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特斯拉电池循环次数计算

一往无前糯米JU
提问请教关于电池的问题？如何才能看到电池的循环次数？按满电到零计算
2023-06-08
用户3954282085651
长城用的高压油箱不会和比亚迪一样偷摸启动，长期纯电不会对电池有啥大的影响，但是发动机还是得让他热热机。三元里电池最好保持20以上的电，充电也不要充满，充到90左右。这样可以有一个好的循环次数，周期寿命大约8年左右衰减到百分之70。能量守恒定律你省的油会用电池的钱让你补上。混动车的驾驶体验还是挺好。各有取舍。
JCHONTO：二狗或者H6P或者枭龙会不会自启动烧油？
2023-06-07
自强不息白云YP
谁知道极氪电池循环充电次数
今天和一个特斯拉车主聊了一会，被问到极氪电池充放电次数多少，问蒙了极氪车上手册没有提电池充放电次数，只说每年衰减不超3%，谁知道极氪电池充放电次数。
2023-06-03
走在冷风中82
关于增程式电车电池寿命的讨论!!! 众所周知三元理电池充电循环次数1000次左右(满冲满放情况下)，实际使用场景考虑到理想42度电池藏电6度，以及普遍使用场景是100%用到20%就会去充电，实际计算充电达成率应该是(42-6)*0.8/42=68.57%，也就是说冲一次电大概为0.6857次循环，按乐观估计浅充浅放电池寿命循环1500次计算，175WLTC里程表易接实际打9折计算，电池的实际纯电使用里程为1750.9* 100%-20%) 1500=189000里，也就是说纯电里程只有18.9万公里，跟官方的质保16万公里相比余量不多，侧面反应官方16万公里质保其实也是计算的比较合理的。 PS: 1、这里只讨论纯电里程，买理想的人大部分都是家里有充电桩，冲着市内按纯电车使用的 2、也许有人反驳目前已经有理想ONE已经走了几十万公里了电池还好好的，但实际上短短的几年能开几十万公里必然是用油走高速的情况下发生的，实际上纯电使用里程可能只有几万公里，增程的发电逻辑是油发电直接驱动车轮，发出的电并不经过电池，这种情况下用油不管开多少万公里对电池来说是没产生充放电循环的，只有在发电量有富余的时候，才会有少部分电冲进电池，这种情况忽略不计。 3、关于电池健康度，电池的特性是在整个生命周期前期续航衰减的少，中期稳定基本不衰减，后期续航豪减的多，并且电池的寿命不是所谓的18.9万公里后衰减为80%或者90%，实际上在后期可能在某一天就突然坏了，无法使用了 4、理性讨论，也许有逻辑不对的地方，欢迎指出!
2023-06-02
走在冷风中82
提问关于增程式电车电池寿命的讨论！！！众所周知三元锂电池充电循环次数1000次左右（满冲满放情况下），实际使用场景考虑到理想42度电池藏电6度，以及普遍使用场景是100%用到20%就会去充电，实际计算充电达成率应该是（42-6）*0.8/42=68.57%，也就是说冲一次电大概为0.6857次循环，按乐观估计浅充浅放电池寿命循环1500次计算，175WLTC里程表显按实际打9折计算，电池的实际纯电使用里程为175*0.9*（100%-20%）*1500=189000公里，也就是说纯电里程只有18.9万公里，跟官方的质保16万公里相比余量不多，侧面反应官方16万公里质保其实也是计算的比较合理的。 PS: 1、这里只讨论纯电里程，买理想的人大部分都是家里有充电桩，冲着市内按纯电车使用的 2、也许有人反驳目前已经有理想ONE已经走了几十万公里了电池还好好的，但实际上短短的几年能开几十万公里必然是用油走高速的情况下发生的，实际上纯电使用里程可能只有几万公里，增程的发电逻辑是油发电直接驱动车轮，发出的电并不经过电池，这种情况下用油不管开多少万公里对电池来说是没产生充放电循环的，只有在发电量有富余的时候，才会有少部分电冲进电池，这种情况忽略不计。 3、关于电池健康度，电池的特性是在整个生命周期前期续航衰减的少，中期稳定基本不衰减，后期续航衰减的多，并且电池的寿命不是所谓的18.9万公里后衰减为80%或者90%，实际上在后期可能在某一天就突然坏了，无法使用了。 4、理性讨论，也许有逻辑不对的地方，欢迎指出！
2023-06-01
走在冷风中82
关于增程式电车电池寿命的讨论！！！众所周知三元锂电池充电循环次数1000次左右（满冲满放情况下），实际使用场景考虑到理想42度电池藏电6度，以及普遍使用场景是100%用到20%就会去充电，实际计算充电达成率应该是（42-6）*0.8/42=68.57%，也就是说冲一次电大概为0.6857次循环，按乐观估计浅充浅放电池寿命循环1500次计算，175WLTC里程表显按实际打9折计算，电池的实际纯电使用里程为175*0.9*（100%-20%）*1500=189000公里，也就是说纯电里程只有18.9万公里，跟官方的质保16万公里相比余量不多，侧面反应官方16万公里质保其实也是计算的比较合理的。 PS:1、这里只讨论纯电里程，买理想的人大部分都是家里有充电桩，冲着市内按纯电车使用的 2、也许有人反驳目前已经有理想ONE已经走了几十万公里了电池还好好的，但实际上短短的几年能开几十万公里必然是用油走高速的情况下发生的，实际上纯电使用里程可能只有几万公里，增程的发电逻辑是油发电直接驱动车轮，发出的电并不经过电池，这种情况下用油不管开多少万公里对电池来说是没产生充放电循环的，只有在发电量有富余的时候，才会有少部分电冲进电池，这种情况忽略不计。 3、关于电池健康度，电池的特性是在整个生命周期前期续航衰减的少，中期稳定基本不衰减，后期续航衰减的多，并且电池的寿命不是所谓的18.9万公里后衰减为80%或者90%，实际上在后期可能在某一天就突然坏了，无法使用了。 4、理性讨论，也许有逻辑不对的地方，欢迎指出！
2023-06-01
七分牛排55
宋Pro DM车主·车龄2年
这一次对手可真来了，宋pro你的底牌了？
经历了帝豪HIP的失败，这次吉利银河的车型的配置和价格还是有不错的吸引力。首先就是把快充加上去了，而且我看配置表连55版本的都有快充，估计真的是帝豪hip没有快充被吐槽怕了😂。其次，还是采用了4缸发动机，没有采用3缸，真的是听取人民的心声。再次，电池采用了磷酸铁锂，个人认为，混动车型应该采用磷酸铁锂比三元锂好，主要是混动车型的电池小对循环次数要求高，磷酸铁锂怕低温的特性，在发动机的加持下缺点不会那么突出。另外采用磷酸铁锂会减少成本，至于说磷酸铁锂一致性差，考验的是车企的bms水平。最后，推出55版本，真的是没有充电条件又有绿牌要求车主的福音。秦55版本的成功就是这个原因。对比银河和宋pro的配置，银河在尺寸，发动机，变速箱，底盘上有优势，宋pro在辅助方面有优势，看车友的个人喜好。宋pro冠军版刚出来的时候也吐槽过，比亚迪的轿车冠军版才叫冠军，SUV根本称不上（宋pro和唐），主要原因就是suv竞品没有杀伤力。现在来看，这个对手已经来了。这次银河的发布，我猜比亚迪应该是做了准备的，作为在新能源深耕这么多年的车企，深知50版本的重要性，而上次的发布，却莫名其妙的把51版本砍了，我猜这是比亚迪给自己留的后手，要知道冠军版的名声是最低配的那款，998的秦，18.98的汉。未来不排除11.98甚至更低的宋pro发布，比亚迪是否还有这张底牌，我们拭目以待😁
2023-05-31
潇洒蜻蜓ty
提问#聊聊你的Dream Car 雅阁PHEV版本，采用宁德时代三元锂电池，17.7kw时的容量。相对于燃油版本和老款油混增重200kg左右，不清楚悬挂和支撑件是否针对性增强，可预见车重的增加肯定会对操控有影响。三元锂电池循环寿命1000次左右，每天上下班往返按八十公里计算，一天一冲，三年时间电池容量将打折扣，是否意味着三年后每天要托着200kg左右的大电池上下班，并且纯电续航也不够支撑上下班的距离。每天充电可省近20元油费，一年6000油费，三年1.8万。可是电池的折旧损坏和后续监测都是厂家说了算，还有新提车时插电混动本就贵几万的钱。综合考虑插混省油一点也不省钱，并且每天还得去充电，费时费力。建议厂家多给个油混的版本，消费者各取所需，而不是为了政策性的直接替换油混。油混的大空间，轻量化车身，省油和稳定性，十代都验证过了，多个选择覆盖人群也会更多一点。
2023-05-31
Ementy845
黑武士海鸥持续更新（305km版）
#海鸥提车作业截止5.28号提车19天已行使1760多km 总电费：154.04元（全商业桩）行驶模式：ECO ➕carplay盒子能使用苹果carplay 今天（28号）到4S店加装了电池+电机护板我是4S电第一台海鸥加装护板所以维保人员还研究了一下，费用是900多（含施工费）因为我经常走烂路，十多号时两个石头弹到保护横杠上，所以立马下单定了护板。城市道路用不着这东西。行驶感受：城市道路开着确实省，电耗也很低，城市快速路（限速80的道路）开着也很稳，速度上了80动力也有一点余力，还能小蹿一下，开高速基本上90-100km/h，这小不敢开快了，上110后有点点飘的感觉，之前帖子网友说应该是空气动力原因，所以准备加装个小尾翼（还没到货），95km/h再往上踩电门就比较慢了。城市起步没得说，窜天猴一样，哪怕是ECO模式动力也很足，但窜一下就会掉1km电（我是电门一脚踩到底，表显功率63Kwh），起步猛了这个轮胎会有点打滑，雨天各位车友一定不要猛起步！费用感受：目前电费就150多跑了1700多km 对比之前油车（长安CS35P）每公里0.68元简直省的不能再省了明天预约了安装家桩，因为楼层高，除了送的30米线，预估还要再2K多的安装费用，但家充晚上太香了，我们这边晚上才3毛/度空间感受：车子平常就我上班用，家里还有其他车，平常满载状态就是1-2人，所以后排就是空的，对于我的需求来说，空间很大了，驾驶位和后排位对比CS35P也丝毫不让，除了后备箱小了点，对我来说没得挑了。车辆静音感受：正常10万级别车水准，60码以下没问题，上60的胎噪风噪就逐步上来了，特别注意是，开了空调的压缩机噪音真的大，可能因为电车行驶没发动机声音，这空调压缩机声音显得格外大，而且伴随有抖动，就感觉开了油车一样灯光：近光灯没毛病，还不错，高度可调，大灯怎么说呢开了和没开一样外观：自己定义玩具车风格没走汽配风自己感觉很帅黑武士真的帅这个车要么绿色汽配风要么黑色黑武士贴膜：没有贴4S店的膜很坑自己淘宝买了580点的太阳膜差不多当4S店2K多的膜安全：我一直开的动能回收最大赶紧回馈力度很舒服刹车都不咋踩但一定注意充满电后系统默认回馈力度最小目前不知道是故意设置还是BUG 反正比特斯拉的回馈要舒服不是吹哈大家试试就知道了全车实际是8个气囊 A柱2个前排2个 B柱2个后排2个保险：平安保险店里买的三责150W 医保外100W 其他正常该多少多少总计3558元提车费用：裸车7.88万保险0.3558万上牌0.05万店延保0.15万（送3次额外保养出险有额外赔付）总计7.88+0.3558+0.05+0.15=8.4358万元保养总计7次数额送了露营车，小米watch3 总体感受：值得我对电动车的期待没有后悔卖了油车换电车总分10分能8.5分扣分主要是：没太阳眼镜的盒子没后排阅读灯没尾箱照明灯没电动后视镜折叠功能无线充电功能比较鸡肋总结：车就几万代步就好第一辆车不要买纯电适合自己的车才是好车
2023-05-28
了了的嘛
理想L7—电池耐久讨论闻询
电池有日历寿命和循环寿命 1⃣️理想的电池是可以循环多少次的呀？ 2⃣️循环次数*175公里*80%=电池可以使用的里程长度？这样算多吗？ 3⃣️增程器发的电，是直接到电机？还是先到电池再到电机？准备买L7 —从油车过来，对于新物件有些许疑问。
2023-05-25
碎银几俩买车房
领克06 EM-P车主·车龄3年
我自己预测一波小米汽车价格以及配置。
5-6秒单电机，续航都有600以上（可能出个麒麟电池900公里版本的长续航？） L2.9 辅助驾驶，半视觉半激光方案？（感觉成本摆在那里更多了。但是也希望雷总能给我们惊喜）轿车车长4.8-4.9，车宽1.95，全车看不看的见的地方都加隔音棉，前后都用双层隔音夹胶玻璃！采用无边框车门设计，引领年轻人，设计风阻0.35内就好。前排标配带腿托！（对于腿长用户特别友好才行）座椅通风按摩加热都是标配。（其实通风标配也能接受）像奔驰一样怀挡设计，然后！重点是屏幕设计，可以联动米家高德音乐等。然后！空调大小或者温度可以有物理按键可以调节。包括一些特殊按键，紧急双闪灯。在屏幕正下方。如图，绿色圆圈按一下也能关闭空调，给用户两套选择！可以屏幕操作也可以物理。最后是悬挂以及车身，不说调教有多好。材质要用好。参考零跑C11，15万就能有双叉臂五连杆全铝材质！给用户两套抬头显示+小液晶仪表（参考理想的小屏幕即可！不需要太大，类似路特斯就是。）最后价格！！拜托，不要像某D或者某安一样出的太多太多的版本好吗？求求了，就出3款就完事了！！像特斯拉一样。一个标准版，一个长续航，一个性能版。简单才是硬道理！你可以选配。但是选配的东西不要太过分就行。像座椅+方向盘加热可以做为一个选配。+500。氛围灯+1000 （个人认为可以不选，不要像深蓝氛围灯还捆绑其他的就行！）音响选配？（给用户多种选择吧，我是木耳无所谓）电动门也可以作为一个选配。（但是标配一定要有隐藏门把手最好！）其他暂时就想到这么多。按照目前市场定价，按650公里续航计算。深蓝S7的价格，极客X的价格，C11等众多车型。盲猜一下定价。标准版650续航，17.99w （其实这价格已经把友商按在地上了）长续航900续航麒麟版，21.99w 性能版650续航，百公里3秒，有运动套件，官方改装，4活塞，22寸大轮毂，仅需21.99w 性能版和长续航价格一样才是惊喜！！
2023-05-22
众口说车
前段时间有个测试，一辆行驶24.8的理想one，电池衰减度为95，所以说不要太考虑电池的问题。目前的三元锂电池，在百分之40到70%之间，浅充浅放的话，循环次数可以达到几千次，什么问题都没有
乐观的暖阳vwf：最近挺喜欢L7的，但是不知道开10年以上，电池会不会有大问题，还是有点担心，是不是想开久一点，还是得油车。
2023-05-21
朝三暮四的想你
喜提小狐狸
本人用车环境是每周来回家和公司一趟周末接送娃娃，用车算是频繁的了。试驾了众多新能源车后选择了极狐阿尔法708S+。原因是外观时尚大气，内饰用料做工都很扎实，中控特别喜欢，本人不喜欢大方屏。操控精准，底盘稳重，毕竟有那么大的电池。现用车一个月，行程3800公里，说说用车感受：家到公司180公里，开空调，走高速，舒适模式，用电33%，说明这种情况下满电续航540公里，下雨天气会大打折扣，用电会达到40%，由于是家充，选择的是晚上23点到凌晨7点时段充电，电费大概是0.28/度。这样计算的话，180公里电费10元不到，油车油费大概是130，费用差距还是蛮大的。市区行车更加省电，毕竟经常踩刹车有动能回收。操控上非常满意，没有油车的低速顿挫感，加速平稳顺畅，底盘厚重，路况反馈清晰又不失舒坦，动力偏弱了一点，运动模式下相当于2.0T油车，但家庭用车动力足够了。由于车身宽大，转弯半径大，公路调头不太方便，高速行驶风噪一般，密封性不错。刹车偏软，网上有极狐，特斯拉等四种车型刹车评测的视频，极狐是最差的。这是极狐我感觉最差也是最该改进的地方。极狐内饰不用多说，同价位不管用料和做工都是最好的，看得到的地方都是皮质用料，除了几处音响位置是金属材质板材，搭配也很和谐，头顶使用的翻毛皮，手感细腻，感觉既有品质又豪华。前排主附驾驶位都配有座椅加热和通风，但腰部支撑作用不大或者说不到位，自己加了腰枕和头枕，舒适满满的。后排空间宽敞，有单独空调和音响声音调节，并配备有手机充电接口。但由于是掀背车型，后排中间座位高度是较低的，后排原厂配有隐私玻璃。尾箱空间足够，有遮阳联，尾箱隔层配有补胎液和充气泵，没有配备灭火器和千斤顶。极狐是送充电桩的，包安装，裸露在外的管道用的金属管材，这是小区车库里唯一的，值得点赞。说说不足，首先就是车机，一万个不满意，还好要求不高，最大需要就导导航。无线充电极慢手机还发烫，已经关闭。杯托设计也不合理，开车途中拿杯喝水不方便，还有就是杯托直径太小，家里好多杯子放不下。官方极狐电池94度，你在车里和App上找不到任何与电池度数有关的数据，都是用百分比表示，比如我从56%的电量充到90%的电量，但App显示充了35度电，反推我电池应该是100多度。车道纠偏也不能语音或者什么快捷键开启或退出，必须触摸屏控制。先写到这里，以后想着什么再补充。
2023-05-21
GodfreyNg
领克09 EM-P车主·车龄2年
智己LS7推出磷酸锰铁锂电池版吗？
目前磷酸锰铁锂整个电池包的能量密度已达到190Wh/kg，相当于智己LS7的90度版的能量密度，很合适南方天气没低温打折问题的场景，是既低成本又安全的解决方案。磷酸锰铁锂电池的优缺点⚡：安全性高、寿命长、循环次数多。但其成本较高，实际能量密度较低。相比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂具有更高的电压平台和能量密度，但导电性能明显降低，对电解液的要求更高。相比三元NCM材料，磷酸锰铁锂的优点是安全性更好，成本更低，缺点是比容量和能量密度仍然很低。劣势在于低温性能差、能量密度低。
2023-05-20
比亚迪海口翔迪4s店
王传福：刀片电池可循环16000次，所以你还担心电池衰减吗？赶紧计算一下你的电池里程！#比亚迪#新能
2023-05-15
不知名东莞网友
纯电和增程时间久了电池衰减程度
按理来说同样跑10万公里，极氪的大电池循环充电次数要比一般增程次数少一半以上，计划要开个十年八年才换车的话纯电是不是更耐用
2023-05-14
茂名市粤迪汽车贸易有限公司
王传福：刀片电池可循环16000次，所以你还担心电池衰减吗？赶紧计算一下你的电池里程！
2023-05-14
skyspire
欧拉好猫车主·车龄3年
保养查了电池损耗度
21款维纳斯版，磷酸铁锂电池，3.5万公里例保，电池健康度92.7%，售后人员说宁德时代电池前期损耗率大一点，后面会很小。这个损耗度超乎意料了，网上经常说10万20万公里的损耗也才一点。我平时快充大约占80%，慢充占20%，磷酸铁锂电池循环次数更多的优点没体现出来啊。
2023-05-14
看热闹滴吃瓜群众
开了2年，总里程32400公里，跑出了工信部油耗安吉星日常抽风，车况刷新不了，空调启动失败，和新势力比起来太特么差劲了。 20款，电池容量9.5kw，nedc续航60km，wltc续航50公里，气温20度，电车最舒服的温度，但顶不住油门踩的猛，电耗就是下不去。综合油耗2.27，按照我的脚法HEV油耗在5.5L/百公里，≈58%的里程都是纯电行驶＝19000公里，按照50公里的理论行驶里程来算，电池循环了380次(实际应该不止，冬季和春季电耗太大根本就跑不到50公里) 刚提车的那段时间电跑完表显是7.9度，现在跑完表现7.6。衰减了0.3度电，按照9.5度的总容量计算衰减3% 质保期内我估计是换不到新电池了。
2023-05-14
正直风声9G0
提问55km版本一天一充，一天走40km，一年365次。磷酸铁锂电池理论循环放电2000次，那不是五年多就将电池干废了？实际有没有2000次还难说，毕竟是理论上。三四年不是要换电池了？365天×一次放电40km×5年=73000公里，同级车按0.5元一公里计算，电费0.1元1公里，每公里节省4毛，电池干到废节省下来的油钱也才29200元？这样算对吗
2023-05-13
吖峰330
AION Y车主·车龄3年
埃安y三元电池电量与标称值不符
满电行驶至20%电量，仪表显示耗电43.6度。43.6÷80%=54.5，车辆参数中电池容量为61.3度（21款70版）。使用埃安慢充桩充满后显示充电48.79度，按43.6度计算充电转换效率约为89%，符合常规，再次印证了仪表显示的放电量基本准确。车辆购买2年，行驶约6万公里，充电循环次数估计为150-200次，电池自然损耗肯定不会这么大。4s店保养时检测电芯压差也在正常范围内，那么少掉的6度电去哪了？
2023-05-11
骏友新能源二手车
比亚迪元pro，续航401
2021年9月，比亚迪元Pro，纯电续航401公里，一手女车主，安全行驶2万多公里，包没重大事故，没水泡，没火烧，接受国家高人民法院检测认证，车况基本原漆，0投资，原厂内饰干净整洁，一上车香喷喷的，车主置换特斯拉，全程4S保养，带保修8年，放心使用，准新状态，整车内外9成新，原车主上下班代步，带原厂充电枪，比亚迪专辑技术刀片电池，支持超级快充！作为SUV，底盘通过率好，不容易刮到电池，电池状态完美，充电次数少！
2023-05-09
用户9208423599035
分析的真好，受益了，我综合考虑补充一下： 1.第一点说的没错，如果按循环两倍计算，增程充电频率大概是515的2.5倍，再一个都说磷酸铁锂适合慢充充满，三元锂适合快充到百分之八九十，对于我这种有家慢充的来说也许这点会略微影响电池寿命，因此可相互抵消，还有很多人说工况不同515续航应该打更多的折扣，结合第二点说增程自重高一些，个人认为直接看测试就好 2.第二点还说了增程电费会多一点，如果实际来说增程续航折扣没有515好的话就会多一点，我个人每天按50公里来算一年是1.8万公里的样子，电费按一毛一公里来算就是1800，如果仅仅算增程515的电费差的话可能也就最多500 3.保养也是价差一年最多500，所以一年下来总共增程可能会多1000消费，对比车价也可相互抵消 4.第四点我不了解也就不分析了，如果在意这个，三元锂自燃是突然的，磷酸铁锂有缓冲时间 5.515确实操控和动力都会强一些 6.虽然我自己南方不用考虑低温，但就这点来说磷酸铁锂没有三元锂耐低温，如果算上燃油机可能大差不差所以综合来说，增程优点就是跑长途体验好一点，电池安全一点，每年可能会多1千消费 515优点是不用频繁充电，并且车动力强一些操控好一些
用户2951050613018：增程：磷酸铁锂电池纯电：三元锂电池普遍公认，磷酸铁锂的优势是寿命长（可循环次数是三元锂的两倍）、成本低（无贵重金属）、高温稳定性好（能承受800度高温，自燃风险小）。这可能是大家选车的一个依据，但我认为应该从车辆本身综合来分析： 1.增程版的电池虽然寿命长，但容量小，相同里程下需要的充电频率显然高于纯电515，频率也大约是纯电515的两倍，因此磷酸铁锂寿命长的优势几乎被抵消了 2.增程版多了燃油机，自重比纯电515多了50KG，相当于多坐了个人，底盘低了5mm，因此相同能耗，负荷不同，纯电行驶下，增程的续航能力显然弱于纯电515，而增程补能，成本又远高于纯电 3.虽然三元锂电池价格高，但增程版多了燃油机，保养成本也高，而纯电几乎不需要保养，因此长远看，二者劣势并不明显 4.磷酸铁锂的电芯一致性差，给电控系统的判断可能不准确，这也是一个安全问题 5.纯电因为车头没有燃油机，重心更平稳，轴荷比更好，加速能力和操控性都优于增程 6.低温环境下，磷酸铁锂电量衰减更多，但增程因为有燃油机，可以用燃油机余热给车内供暖，而纯电必须开空调，磷酸铁锂的电量衰减似乎又拿回一点分数，同时因为采用了自热技术，衰减应该不那么严重 6.至于安全方面，是一个系统工程，并非单单由电池类型决定，通过温控技术，二者应该不分仲伯。实际案例中，磷酸铁锂的自燃也不在少数综上，二者最大区别其实就是里程焦虑，而增程虽然解决了该问题，但却是有代价的，升级空间也小很多，如果长途需求不是那么高比例，还是倾向纯电
2023-05-07
dghcsai
算了笔账，大家帮忙参谋参谋，看对不对。
坦克500燃油版购车总价为396799。按市区平均百公里油耗15个计算，以一年一万公里行驶，汽油按8元每升计算年加油费用为1500升油×8＝12000。按十年计算油费为120000＋购车总价396799≈52万。(不算9年保险与年保养费用) 插混版按预售36万计算（懂车帝暂无报价，找了相近价位的特斯拉计算）购车总价约为368500。按申报油耗每百公里10升油计算，年行驶一万公里为1000升，按8元每升汽油计算年加油费用8000。十年80000＋购车总价368500≈45万。（电费按3天充满一次，年充电次数120次左右，每次电费10元计算，年充电费用1200。）总体上看，混动用车成本比燃油版低，一年能综合节省7k-8k左右。若考虑电池衰减，加上换电成本可能与燃油车拉平。考虑安装充电桩的费用，可能十年用车费用与燃油车彻底拉平。初步计算就这么多，有欠缺的还望大家海涵，补充。纯个人观点，不喜勿喷！
2023-04-29
电动车指北
特斯拉Model S/X 行驶20万英里，也就是约32万公里的时候只损失了12%的续航这个数据出自特斯拉影响力报告2022，可能有吹牛的部分 32万公里对大部分车来说够用了以目前的电池技术，三元锂电池循环个1500次以上，磷酸铁锂循环个2000次以上都问题不大日历寿命就看厂家的实力了总体来说正常使用，是不用担心车还在电池不行了的要注意的点也很简单，不要过充过放，少用超快充，避免极端气温
2023-04-26
这个用户懒得取名字
海豚车主·车龄2年
一句正常话都能被热评最高赞也是真涨见识了。补充一句，只认为质保协议内容全单独指向某个厂家说了算的，要不找一下其他车企的汽车手册内容，就别双标只针对一个了，要喷就全部车企一起喷。国家标准《GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》5.2规定进行标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。国家标准就是以此为界限区分正常衰减和非正常衰减，不服的话你们找相关单位去吧。另外，各车企可做出高于国家标准的企业标准，欢迎车企制定更高标准，可以作为自己产品质量的底气。我也希望国家标准尽快将日历寿命和衰减比例确定下来，让一些只敢写质保三四年的产品淘汰出去。
2023-04-24
Hedgecat
夏朗车主·车龄7年
增程器+超级电容怎么样？
超级电容具有快充快放、高安全性和寿命长的特点，其突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽，是理想的功率型储能电源。特点 1、充电速度快，充电10秒~10分钟可达到其额定容量的95%以上； 2、循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达20~50万次，没有“记忆效应”； 3、大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%； 4、产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源； 5、充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护； 6、超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃； 7、检测方便，剩余电量可直接读出；综上，增程技术+超级电容，再加上可靠的电机和电控系统，个人认为超级电容将在乘用车领域大有可为。
2023-04-22
STORMs
零跑C11车主·车龄2年
15-23W热门混动SUV数据对比
去年5月开始关注零跑C11增程版，3月终于上市发售了，立马提了一台C11增程舒享版。随着市场变化，对比的车型、优惠也跟着变化，这次选取了15-23W一些热门的大小差不多的SUV进行对比。首先是： C11增程分为240（CLTC 285），150(CTLC 180)两个版本的续航，配置上高配智享版、低配舒享版深蓝S7 主要对比160（CLTC 200）续航的配置，90（100）续航的版本因为续航因为暂未官宣暂不考虑宋PRO/PLUS的110续航，配置上PLUS有高中低三个配置，PRO有高低两个配置以及星越L增程版 205（CLTC 245）续航，分为高低两个配置从级别上，C11增程版，深蓝S7凭着超过2900的轴距定位为中型SUV，优势明显；同时又是唯二的后置驱动型车型以及配备了无边框车门、隐藏式门把手给车辆本身增添了更多的高级感。后驱车型的优势包括更好的加速性能、车辆平衡性和转向响应、更大的牵引力和更好的操控性。此外，后驱车型通常具有更高的可靠性和耐久性，并且在高速公路上行驶时更加稳定。其中C11增程版不仅有最大的电机马力，还有奔驰GLC同款双叉臂五连杆悬架，以及可以选配方向盘加热、座椅按摩、后排隐私玻璃，增添了更好的用车舒适感在高配辅助驾驶上，虽然宋pro高配的价格最低但是配置上与其他车型相差较多，而零跑不仅拥有最多的摄像头、毫米波雷达，在辅助驾驶功能上未来还可以OTA升级NOA自动辅助导航，在高速上可以减轻驾驶员的疲劳，大大的提升了长途旅行的安全系数。低配零跑以14.98W起给到了更多的配置以及最低的价格，相对于低配宋plus来说不仅电池比它大，功能也比它多，甚至车也比它大。对比其他车型也不逊色。最后根据车型电池容量及油箱容量，我计算了一个参考费用给大家进行参考，最省的当然还是C11增程的285版本，只要纯电跑的多，电费越低越省，是性价比的不二之选，而宋因为电池太小，用电跑得越多充电次数也就越多，价格上也没有比零跑更有优势，同比深蓝S7与星越L增程版C11的两个版本都不逊色。最终我根据我每周跑150KM选择了C11增程180舒享版，提车1个多星期了能耗也很低，百公里12kwh或者6L多油。用起来很满意，不愧是性价比之王。
2023-04-18