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汽车中后视镜的按钮在哪里
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#小米SU7提车日记5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受 【购买动机】 纯电/增程？ 没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。 为什么选小米？ 上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。 选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。 选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。 小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。 为什么选标准版？ 单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。 【用车体验】 续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。 补能方面 快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。 驾驶感受 一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。 动能回收 回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。 车机 车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。 智能设备使用建议 推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。 最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。 【缺陷】 高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。 唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。 【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等 【总结】 瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
2024-05-28- 2024-05-26
#SL03用车心得1.车型：135Plus增程版 2.提车：5.24下午板车拖车车辆到手 3.用车感受：5.25临牌邮寄到家，跑纯电98公里，剩余电量13%. 充电16.9度电费15.03元 整体都是在综合路况跑的续航（市区，高架，高峰） 车辆油箱45升，加油可以加40升左右，按照当前油价7.87元/升 油费300元 目前还没有跑满油满电的续航……后续会更新 4.优点：（1）本人自驾感受，开启运动模式，提速特别快。能量回收几乎没有（经济模式效果最佳） （2）无边框车门。该车整体偏向运动，科技感也很强，不想官方所说的只偏向运动，没有可以（本人个人观点），整车没有物理操作按键按钮（比如，大灯，雨刮，大灯调节，左右后视镜调节）都融入中控屏内操作。 5.缺点：一键下电特别要吐槽，晚上行驶开车人员下车后，车辆大灯不会自动关闭，这个功能优待改善。本人开车都用得NFC卡片钥匙解锁。不知道其他方式是怎么样的。
2024-05-26- 2024-05-24
- 2024-05-23
- 2024-05-23
- 2024-05-23
#奔腾吧【情况介绍】 我是一名中餐厨师，今年22，工资还算可观，驾驶证早早就有了，对于买车的需求一是发小和同学也都有车了，我也不能落下，也算是圆了自己一个小梦想，二是放假回家方便一些。宿舍离店里七八公里，平时就用来上下班代步。 【买车过程】 买车计划起于在网上刷抖音，视频上的B70改的黑武士非常好看，就这样下载了懂车帝开始了解，没有对比过其他牌子，只对比了B70的三代和四代，懂车帝上面预约试驾，刚好第四代刚上市不久，在车友圈看到很多车友说第三代车机不好，对比之后确实第四代车机更丰富，重点是第四代有辅助驾驶，23款的顶配都不带，再一个就是第四代是2.0T的，想着既然买，就一步到位，就这么选了第四代领域版本。 【提车费用】 购车时间:2023.12.12 购车地点:江苏苏州 购买车型:奔腾b70四代领域版2.0T 裸车价:11.99万 落地价:13.58万 提车时候一共跑了三四家4S店，主要对比价格，每家店差的挺离谱的，谈来谈去也没谈拢，后面到苏州提的，上午去的，家里几个人一块，到那边就直接填报价单，全家也是磨破嘴皮砍了又砍，保险是中国人保4631.提完车4s店送了三件套，全车脚垫 行车记录仪 隔热膜，当时首付4成，贷款5万，免息每月还2300+ 保养是5000公里保养一次，第一次保养免费的，后面送10桶全合成机油 【爱车初体验】： 外观感受： led大灯和三代区别挺大的，前面的日行灯和中间贯穿灯带连在一起，而且中间的车标也带发光，比三代更流行一点，车的主灯在两边日行灯的下面，照比第三代的亮度高了好多。侧面很耐看，还有车尾是个整体掀起来的行李箱盖，既好看又实用，自己加了两个百叶窗，130块钱，整体颜值拉满 ******** 静态感受： 新车有一点点塑料味，就是包着座椅上的那个塑料套，拆掉以后两三天才散去。内饰身体经常接触到的地方都是软包，而且方向盘是真皮的，握感非常好。 双联屏很带感，重点是车机有QQ音乐和腾讯视频了，还有高低地图，这要比第三代好多了，流畅度高，操作不卡，可惜只带hicar不带carplay。这个360度的全景影像很实用，每次倒车还是什么都不用担心会碰到，语音助手比较灵敏，控制空调，导航，听歌，开天窗都挺准确的。 中控位置的空调控制虽然是独立控制，但他是触摸按钮，容易误操作，个人还是比较喜欢机械按钮，下面无线充电放手机的地方比较方便，档把真是要兰花指操作，谈不上喜欢，就是比较好看，节省空间。另外杯架旁边的扶手，不知道设计的有啥用，副驾也用不上啊。乘坐空间完全够用，我身高179，体重119，主驾位置用手去量的话有一拳半的距离，后排头上将将剩一拳。腿部空间剩两拳，坐哪里腿脚都能放得开，不会很拘束。 ******** 动态感受： 发动机是2.0涡轮增压，6档AT变速箱，起步的时候轻踩油门动力会比较轻，稍微踩重一点动力就比较猛，就是油门响比较快，提速一点也不拖泥带水的。换挡比较平顺，没有什么顿挫感。刹车的脚感比较舒服，没有说稍微点刹车就有很大惯性那种，方向盘转向在车速60以下会有一点空位，就是左右小幅度动转向车子没什么反应，车速快的时候就非常准。 高速上很轻松就能开到120，超车的时候也一点不费力，如果不听歌风躁胎噪挺大的，尤其车速到了120，不开音乐就有点吵，算是一个硬伤。长途驾驶座椅倾斜角度非常舒服，不会像一些车比较直，坐久了腰部会很僵硬，座车软硬适中不会塌陷。底盘很稳，支撑性也比较高，在路上开的时候不会感觉到颠簸，过减速带也不会很大的弹跳，但是声音挺大的。辅助驾驶好用，能自动跟车，而且跟车的加减速比较平缓，不会很突然，比较舒适。车道保持要在车道线清晰的情况下比较准确，遇到复杂车道线或者不清晰的地方会自动退出，建议车友们高速上用，主要是开辅助驾驶比较省油，比我自己开的油耗低。 ******** 油耗： 市区平均在8-10，高速平均在5.5-7，开空调制冷的时候会多0.5-1一个油，提车半个月第一次跑过小百公里高速，开完百公里油耗在5.5L。现在的话会在6-7个油左右 功能体验：新款配备了前脸大led灯，超大全景天窗，前排2个usb充电口 后排1个usb充电口，225/45-18寸Y型大轮毂，前排座椅加热 ******** 总结： 目前跑了8212公里，缺点是跑高速风躁胎噪较大，还有为什么没有手动模式？优点是动力强，空间够大，颜值比较高。总体比较下来很满意。 感谢圈主指导，希望推荐加精！谢谢！
2024-05-22- 2024-05-22
- 2024-05-22
- 2024-05-22
- 2024-05-22
- 2024-05-21
- 2024-05-21
- 2024-05-21
a少年鞍马尘：后视镜加热和后挡风玻璃除雾是同一个按键吗？还有油箱盖，今天去加油，油箱盖死活打不开，按了油箱开关键几秒钟，仪表显示已经打开，按盖子还是打不开，锁车再解锁，还是打不开，尴尬的一B，然后让启动车辆，往前走了一点，停下，可以打开了，要是车上带的女孩子，不得当场社死？有没有标准操作流程？大神来分享一下
2024-05-20提问#试驾长安启源A07真香版今天去试驾长安启源A07真香版，顺便咨询了一下优惠情况，感觉销售真拉。 真香上市后就在观望，因为比较忙一直没有去店内体验，今天有幸忙里抽闲，一家四口约了试驾体验一下如下： 对店内销售的感觉：店内销售只有一人，且并不怎么热情，很是无所谓的样子。本以为是近期在做车展，人员都被调动去了展台，可问的时候竟然根本没参与此次车展活动，听到这，我瞬间觉得不妙了，价格没得谈了。最后还真的没任何优惠，并且告诉我这一周内定出去10台。意思是不差我这一台？有那一点销量了有点漂了。说车吧 车辆的静态体验： 1，车辆底盘比较低，也是我这次体验的第一目的。询问销售啥也不知道，给这销售差评太不专业了。 2，车辆前排空间还不错，我一个身高187的大个子上去根本没有压抑感。后排没上，回来时我问了后排乘坐人员说比坐小板凳要舒服点。 3，座椅按摩非常棒，上下班路上来回路程需要2-3小时完全可以开始按摩慢慢晃悠，好评。 4，车机丝滑程度跟零跑C01差不太多，反光镜调节需要在中控屏内部调整。 5，外观比较耐看，适合男女老少的审美观。 6，大掀背尾门，比较实用，放稍大点的物品不至于太费劲，同时体验了零跑C01，尾门明显不如，尾箱可能大小一样，但是放个东西需要扣着往里放，比较不方便。这个给好评。 动态试驾体验： 1，好像没有手刹，全自动的，挂P档自动手刹，深踩刹车有自动驻车。 2，HUD体验不错，不挡视线，想要的都会显示在前挡玻璃上面，高低可调节。 3，座椅礼让功能不错，只是这次体验没有设置，用的是别人设置过的位置，真正自己的车肯定要调整一下子。 4，反光镜调节，需要在中控屏内部调整，但是倒车时触发倒车后视镜下翻后，回来位置就变了，随车人员说我没保存的原因，这个可以研究。 5，怀挡，按钮P档，向前一下是倒档，向后一下是D档，行驶过程中向下一档是自适应巡航，说是可以保持车距，但是没有别让我跟随，没感觉出来，只是感觉到了自动巡航的感觉。行驶过程中向下两下是自适应巡航（好像是传说的IACC）总感觉夺我方向盘，不推荐使用。 6，行驶过程中底盘感觉比较扎实，说硬不硬但绝对不软，一路都是刚修的新路，没有体验过差路，不能说好。 7，提速没有C01猛，毕竟电机差了那么多，但是感觉够用了，不知道上了高速后超车能不能行，此事再议。 8，倒车入库360影像够用，完全没有5米长的车的感觉，一把入库，比较照顾新手，但是不能完全依赖此功能，有盲区。 9，低速转向开转向灯情况下会触发360环影，比较照顾新手。 10，车内全程开着空调，在我反馈车内热的时候，试乘人员给我调整了空调，胸膛以上高温，胸膛以下犹如冰窖，可能是头顶玻璃的原因，如果入手需要安排遮阳帘。 去试驾体验了零跑C10，感受了一脚到底的感觉，给后排差点整吐了，下车就直接回我自己车上不下来了，死活不想看这车了。 最终结论，长安启源A07夺得了我媳妇的好感度，还有小朋友的好感度，我这驾驶员没啥话语权，只要家人感觉可以，驾驶感受不太过分。价格方面能优惠个1.5左右就可以入手。兄弟们你们说呢？
2024-05-19
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