾势N7很重要的因素。 2，直到了解到全新腾势N7发布，就去店里静态认真看了看，内饰的用料和豪华配置的确很出色。帝瓦雷音响绝对是加分项，好评！比Bose哈曼卡顿感觉不是一个等级，轻松自然地表现力。最后纠结了中间2个配置，次低还是次顶。考虑到还是会自驾游，所以选择了续航更高的版本。从油车切换过来觉得纯电车动力是冗余的，对四驱也不是刚需，于是后驱也是性价比之选（要是某些前驱布置的我就必选四驱了，电机普遍都大的低扭，起步重心转移，前轮抓地力真的够好吗？）。另外加了云辇A，双腔空悬可玩性更高（单腔就肯定不考虑加了），也拉开了和同集团宋L和海狮07的配置级别对吧…… 3，目前提车还不到1个月，中间休假跑了趟武汉黄山往返，目前总里程2500KM了。从轿车到SUV，坐姿升高肯定有些差异，但整体车身底盘很整，车身尺寸不大不小，视野不错，转向和跟随性也不错，开起来很轻松，包括家里领导很怕开大车都赞叹N7她驾驭很轻松（对比某001）。也是从油车第一次切换纯电过来很自然，没有很闯或者拖拽的眩晕感。舒适控制对车身的俯仰抑制效果很好，起停时几乎没有感觉，驾乘人员也不会有不适，这点帮家人给腾势N7点赞👍；后排头部和腿部空间都很宽裕，180cm身高乘坐空间很富余，后排地台足够低，家里的大长腿都能获得舒适的乘坐体验；另外此次出行体验再强调一下，帝瓦雷yyds！ 4，要说我的N7也有比较遗憾的地方，比如后驱版本不配抬头显示、没有流媒体后视镜……实体按键有点一言难尽，智驾按键在方向盘上占用了三个按钮，尤其两个换挡拨片的位置给我自定义好不？要么左动能回收力度+右驾驶模式切换，真有必要按哪儿都是智驾吗……还有杯架位置不太合理，特别是倒车时挡手，影响操作换挡杆。另外使用过程中出现过一次雨天低速突然触发AEB紧急刹停，还好前后都没人…… 以上是使用小一个月的体验，总体满意，遗憾的地方瑕不掩瑜，属于是木桶型车型，没白2个月试驾10+辆车后作出的选择。现在作为车主了，希望后续OTA能快点，什么预瞄啊应用商店啊之类的。 最后希望腾势品牌越来越好吧！等后面置换说不定就Z9gt了呢。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.71分“优秀”

一个字：舒服。从油车过渡过来，完全没有不适感觉。安静，真的是安静，听歌很好。遗憾是本地播放U盘时，无法显示歌词。要看歌词的只能用自带的酷我或者酷狗音乐了。 经济模式下，与开CVT的老款逍客几乎一致，踩三分之一的油门，也是慢吞吞的加速，完全不冲。小朋友完全无感，好评。舒适模式，反应灵敏不少，冲劲有点类似于油车转速上来了的加速，说有就有了。感觉与自己的老款宋2.0t双离合（百公里加速7.9s）感受差不多。运动模式则是人在前面跑，魂在后面追，超车的时候感觉很好。至于跟不跟脚，我不知道，没有开过特斯拉，无法对比。 空间大，小朋友身高1米2，能在里面站直哦。比亚迪还是有技术底蕴的。 综合来看，开着舒服，坐着舒坦。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.5分“优秀”

从去年开始选车，考虑过001、ls6、007、老n7、领克08等等车型，还是倾向于suv，并且不太喜欢ls6跟08的外型和内饰，新n7出来后感觉价位配置都可以，家离腾势中心近也方便，就选了n7。 空间跟内饰很突出，音响好评。到目前四个多月开了8500公里，期间一趟远门来回2400公里，总体表现很满意。城市电耗也就15左右，高速跑100大约18.5，跑120就得20，最多一次满电高速跑了440公里还剩20%，当然是在浙江的诸永，车速不快平均也就90左右，正常120开的话的话应该350公里就剩20%吧。充电速度还是很快的，不挑桩，一小时基本充满电。对腾势服务也很满意，家离腾势中心2公里，没事就去洗个车充个电，体验满分。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4分“优秀”

外观：挺大胆也挺丑的 但是我觉得外观不重要 虽然不喜欢 但是也忍受了 内饰：无敌 不谈了 除了一些小细节不好 配置：音响不错 前排配置很全 后排很垃圾 没有电吸门很垃圾 空间：完美 车小空间大 三电技术的完美体现 续航：正常吧 智能化：买的是激光雷达版 辅助驾驶非常好 出乎意料的好 驾驶感受：舒适度没有问题 但是sport模式不够运动 不理解sport模式悬架为什么不能放到最低 总结 优点：对比了ES6 ES8 M5 M7 G6 L7等基本上所有竞品，N7整个车我最喜欢的就是座椅和空间，座椅超舒服，空间很好，同价位乃至高一个价位乘坐舒适度都是无敌的；辅助驾驶非常稳，有点超出一开始的想象；刀片电池的安全性，不用杠，如果想杠，你说的都对，我错了。 缺点：云辇A高速NOA至今还没有ota，还在画饼中；车头实在是有点丑，配不上我们这种有身份证的人；4S店又小装修也差，没有豪华车的体验，被割韭菜也麻烦把镰刀磨锋利点；卖不好降价，赵长江说好的保价也耍赖！

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

3.86分“良好”

续航： 自提车以来(2023年11月初提车)跑了已经有1000公里+了，目前稳定综合续航在500km左右(因为开空调暖气，实际可能450，春秋天更高一些)，平均电耗在16(我开平均18-19，媳妇开15-16)，相比其他一些电车电耗偏高（也有可能是我平时暴力驾驶较多)，快充很快，从20%到100%大概1h左右，到95%以后充电速度会放缓，慢充充满要8h左右。 驾驶感受： 媳妇说她觉得这个车虽然看起来比较大，但是也很好上手，我个人之前不是很喜欢电车，但在买了腾势N7后，感觉舒适模式开起来和油车感觉类似，家人乘坐也没有晕眩感，还兼有电车起步加速快的优点，360加透明底盘显示很清晰，基本上是过窄路和转弯必打开。 最不满意： 风噪声音较大，但是开音乐可以盖住，而且OTA后音响真的很不错，后备箱空间相对不是很大但也够用了。 夏天天窗还是要遮盖一下，否则太热了(天窗遮挡用的随车赠送款) 配置： 车机系统丝滑流畅，毕竟买平板送车(不是)，和媳妇的华为手机搭配很完美，手机NFC钥匙很方便，可以直接NFC流转地图到车机上，车机从开关前后备箱到打开后视镜加热等都可以语音操作，可用APP很多，不过在最新的一次ota之后，感觉对话语的识别不那么灵敏了，车机有时候网络也不是很好了，期待下一次OTA。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.79分“优秀”

外观辨识度很高，越看越好看，特别是我选的雾雨蓝，因为家人都喜欢蓝色，上一辆Q5为了求稳买的白色，这次忠于自己的内心。 简单说一下购车经历：家里两台BBA，一个轿车一个SUV，轿车9年了置换，因为有车位，只想买纯电。年初看过问界M5，喜欢华为的车机和它低趴的感觉，不喜欢太大的车，但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价，试驾了毛豆3和毛豆Y，充电桩都到家量线路了，差点儿订车了，后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低，而且不太喜欢动能回收那么强的感觉，后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种，但一直没试，这两台车都2米宽，有点儿驾驭不了，停车错车费劲儿。 说一下本车的几大亮点： 第一，云辇A底盘，确实很不错，车友圈流行这样一句话“自从开了N7，越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果，试驾时也是被这一点打动，过减速带和井盖跟没感觉似的（当然了，我发现低速下20公里还是有颠簸，但是正常速度过减速带感觉相当丝滑）。 第二，帝瓦雷音响。对我的影响就是，越来越爱在车上听歌了，而且逼得我必须买车载音乐会员，因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。 第三，续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的，冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。 第四，这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。 其他方面，摄像头的疲劳提醒很实用，两个50W无线充电给力（倒逼我换手机啊），后排空间头部腿部都够用（我180），前排座椅通风和按摩都不错，要是后排也给配置座椅通风就更好了。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.57分“优秀”

外观设计个性，侧身、尾部很帅，不同于传统SUV，结合了轿车、猎装车的特点，姿态优雅、前卫； 内饰设计漂亮，能看出设计师下了很大功夫，操作台采用了传统的对称轴设计，符合国人审美，用料考究，豪华感强； 配置很良心，目光所及全是真皮、真木、真铝，电动天幕遮阳帘必须点赞、云辇A空气悬架以及智能底盘控制系统未来还有无限可能、帝瓦雷音响效果确实炸裂，舒适性很好； 空间设计不错，头部空间、腿部空间非常够用，后备箱不是很大，有个不错的前备箱； 续航还不错，因为车身太重，续航还是说得过去； 智能座舱很棒，车机系统和语音交互系统好用，智能驾驶有待加强，好在个人对暂时对智能驾驶不够信赖； 静谧性优秀，驾驶线性，滤振不错，跑山路很稳，过减速带干脆、振动小，舒服

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.43分“优秀”

第一眼见到腾势N7实车，说实话，其外观设计并没有特别吸引我，当然，每个人的审美观都不尽相同。不过，设计上还是有一些特色的，尤其是“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，很是个性。另外，猎装造型也很吸引年轻用户。至于内饰上，做工和用料都达到较高水准，档次感强。至于乘坐空间上，虽说是中型SUV，但由于较为运动的造型，导致空间在同级别当中并没有太大优势。还好的是，舒适性较高，最让我喜欢的是帝瓦雷音响，高保真、重低音、空间立体声强，强烈建议去试听一下。至于驾控上，试驾的双电机版，最大功率为前160千瓦/后230千瓦，零百加速3.9s，在城市道路驾驶甚至有点HOLD不住，确实太猛了。同时，云辇-A智能空气车身控制系统的加入，带来如性能跑车的驾控表现，只是说悬架整体还是感觉到偏硬。续航方面，双电机版是630公里，对于如此高性能的车型来说，这样的续航表现还是不错的。