哈弗H9底盘调校好值得买吗_哈弗H9操控怎么样

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.07分“优秀”

我就喜欢哈弗H9这硬派的越野SUV造型，很有冲击感的前脸，还有大灯都是很有辨识度的，车身线条感很明显的，很饱满有力量感，比例非常的协调有气势，这车开出去回头率非常高。内饰的设计风格像是7、8年前的一样，并没有加入这几年流行的设计元素。不过用料上比较厚道，就是木纹的饰板太老气了，要是可以换成金属的拉丝面板，再加入多一点的钢琴烤漆，我觉得会更靓丽，而且新车内饰异味比较重，打开门我就能闻到，建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中科技感还是不错，中控搭配了9英寸的中控大屏，不过我觉得功能上只够应付日常使用，只支持原厂互联，还不支撑语音操控，实用性不强。 空间上，哈弗H9作为中大型硬派越野SUV，2800mm的轴距表现，完全不用担心乘坐和储物空间，进入车内很宽松很实用，不仅仅前后排空间够大，连扶手箱还有其他空间都挺大的，一家人出门完全够用的，还有可开启自动空调，坐姿也高座椅角度都啡常合理。其实哈弗H9在舒适性方面主要的短板就是隔音，高速上噪音偏大，静谧感不强，只能尽量把车内的音乐声开大一些来掩盖。其中底盘的缓冲效果倒是不错，走烂路不会有太明显的颠簸。 动力上哈弗H6全系标配2.0T汽油发动机，224匹的最大马力，385牛米的最大扭矩，虽然车身很大，但是这套动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有劲，匹配8AT变速箱，提速仍旧给力。唯一不足的就是，如果有柴油版的就好了，或许能够满足很多的需求。整体操控性能挺好的，别看哈弗H9属于中大型硬派越野SUV车型，打转向还是很精准的，因为驾驶辅助配置都非常全面的，这样在路上行驶起来稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，没有任何的轻飘飘的问题，长时间开车也没有吃力感，尤其是这车底盘悬挂还有四驱性能都很出色，主被动刹车辅助和其他都可以应用到，这也是关乎到安全的问题了，所以平时也是比较注意这些的，一脚下去就直接刹住车了，安全感也是很不错的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱智享型 5座

4.36分“优秀”

哈弗H9这个大块头虽说卖得并不多，但在中国汽车品牌越野市场中却是很有代表性的，甚至有人把它视为中国自己的霸道。在开始动态测试前，哈弗H9的模样的确先吸引到了我们，明显抬高的底盘让四四方方的车身显得更挺拔，这达到4856/1926/1900mm的三围也的确完胜了普拉多。哈弗H9不仅看上去庞大，坐进去之后也十分宽敞，即便是我们团队里最高(183cm)的摄像小哥坐进去，也能获得1拳的头部空间，而第二排腿部余量更是近3拳，加上全平的地板，我们整个5人测试团队都从容地坐了进来。 驾驶舱的设计装饰看上去比较老气，但座椅与内门板上的皮革却通过菱形纹理凸显出了档次，它们不仅摸上去非常柔和，在较高舱内温度的长时间乘坐里，也更利于散热，并能通过腿托与按摩功能缓解疲劳感。 进入到动态环节，224Ps/385N·m的2.0T在采埃孚8AT的支持下没什么毛病，油门非常跟脚，起步中的爆发很有力，尤其是在进入高转速后，意外而来的推背感着实让人感觉到踏实。转向之中，轮上的反馈很轻盈，但不控速的话则会在过弯时感受到一定车尾摆动；而可调节挡位的电子转向助力，则会配合适时四驱在不同路况下改善过弯逻辑。 虽说哈弗H9的最小离地只有206mm，但它在蠕行状态下却很灵活，低速四驱的通过速度比较慢，可性能却极为突出。我们行进中遭遇了单侧车轮下陷，但锁止前差速锁后，伴随快速拉升的转速而来的低端扭矩，仍很快借助后轮推动逃脱了路面凹陷，普拉多能够走的路，哈弗H9的确也都能走。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

去年3月，我们采购了哈弗H9作为工作车使用，在经过多次高海拔、低温的长途自驾后，哈弗H9展现出了十分可靠的产品品质。非承载式的车身使它有着出色的越野能力，不管是泥泞、沙石还是冰雪路面，它都可以很好的应付，H9的低速四驱系统可以将扭矩放大2.48倍速，具有坦克掉头功能，并且可以选装三把差速锁，以满足更加严苛的越野需求。 H9所搭载的2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，匹配8 AT变速箱。单从数据来看比普拉多2700上搭载的2.7L发动机要强出不少，功率大了61马力，扭矩大了139牛·米。 H9开起来十分轻快，油门踏板的反应比较灵敏，感受不到明显的涡轮迟滞，完全没有笨重的感觉。在转速超过2500转后，你还可以感受到比较强烈的加速感受。即便是在高海拔路段，只要肯多踩一些油门，同样也能获得不错的动力感受。并且可以加92号汽油，经济实惠，官方百公里油耗为9.9L，这个成绩对于一台将近2.3吨的车型来说可以算是非常出色的。底盘的整体感受比较紧致，对车身晃动有着不错的抑制。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱豪华型 7座

3.93分“良好”

最近在懂车帝的直播间里，哈弗H9被车友反复提及，回溯一次测评结果很有必要，我们测试的是2020款 2.0T 汽油四驱豪华型，测评概况如下： 天气：秋季10月（2020年），干燥无雨雪； 场地：年代悠久的干涸河床，脑袋大的石块淤积约有60公分左右，两条腿走进去打滑站不稳； 方式：干就完了！ 车型简述：哈弗H9是同价位车型中，少有的一款拥有“三把锁”的硬派越野车型。此外，还装备了低速越野巡航、转向辅助制动功能，也就是我们常说的“坦克调头”，该功能的工作原：转弯内侧轮胎有电子系统进行刹车，外侧轮胎正常旋转，可以把车想象成一个圆规，降低内侧轮胎行动轨迹，从而达到最小化转弯半径。这通常是百万级硬派越野车型才有的配置，此外还有非承载式车身， 前双叉臂后多连杆独立悬挂，底盘进行了越野性的专业调校。 实际感受：在进入测试的河床之前，我们是犹豫再三的，因为我们自己开的是一台普拉多3500，本着珍惜人家测试车的原则，先用普拉多2700进行了测试，下去之后因为积石不仅大而且滑，两条前轮出现严重打滑，因为普拉多3500的极限越野能力着实一般所以不敢再继续深入，但是提供哈弗H9测试车的当地经销商说：干就完了，出不来找拖车！ 一颗定心丸吃下就开始测试，前轮进入河床之后果然不出所料，在扭力的作用下石块开始滚动，瞬间抓地力全失开始在石头堆里打滑，但是后轮动力紧跟及时，所以还是有惊无险的开了进去，等后轮全部进入之后，在四驱系统的作用下抓地力又回来了，但是在标准模式下还是表现吃力，就像一位老人一样蹒跚而行，不断滚动的石头让抓地力一次次流失，半个小时候我还能听到岸边同事的嘲笑声，体重超过200斤的摄影小哥都比H9稳健灵活，不得不打开中差速锁功能，才能歪歪扭扭的继续向前挪动，但是方向完全无法掌控，石块怎么滚车身怎么挪。 切换到运动模式就是原地干刨，有水的话就是狗刨！所以完全可以放弃这个驾驶模式，切换到越野模式之后，四驱的稳定性就彻底发挥了出来，虽然是适时四驱，但是四条轮胎的动力分配比较合理，此时车身平稳可以逐渐提升车速，虽然不能完全消除扭力对石块的作用力，但是抓地力有明显提升，行车轨迹完全能够按照想心意前行，车身不会因为石块打滑产生明显偏移，底盘的回馈支撑力非常有力，车身状态趋于水平，虽然走的慢但是毫不费力，打开了坦克掉头模式和蠕行模式后，前进有力转向轻松，当然不能和公路转向对比。 但是前双叉臂悬挂对于路况的处理不够丰满圆润，还是带着一股子运动悬挂的蛮横劲儿，后悬挂稳定踏实无可挑剔，油耗是真高，500元大洋不到半天就烧的干干净净。这次测试的环境过于单一，以后咱们持续奉上更丰富的内容，不过还是要总结一下：让普拉多2700望而却步的河床，哈弗H9还是能够轻松征服，变速箱状态稳定没有出现热衰减、底盘状态状态稳定没有掉链子、动力输出有力持续性好，所以买就完了。不过还是要说说槽点：第一是公路舒适性一般，带大梁的悬挂偏硬，非承载式车身有间歇性晃动；第二是操控性可以忽略不计，高速变道、盘桥比较吃力，转向不足的现象很明显；第三是油耗不低，常规行驶百公里油耗13L往上；第四是车身过大降低了综合通过性。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

开了有一个月了，已经2000公里，总体感觉不错，动力够用，座椅舒服，底盘扎实，空间也可以，中控屏反应稍有点慢，现在不满意的就是后门难关。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱舒适型 7座

4.6分“优秀”

相较于自己购前参考大通D90，哈弗H9，荣威Rx8，游牧侠，日系排除，和日常开的蒙欧迪，跟君威GS做结论。 外观：就外观而言如果可以我更愿意买荣威Rx8，外观是当初没有把H9做为首车，现在每次会车碰到普拉多心里多少不舒服，太没有自己的独特风格。 内饰：内饰跟自己开过的或者见过的车系，是可以排前5的，内饰这方面不会跟其他车子要么都是烤漆要么就是包皮要么就是大中控屏，布局也刚刚符合自己的日常操作，从福建开回湖北座椅没有给自己带来不适，君威开回来腰 空间：7座相比较5座布局会拥挤很多，驾驶位177身高，没有让自己不适感，因为底盘高座姿跑高速比轿车舒服的多，可能装了行李架，空间不多做话语。 配置：因为对比参考而选择7座舒适款，配置没有惊喜也没有失望，相较于360带给自己的体验感是满满的自信，倒车和会车信心满满。用车时间少坦克掉头，4l，后锁都没有用上就不谈，其他配置都是差不多。 动力：提速起步差于轿车，高速超车随叫随到，高速840多公里座满8人两幼儿6大人，一车顶行李，动力只要肯踩动力就能跟上。

点评车型: 2022款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

4分“优秀”

优点：外观简洁大气，车漆靓丽，内饰用料厚道，配置丰富，三大件皮实耐用，动力可靠，底盘规整，造车经验丰富，毕竟国内SUV扛把子，品牌影响力大。缺点：储物空间有改善空间，车机系统有延时，无钥匙进入有时不灵敏，原厂大灯亮度有待提高，亮度一般，刚刚够用，对亮度有需求的改装也不贵，

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.5分“良好”

对这种带大梁的越野车操控就不要要求太多！晃晃悠悠和开船一样，在烂路的表现还是不错，20款的内饰有点老个人感觉 外观很大气原创度很高！尾灯都说丑我看也算辨识度高！

点评车型: 2015款哈弗H9 2.0T 四驱豪华型 7座

4.14分“优秀”

外观大气 空间大 动力可以。缺点油耗过高.上下班在市区油耗可达到17个油。地盘紧凑。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3分“良好”

哈弗H9作为曾经自主中大型SUV的代表车型之一，发展到今天2020款车型上已经渐渐演化为一款日常使用体验还不错的SUV。或许从外观、内饰的造型设计上来看，哈弗H9的设计语言和思路还停留在几年前，不过内饰用料方面不含糊、车内空间充裕的优点都是值得肯定的。而所搭载2.0T发动机输出功率属主流水平，加上哈弗H9的整体调性还是以柔和为主，所以日常使用动力并不是大问题，但是整体感觉是较为保守，对于日常驾驶风格较激进的车主来说不太对味，开起来很佛系。底盘调校偏舒适取向，超过2吨的车重让它行驶起来感觉更加沉稳，但并不算太过笨重。哈弗H9的综合素质表现是过关的，只是在目前而言国人对这类尺寸的自主SUV在认知层面还没有一个全面、正确且客观的认知。或许日后随着自主品牌的不断积累，哈弗H9在产品更新上也认真对待的话，崛起也还是有可能的。

点评车型: 2020款哈弗H9 2.0T 汽油四驱尊享型 5座

3.79分“良好”

用户带来的这款哈弗H9在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到224马力，最大扭矩385牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。变速箱升挡积极、平顺，城市里代步轻松惬意。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂。底盘面对路上细碎的振动处理的十分好，即使有较大的颠簸和减速带，也能化解多余的弹跳和振动，表现出色。 客户反映说该车机油消耗大，燃烧室内有大量积碳。我们的维修人员接车后首先对发动机进行了检查，没有没发现漏油。经过排查发现位于气缸盖罩盖上的曲轴箱强制通风阀损坏，维修人员断开了气门室罩盖与空滤之间的管道，用纸片测试气门室罩盖上的通气孔，发现纸片被吸附在孔上，由此判断PCV阀损坏，我们的维修方法是将气门室罩盖总成进行了更换，更换后试车故障消失。 内饰方面整体是成熟稳重的风格，7英寸的液晶屏幕很巧妙的和两侧仪表融在一起，提升了科技感，不过转速显示不够明显。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油机滤，检查车内电压是否正常，检查车灯是否完好，冷却液等液体是否缺失等。小保一次一般在600元左右。 总的来说，该车实地越野，表现稳定轻松，同时还能保证乘客有足够的舒适性，让它成为了一台既能走烂路又能持家的SUV车型。