小鹏G6刹车表现好值得买吗_小鹏G6操控怎么样

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.79分“优秀”

我眼中的G6亮点： 1.智能驾驶 ：在提车2周过后就心血来潮开着g6去青海湖自驾了，一开始真的很担心单程1000多公里，两个新手司机会开不下来，但ngp真的很好用，全程ngp驾驶，极大得解放了双手和双脚，一趟旅程下来真的不是很累； 2.乘坐空间：g6的座椅都很舒适，填充物也很软，前后排坐着都很舒服；后排还可以往后调节，后排乘客的体验真的不错啊；3.800v平台带来的充电速度提升和能耗降低，这个待会儿晒图片；4.储物空间：后备箱空间超级大，虽然没有前备箱，但是后备箱的空间也足以满足日常出游和露营的需求了；5.语音助手：一个字：绝，识别率，连续指令都很好 我眼中g6有待改进的地方： 1.选装了20寸轮毂，胎噪有点大；2.后排不是双层夹胶玻璃，高速静谧性也略差；3.成本限制用了自己的音响，算是能听，音质好是谈不上了；4.哨兵模式不好用，识别率不高，和特斯拉还有差距 ❤️乘坐空间 1.前后排乘坐空间都很充足，我183，前排头部空间非常充裕。后排座椅还可以往后躺倒调节，舒适性也完全足够；2.后备箱空间也非充裕，比model y略小，但是日常出游和露营设备完全不在话下，车顶还可以安装小书包，去哪里都够了 ❤️驾驶感受 新手司机随便聊聊：1.755 pro 后驱单电机，5.9s破百，这个动力我觉得市区自己用完全够了，踩下电门反馈很及时；2.g6上了扶摇架构，ctb技术，前双叉臂后五连杆的悬挂系统，所以我感觉车身支撑性挺不错的，高速和过弯的时候姿态都保持的很不错；3.悬挂还是偏软，适合家用舒适，滤震不错呢；4.方向盘轻重可调节，看大家自己喜欢了；5.刹车：我习惯开单踏板，很少用刹车，偶尔几次急刹，信心还是蛮足的，制动很及时 ❤️续航 得益于800v平台啊，续航是真的扎实，给两张图吧：1.夏季早晨，坐标成都，从郫县通勤到高新区，开了高动能回收坐两个人23度空调三档风，能耗9.8非常吓人，不过这段路市区又是早上上班时期，开不快；2.环青海湖自驾，车内设置基本同上，空调开的大：高速，省道，山路的综合路况，高速开110-120之间，省道80，山路上下坡都有，充满电590，一天游玩结束已行驶里程+剩余电量都快610了，恐怖如斯！我之前开过半年特斯拉，这个电耗肯定是比标续model y 好了 ❤️外观 外观真的见仁见智，我买了肯定是我觉得外观还可以我才买的，在我看来外观没有硬伤，是在我的审美及格线以上的，但不属于我觉得特别好看的车（没有说我的g6不好的意思?? ❤️内饰 g6的内饰嘛，我个人是这么看的：1.气宇灰：好看，视觉很协调，很清爽，用料虽然不是很奢华，但也是能见到用心，不知道后期使用会不会很难打理；2.蓝白：中规中矩，有点好看，但又有点乡村？（审美见仁见智?；3.黑色：丑，方向盘的洞洞，压抑的中控配色，除了耐脏想不到任何优点，感觉除非特别懒，家里小孩特别皮，否则一律不推荐买黑色 ❤️性价比 由于小鹏之前一连串的失误作死（bushi） ，到了g6真的应该是逼急了，定价我个人认为是拿出了足够大的诚意，20.3w起步，给了你不亚于model y 标续的配置（我认为各有胜负），但是价格便宜了6、7w，这不香吗？要是之前g9和p7i不失误，我相信这个价格是买不到g6的。 20w:800v，高速ngp，智能语音操控，乘坐舒适和空间，ctb这些核心的卖点都给到消费者了，就这一点我觉得g6是真的香哈 ❤️智能化 这是小鹏自己主打的卖点自不必多说，国内最好用的车机交互系统，我觉得小鹏大抵担得起这个名号：1.高通8155芯片，大家的标配，但是从p7开始芯片不太好的情况下小鹏车机就很流畅，到了g6这一代，各种操控，可以说是非常丝滑！2.小鹏当家本领：智能语音操控，指令的识别，连续指令的执行，现在已经有养成了上车只用张口的习惯，基本不用手去点击操作了，在车内这个场景，语音就是比触控好用；3.虽然我的是pro版本，但是高速和快速路的ngp，市区内的lcc真的在行驶途中，极大缓解了我的驾驶疲劳，可以说有了这些智能驾驶，我才敢那么大胆的出去自驾，希望这些功能可以继续改进，让我随时想走就走

点评车型: 2023款小鹏G6 700四驱高性能Max

4.64分“优秀”

【购车经历】 21年购入P7-670E，带NGP。买在山顶，成为了一名顶级的“老韭菜，大冤种”。 P7挺好开的，NGP在当时虽然算不上遥遥领先，但勉强算得上“人无我有，人有我优”的水平，熟练使用后倒也能让我轻松完成每周从A点到B点200公里的行程。 只是，P7底盘低，不仅去不了无铺装路面的荒郊野外，平时驾车也得留心路面障碍物，免得磕了底盘，伤了电池引起自燃，费事又费钱，搞不好还会上头条，给小鹏丢脸。 老P7的续航也是虚得雅痞，长途跋涉我还能凭借黄金右脚达到420+的非高速续航，350+的高速续航，但每天开个几公里的城市家用场景，累计300都不一定到得了。 于是，经过一番思想斗争，参数对比，在G9与G6之间反复权衡试驾，期间穿插着试驾了L9，XC60 Recharge，最终摸了摸口袋，选了满配大G6。唯一遗憾的是前脚G6刚提，后脚新G9就降价6w横空出世——小鹏剥夺了我一次反复权衡的乐趣😭 【配置】 800V+SiC+激光雷达版XNGP+油冷扁线电机，最高效率97.5%，电驱系统综合工况效率92%+3C电池+4.2wN.m/deg抗扭刚度的一体化车身+CIB电芯底盘一体化——— 在扶摇2.0战略性新架构的加持下，20w出头的价格，就算小鹏跟model Y一样连仪表盘都不给，我都觉得没啥喷点，更何况max版的都是标配nappa座椅。不过G6居然不标配或者选配电动调节方向盘和电动收缩安全带，有点说不过去，智能汽车少这俩东西，体验就不那么完整了，小鹏在细节的思考上，什么可以省，什么不要省还是没有特斯拉通透。 【驾驶感受】 驾驶感受是非常主观的评价，很多时候取决于你上一台长期开的车是什么类型的，取决于你的习惯。所以网络上对于同一台车往往会出现大相径庭的评价，有人说硬，有人说开着像船。而底盘的调教往往是各种权衡，舒适的底盘，往往侧倾控制不好；运动的底盘，通常容易觉得“颠”，“硬”；既要舒适，又要侧倾控制好，就得采用空悬，价格上去了。其实习惯就好了，就好比偏好舒适底盘的中国人也没少买出了名的“硬”，“颠”的特斯拉，无它，都能习惯。总之，我个人非常喜欢G6的底盘，当然，它没有P7的那种细腻感。 G6刹车脚感很好，个人主观感受上它比老G9老P7的更得我心。制动距离33-34m（20寸轮毂），相当优秀。标准模式下电门稍微有那么一点点的窜，习惯了就好。OTA到4.3.2后，AutoHold启动时的窜动也消失了，变得如德芙般丝滑。 【空间表现】 乘坐空间优秀，后排宽敞，储物空间及格，没有前备箱和手套箱。不过由于小鹏的前备箱开启方式和传统油车开引擎盖的方式一致，导致前备箱使用率偏低，也不知道是不是法规限制不得不如此设计。 【续航】 续航是最值得吹一吹的。G9发布后，小鹏就已经摆脱“虚”鹏的外号了，G6的续航比G9更实。一是G6小一些轻一些，二是G6风阻较G9更小。我这四驱加20寸轮毂的G6，高速按限速跑，65%高速35%城市道路，有机会就来几脚地板电，也能轻松反向虚标WLTP。 快充充电效率较老P7可以说提升相当明显。明显到已经可以告别集中式的补能方式：方便的时候就可以去补能，也就是一两首歌的时间，就基本满足通勤需要，也就用家充的时候可以慢慢充到90%。 【车机以及XNGP】 刚提车就把后备箱给磕了，原因是地下车位矮，而后备箱默认是100%角度开启的。建议新提车主注意一下。 无提醒词的语音控制总体优秀，只是偶尔会有些反应迟钝，离完美稍有距离。 XNGP在激光雷达和500+ Tflops算力的加持下，比起P7好用太多了，要是不追求通行效率，180公里的高速可以0被动接管，避让各种接近的大车小车也是丝滑得让人吃惊，不过还是得注意激光雷达视觉盲区可能出现一些极端情况。总之，XNGP绝对第一梯队里的TOP水平，别信网上那些尬黑的视频，要么是不会用，不知道它的能力边界；要么是纯黑，踩一捧一，恶心得要死。

点评车型: 2023款小鹏G6 700四驱高性能Max

4.07分“优秀”

【驾驶感受】现在我们已经把小鹏G6给开到赛道上，先来看一下参数，这车是提供单电机版本的车型，以及双电机四驱版的车型，我们今天开的这一台是双电机四驱版的车型。首先参数的话，它的最大功率能够做到358千瓦，峰值扭矩能够做到660牛米，官方给的百公里加速成绩可以实现3.9秒破百。大家都知道加速对于电动车来说是相对的廉价，但是很多人其实对于这个3.9秒破百就有多快完全一无所知。这个动力对于这台小鹏G6来说，肯定是很充沛。还有一个点比较关键的是什么呢？就是对于这种四秒以内破百的这个车型，很多竞品的加速太快会给人这种眩晕或者不适的感觉，但是这台小鹏G6加速快了之后的这种身体不舒服的感觉处理，或者这种抑制的是很好的，它虽然提速很快，但是你不会觉得不舒服，这个就是它这种调教，或者各方面能力的这种集中体现了。其实相对于加速来说，在赛道里制动的能力或者效果其实要更加的关键一点。官方给的这台小鹏G6的制动百公里距离能够做到33米左右的水平，比我们实测的很多车型的数据都要亮眼一点。现在我在160km/h的情况下来一个重刹，感受到它的刹车效果是特别特别的及时，而且刹停的距离你也可以明显的感觉到是的确很短的。另外还有一点比较有意思，因为今天我们也是试到了主要的核心竞品model y，它那个刹车给我的感觉是在这种高速制动的情况下没有小鹏G6来的那么快。然后在悬挂方面的话，小鹏G6的诚意也是很足的，因为它用的是全铝的前双叉臂和后五连杆独立的这种悬挂，另外还用上了前、后防倾杆，所以说整体上这种大的回头弯感觉悬挂的支撑性都是来的很舒服的，你不会感觉这个车有一摇一摆那种开船的感觉。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

4.14分“优秀”

咱们唠唠试驾小鹏G6试驾，现在还全系直降2w，堪称性价比王者呀！ 驾驶方面，小鹏给我最大的感受是安心，前后一体压铸➕电池底盘一体化，纯铝前双叉臂后多连杆独立悬挂，滤震很干净，支撑性很不错拐弯也不会有太大的侧倾感，不管是对于坐着的人还是开的人都会觉得很舒服，不会觉得上蹿下跳的，会有体感反馈是可以接受的程度。它的油门和刹车我就会觉得调的刚刚好，刹车也没有那么弹脚了，非常线性。但是开起来我会感觉风噪稍微有点大，静谧性不是特别好，也可能是我今天试驾下雨的缘故吧。 聊到小鹏那就不得不聊聊它的智能驾驶了，它的智驾给我一种安全感，不管是超车变道还是转弯都是比较温柔的，而且会语音提醒你它要变道了，并不会特别激进吓人一跳。它真的是秉承着以人为本的理念，就是我们打开了城市NGP领航，我们如果踩一脚油门其实它也没有退出智能驾驶，只要不踩刹车等到速度逐渐降下来之后继续回归NGP。遇到特别拥挤的道路，它的智能驾驶如果觉得有危险，就会发出一句特别可爱的声音“太近了，帮帮我吧”非常好玩。 唠唠外观方面，仁者见仁智者见智，我更喜欢选配的20寸大轮毂，18寸视觉感会觉得有点一般了。不知道为什么它给我一种圆圆萌萌的感觉，好不好看大家说了算。 内饰座椅我真的要给一个好评，确实舒服，填充很扎实，而且座椅侧翼在有承托力度的同时给你一种包裹感。整体感觉就是走一种极简风，不会特别花里胡哨，但是该有的它基本都有。空间表现也蛮不错，纯平地板，坐在后排翘个二郎腿到前驾驶位都还有很大的空余。 全景天幕视觉很非常通透，爱的人是真爱呀，不过它没有电动遮阳帘，怕晒的小姐姐夏天可能需要自己配一个了。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.14分“优秀”

小鹏品牌作为比较早一批的新势力品牌，虽然并没有做特别高端的产品，但凭着中低端产品在市场上也有着一定的市场占有度，而G6车型凭借着较低的售价和搭配的800V也有着一定的销量，因此我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。 试驾车是755Pro后驱版，即指导价23.49w的版本，试驾时剩余电量还是挺多的。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速能力，作为一个单电机的版本已经算是比较快的了。平顺性没什么问题。舒适模式下动力响应也还是挺不错的，电门和动力释放还是比较线性的，中小动力请求的响应都没什么问题，大的动力请求响应不算特别快，但也能过接受。运动模式下整体电门会更敏感一些，大的动力请求响应也会更快一些，此时总体也是比较好控制的。总体动力总成的表现还是挺好的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，看了下胎压大概在2.8左右，由于不太清楚具体标准胎压多少因此表现仅针对这台车来说。总体小震动的处理比较一般，路面细小振动的反馈还是比较多的，大的震动处理的倒还是比较不错的，反馈也比较厚重柔韧。连续震动前桥的表现还好，后桥明显有多余的晃动，通过减速带时前桥表现还不错，后桥还是有一定余震的。 运动性表现还行，试驾那天下雨因此没开的特别激烈，稍微快一点感觉侧倾控制也还算比较到位的，不过快速的重心转移时车尾的响应还是要慢一拍。 转向手感稍微有些问题，基本的阻尼没什么问题，基础力度还是比较轻的，但增益不怎么明显。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性倒不怎么快。 刹车表现还可以，配备的有CRBS，正常刹车电制动和机械制动的衔接还是比较好的，稍微有点瑕疵在于快刹停时稍微有点波动，不过总体还算好适应。 NVH总体还可以，不过毕竟下小雨因此可能会和日常有点区别。中低速下路噪稍微有点明显，特别是走烂路时后悬架工作的低频音还是挺明显的，坐在前排都能明显感知到，有些不适。风噪控制和环境音的隔绝都还是挺不错的。 静态上，这台车的前脸倒还是小鹏的家族设计风格，不错总体设计争议还是挺大的，当然好不好看这点还是见仁见智，不做过多评价。 内饰整体还是比较简约的，设计线条都是比较简洁的感觉。总体设计虽然谈不上多出彩但也没什么问题做工挑不出什么毛病，用料也没什么问题。车机系统表现还是挺不错的，无论是响应速度还是菜单逻辑都很不错，这也是小鹏车型的一贯优势。 前排人机工程学表现好评，坐垫个人觉得稍微有点短，不过这点因人而异，也无伤大雅。座椅和方向盘都还是很容易调到合适的位置。后排好评，座椅本身乘坐感受不错，坐垫也能放到一个相当缓的位置，头部空间和腿部空间都没什么问题，即使和一些燃油SUV比也不落下风。后备箱空间就比较一般了，但考虑到尺寸和级别倒也算是一个比较正常的水平了。 配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，基本上该有的也都有了，和高配的差距更多的还是驾驶辅助上的一些东西，不过这台车也有基础的L2和高速领航，简单试了一下基础的L2表现倒也没什么问题，不过现如今基础的L2都做不好的车企倒也是不多。搭载的18喇叭的音响好像没有牌子，效果也只能说差强人意，感觉不如一些之前的小鹏车型，听起来没什么惊喜。 总的来说，这台小鹏G6的表现还算是可圈可点的，虽然机械素质方面有一些小的瑕疵，但静态表现还是比较优秀的，多轮降价后价格还是比较有诚意的，同时标配800V比起对手也算是一定的优势。但残酷的是现如今这个价位还是相当卷的，同价位也在不断的涌现出新的对手，他们也都各有优势，因此这台车未来的市场表现如何也比较难说。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Max

4.71分“优秀”

车机：真的是吊打大部分车，小 p 随叫随到，如果没反应也可以通过方向盘按钮来控制，只要小p能听到基本都能知道你要什么。 速度：很多人担心电车的加速很快，其实再G6 身上不会这样，速度很线性包括刹车很线性。 续航：即使我这种新手照样开14。黄金右脚的大佬们都是在11-12区问。 座椅：很舒适包裹性很强，当然想在车里睡觉的话还是需要一个抱枕的。 空间：一个字大！！！我朋友坐后排都说为啥这空间怎么那么大，满满的自豪感呀！！！ 贴膜：建议南方的车友还是要贴的，防晒可以，但是多多少少还是会比较热。 智驾：由于城市原因，目前还没使用过智驾，所以不敢妄下结论。 总之G6 还是值得购买的，当然您要接受新车权益及后续可能背刺的感受