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速珂ts电池停止工作

比亚迪王朝网天津环耀盛隆4S店
开高速需要注意这些事项
开高速时需要注意这些事项，我在网上看到了很多教程，比如高速的时候要用强制保电，把电量保持到70%以上。再比如速度要控制在120以下，速度越低越省电，速度越高越耗电。那么我们的油耗和什么有关系呢？当然和速度有着绝对的关系。是速度越快，功率越高，油耗越高。但还有一个重要的原因。就是我们开车的过程中，要不要去给电池充电？如果我们开车的过程中给电池充电了，油耗还会更高。这个可以在我们仪表盘近50km能耗里边儿看电量消耗的那一块儿。如果电号为负值，就代表给电池充电了。除非我们在长下坡的时候可以没有损耗的去给电池充电。不然你给电池充的电会增加你油耗的上涨。我们开高速的时候，我建议需要注意三个点。第一点你的电量是多少，就强制保电到电量值。第二点遇到长下坡的路段，及时切换到纯电模式。这样不仅发动机可以停止工作，电耗也不会有上涨。第三点保持与前车的车距。尽量用控制油门儿的方式来控制车速。保持匀速行驶，尽量避免急加速。当然不在乎油耗的，可以忽略着一点。你还有其他建议吗？快来分享给大家
2023-10-06
没有毕业证
提问每个月跑十天左右顺风车，基本都是高速，坐标东莞—广州，买什么电池好，再说磷酸铁锂不耐续航吗？510的高速能不能跑到400车速高速肯定基本都是100-110左右
2023-10-16
叔叔辈儿呀
宋PLUS EV车主·车龄1年
比亚迪宋Plus ev 605高速实测
因为上次测过匀速100的电耗，所以心里有底，这次同样高速路段三个人，23度空调，风二档。两部手机充电，后排一部switch充电，车机播放导航+加音乐，室外温度28。胎压2.7，不开定速巡航，全程顶着120时速跑，没车就上到130～150，就是肆无忌惮的跑法，大概能耗在百公里23度电，以我这里87度电池 ×80%÷23=300公里，100%到20%的电，大概能跑300公里纯高速，平时市区脚法温柔，大概11.3的能耗，87度电池包算下来能跑700公里，不知道准不准
2023-10-14
青年人冲啊
零跑C11车主·车龄2年
蜂巢电池的兄弟看过来
我目前高速定速100-110，大概能跑320还剩60，感觉跟别人400还是差距挺大的。问了4S店又说电池没问题，这种应该怎么要求修呢？
2023-10-11
用户5490771015475
下带个喷壶加气泵，停下来降温，电池低于40度，正常功率。最好是过个人水坑。物理降温。或提前降速80km定速巡航。风冷降温。
执着的画板N1M：比亚迪海鸥中配，提车价79800
2023-10-10
法术乌墨多
提问各位速腾车主，新车有没有必要改汽车音响，有没有坑，加装低音炮和功放这些会不会后期导致电池亏电这些呢！望大神给解答
2023-10-06
菠萝吹雪TTS
选增程还是超混，我来简单科普一下
增程和超混，都是需要一块电池，电池容量越大，纯电续航越长。当电池电量达到临界值时，就是亏电状态。说增程和超混的区别前，我们先说一下电池的工作原理。电池只能单向通行，说简单点，电池要么只能给电机输出电量，要么只能停止输出进行充电。什么意思呢？就是电池不可能充电的时候又输出功率，只能二选一！理解了电池的原理后，再来说亏电。增程亏电的时候，发电机介入工作，发的电量只能先满足发电机的电量，多的才能对电池进行充电，这就是为什么增程亏电动力弱，油耗高的原因。超混亏电的时候，发动机列入工作，发动机直驱驱动车辆，多余的动能给电池充电，急加速的时候，发动机没有多余动能给电池充电，电池停止充电，电池输出给电机提供电能进行输出！这个就是超混的原理当然这个是我整理后的简单描述，大家理解了两种插混的工作原理，再去选择自己心仪的汽车。
2023-10-01
追梦96736
异地购买eqm5 plus提车过程
7月18号通过做汽贸的朋友了了解到红旗eqm5在吉林省的优惠信息，两天后我做汽贸的伙计委托了当地一个搞汽贸的朋友，交了3000元定金，帮我订了一台红旗eqm5PluS 620版本。7月29号交的首付款15000元直接打到了吉林神州红旗汽车销售服务公司，其他费用13500元打到了汽贸公司业务员的账上，业务员要求在打款的附言上说明了款项用途:“购买红旗eqm5首付款!”其他费用就是贷款九万，退押金1700，少退了1300块钱从吉林市托运到郑州的板车费用。通过和吉林神州红旗汽车销售服务公司电话联系确认，该车不送随车充，15000的地方补贴可以申请到自己的云闪付上，前提是需要挂当地牌照，一年以后可以平移回车主所在地。所以说在这里奉劝大家一句!计划拿它来跑专车的，要考虑清楚，第一年是挂不了当地牌照的! 汽贸承诺八月底前能提到车，因为本人先期已有一辆陪伴我14年之久的斯柯达老耗子代步，所以并不着急提车!日月如梭转眼一个月过去了，没有接到提车的信息，电话联系汽贸的朋友得知因产能不足，主要是动力电池的供应出现了短板，导致交车辆缓慢!随着国内油价的不断攀升，再加上我的老耗子是2.0t的老车确实油耗有点高，再加上经济萧条工资下调，孩子上大学的学费增加😅突然感觉到，早一天拿到红旗eqm5这台电动车，对降低我的支出有极大的帮助!于是从漠不关心，到天天盼望，连续熬过了13个昼夜，9月13号汽贸通知我的车到了，要求15号前过去提车。于是火速将我的身份证顺丰过去，汽贸是9月14号收到以后，当天办完了手续，绿本行车证拍照发给了我，次日铁盘就放到了车上，因为有九万块钱无息贷款贷款(每月还款3750)只能给发票，行车证，绿本被扣下😣还完贷款才能快递回来!因本人工作繁忙，定的9月15号去提车的机票又退了！联系汽贸板车回河南郑州!托运运费1300，9月17号早上接到托运部电话让去提车，本人带上身份证火速(高铁+地铁+网约车)启程，从河南洛阳出发去郑州提车(车辆托运到洛阳，比托运到郑州多了整整多了400大元，无奈囊中羞涩😓能省一点是一点，选择将车托运到郑州，再从郑州开回洛阳😅)。上午10:40赶到了托运部，验车提车很顺利，货运部借了一把一字螺丝刀，自己亲手从后备箱里把牌照拿出来挂上去，提车走人!看了一下剩余电量和续航，只能跑109公里，就近选择了一个充电的地方，插上充电枪以后就近找地方吃了一碗郑州烩面，吃完回到车上一看电量已充到93%，看了一下车上显示充满还需20分钟，果断停止充电，全程高速回洛阳。郑州市里面开的不快，高架全程限速80，耗电量显示每百公里12.8度电。高速定速巡航100公里，耗电量显示每百公里14.1度电，车辆加速到每小时120公里，耗电量增加到每百公里17.6度电。电车应该平均时速80最省电，100公里巡航也能接受，120公里巡航续航打七折!近几年，国道路况越修越好，如果电车车主时间充裕的话，跑国道，既经济又实惠!因为该车配置，只保留了最基本的功能，回到洛阳，做汽贸的伙计，免费安排了全车通铺脚垫，全车太阳膜，行车记录仪，倒车雷达👍
2023-09-21
林凡989
帝豪L HiP车主·车龄1年
最近没事，记录一下咱们车的驱动模式
首先，更多的驱动模式肯定是在HEV馈电的情况下。 1图为起步状态P2电机驱动 2图为馈电时在40迈左右发动机启动进入增城模式。此时发动机带动P1电机为电池发电。 3图为加速行驶时，发动机与P2电机共同驱动车轮提供更大的扭矩。提升加速性能。发动机刚启动时也会短暂进入此模式。 4图为匀速行驶过程中，发动机工作在最佳工作区间，而匀速行驶并不需要太多的能量做功，此时多余的动能用来带动P2电机发电，进行储能。 5图为减速状态下，进行动能回收，此时避免发动机频繁启动，发动机改带动P1电机充电，P2电机为车轮制动回收动能。 6图为低速减速或EV模式下减速。P2电机制动车轮减速进行动能回收。 7图为当电池十分馈电。此时当车间经历5图减速后车辆完全停止时，发动机不会马上停止工作。还会经历一段时间的充电增程。这个工况我忘记截图了，所以p了一下。 8图这是我觉得应该有的，但是我没经历过。这是当电力系统故障。或者电池温度过高(制冷系统有问题)。进入EV受限状态，此时仪表显示小乌龟，但是咱们的车不会像某些车那样趴窝，而是可以继续行驶。但是此时油耗非常高。这是群友经历过的，毕竟咱们的车有一批压缩机有问题。当然长安的idd应该在ev受限的时候，能完全正常工作，毕竟七档变速器。这是我自己的分析，如有哪里不对欢迎大神指正！
2023-09-17
張光虎可愛多
动力受限不一定是电池坏了，还有可能是……
7月份车子发现动力受限，功率最高只能达到20多千瓦车速只能上到50，红绿灯路口起步很快但是功率一到20多千瓦顿的一下就掉下来了。拖去临海4s，他们师傅直接插电脑检查升级程序，然后故障消失。 9月5号发现插枪充电车子散热风扇工作了，以前只是40度高温天出现几次，而现在已经凉快了，按道理不应该启动风扇了。充电也只一两分钟就停止充电了，继而出现低压供电系统异常，发动车子提示动力受限，仪表有小乌龟。慢慢开到杭州和景4s，师傅检查说是电子水泵坏了，不能散热，导致的车动力受限。当天就修好了。现在我只想这个车子再不要出问题了，我同事在我后面提的车子电池故障都换电池了。提醒一下其他车主，出现同样问题不要只检查电池，毕竟4s的师傅们大多数都是很年轻的。在第二次动力受限前一个星期，车子出现异常掉电现象。停那没动一天一夜掉电10%.后来也好了，估计也是因为水泵问题不能散热才掉电的
2023-09-11
噜啦啦Y丶
新能源小白准车主，关于猛龙的小疑问❓
#新人车主晒订单车子是给我父亲买的，辛辛苦苦大半辈子，我这做儿子的，要懂得感恩。父亲一直开的都是货车，家里做生意用的，退伍回来，家里人给买了一辆新帕萨特，车子开回来，父亲看着眼里都有光，那时候我就暗自发誓要努力工作，给家里人也买下一部不错的车子，让他们也能开着车子去到处逛逛，领略这世界的大好风光。看车的经历其实也很简单 1.需求。我父亲想要个大点的车，ok，那绝对是suv无疑了，当场我就决定看哈弗，没别的想法，国产大厂，suv领军者，最重要的是安全！当然别的也可以看看，毕竟市场多元化，只有多对比，多了解，才能明白市场的实际情况。 2.价格。自己上班打工人，没买房子没房贷，自己的车子，车贷还完了，无压力，无欠款，生活还是无比舒适的，这两年手里多少有点小存款，价格区间定在13-20区间。（当然，再高也可以，就是以后每个月辛苦点，当然，对于父母的辛苦，我这不算什么） 3.动力系统，父亲大人对目前的动力系统不太了解，认可燃油车，但是又会考虑到油耗，不能太高，我就推荐了油电混动，有电用电，没电用油，没啥续航焦虑，还省油。第一个去看的就是二代大狗PHEV，车子很好，外观，内饰，都让人觉得舒服，空间也大，父母都挺喜欢的，但是因为没有备胎，多少有些顾虑（当然了，现在电车，基本都没有，唉～挺好个东西，怎么取消了呢？）第二个去看了新的BYD宋，当时店里应该是有什么活动，人挺多的，看了看内饰，外观，实话实说，挺新潮的，适合我这种小年轻的审美，但是父母不喜欢，而且有一说一，服务人员十几分钟后才看到我们，过来也啥没讲，就说了下价格，然后说没优惠，然后就不说话了，我们只好悻悻然走了然后就是顺着一圈4s店溜达，去了五菱，去了马自达（马自达有优惠，还不少，就也去看了看）……然后回家…… 那时候B26，也就是现在的哈弗猛龙还没爆出来，家里人对二狗的感觉还是不错的，但是我有些微微的排斥，不为别的，就一个：名字，我是给父亲买车，不是给自己，给自己的话，没啥在意的，但是给父亲……感觉有些不太好，当时也就到处走走，比比价格（二狗），家里人喜欢，咱就努力，争取早日提车，结果……猛龙……他来了！！！刚看到，我就知道，这车父亲一定喜欢，而且到了后期，名字也出来了，ok，我也没顾虑了，上吧！给父亲看了图片，很喜欢，二话不说，我下了两个订单，一个是我父亲的名字，一个是我的名字，当然，电话都是我的就为了方便，好联系。再往后就是各种看圈友们发的各种信息，还有乌兰察布的试驾体验文章，各种看，各种想，各种考虑，都成了每天必须要做的事，比自己买车前还要上心，和家人商量了很多次，也研究过很多次。综合圈友的各种介绍，目前自己想知道的问题只有两个 1.关于安全性，我没开过电车，身边朋友也没有，关于这个知识点就是盲区，所有想问一下，电池包在车底，这个电池包如果轻微的刮蹭到的话（比如说较高的减速带，马路牙子，铺装路面的坑洼）会导致自燃吗？ 2.都说三电终身质保，但是剐蹭了，就不质保了，那代价太大了，又不越野，就是正常驾驶，但是路面情况难以预料，尤其是我们北方，路面情况和南方没法比（我以前在山东工作，路面情况确实比我这边内蒙古或者说我父母山西，要强太多了，这边铺装路要么突然一个坑，要么大车都挖出轨道了，路中间凸起一大包）要么就是限制大车车速的超高减速带，（我的小萨侧着过，慢慢过，都会擦底）这些情况都会但是轻微刮擦底盘，如果真的有刮擦，就停止质保，那就太绝情了像其他车友提出的什么没事塑料，轮小，前网不符合心意……我都觉得无关紧要，起码对于我来说不重要所以综上所述，希望长城哈弗的各位大佬，能给个权威的答复，还有各位网友车友大咖，能帮小弟略微解惑一下，就此拜谢各位了
2023-09-07
一Baldr一
长安UNI-V车主·车龄2年
怠速启停若干问题详解
#用车心得好久没发文了事比较多现在有空偷摸大晚上的继续给大家更新一个科普帖子吧本帖子主要详细来解答一些怠速启停方面的问题，有喜欢的可以详细看看。不喜欢的可以略过。老规矩，想到啥说啥，可能也会附带一些其他方面的问题作为解答。一、UNIV的怠速启停使用感受这东西怎么评价，确实为了环保做贡献，也不是每个车子都带，但是长安几乎都会带。确实能省油，但是电瓶也比普通电瓶要贵，买之前查过价格一个普通启停电池一般1000左右吧，买车时候问过销售，报价说是七百左右。这个仅供参考，毕竟还没换电瓶，销售也不负责这个项目。首先是对启停做一个使用感受，好的方面是这个启停算是比较舒服了，这是我开过唯一一个带启停的车子，也可能开别的车子都把启停关闭了，没有比较，纯粹是个人感受，首先这个启停使用起来还是比较舒服的，两段油门，轻踩可以刹车启停不介入，重踩启停介入。槽点就是那个界线不是很明显，有时候想轻踩不介入启停结果启停启用了，有时候启停在等红绿灯稍微动弹一下启停关闭了，这个是个槽点，虽然有两段但是怎么说，中间那个界线不是很好把握。好的地方就是这个启停停止跟启动打火非常迅速，而且没有什么顿挫感，点火以后可以迅速启动迅速加速，所以使用起来是比较舒服的。还有一个槽点就是停车的时候经常一脚踩出启停，不得不松开刹车打火再熄火……总得来说吧还是比较不错的。二、启停优先级控制很多人经常问启停怎么不动作，踩刹车亮黄灯等等，其实我刚开始用也遇到过，还特地来车友圈问过，有大神给说过，虽然不全但是还是很感谢热心的车友。接下来我给大家详细解释一下为什么很多时候启停不动作，其实跟优先保护级别有关系。第一种情况空调制冷的时候，这个时候优先让空调制冷，达到设定温度才会介入启停，舒适优先，因为空调压缩机是发动机带动的，频繁启停会导致降温效果差。解决方案就是上车把空调开的大一点温度低一点，温度降下来了把温度设定调高，启停就可以正常介入了。第二种情况电池保护及发动机保护优先。这种情况常见于冬天，夏天应该也是有的，不过不明显，首先我们要明白一个概念，电池只有在常温工作下才会正常工作，温度过高容易起火，温度过低化学反应慢，频繁大功率输出会损伤电池，导致电池寿命下降，所以电瓶会有一个温度保护，这就是为什么冬天经常启停不能正常工作一个原因，还有就是频繁启动会损伤电瓶及发动机，如果你启停介入了，然后点火想要再次介入是有CD的，要冷却一段时间才可以用，防止频繁使用损伤电瓶及发动机。以上就是几种启停为何不能使用的原因。冬季经常停在室外的会因为电瓶温度过低导致很难让启停介入的，解决办法就是尽量停在车库或地库，没有太好的解决办法。三、启停到底用不用？很多人有疑问这个怠速启停用还是不用？其实看你个人，首先省油确实能省一点，比如说红绿灯十秒以上，这时候用启停你是赚的，但是红绿灯五秒内，你用启停说不准还能亏油，总结就是等待时间比较长启停肯定省油，等待时间比较短没必要介入启停。其实你不用启停你换电瓶也要换启停专用电瓶，要比普通的电瓶贵好多，如果按销售报价七百就无所谓了，一块普通电瓶四五百左右吧，甚至你努努力启停节油还能有的赚，如果不在乎这几百那就关闭。我是感觉有点亏，所以启停我跑市区经常用，因为红绿灯比较多，加上2.0油耗高，怠速费油也多。四、启停设置很多人问想永久关闭启停，其实很简单，打开车机→设置→车身还是驾驶来着记不清了，找到怠速启停，点怠速启停四个字，会进入下一级菜单，里面有个保存偏好设置。打开保存偏好设置，这样关闭启停下次发的车子就会关闭了。有人反应这样操作关闭不了，其实是车机系统不稳定造成的，每次开机丢失设置数据，可以联系4s看看能不能重置系统看看。我个人设置关闭了，但是在车子快捷菜单那边我把启停顺序置顶到了上面，我的习惯顺序是第一个排气阀门第二个怠速启停，这样需要开启比较方便后面是方向盘阻尼调节跟氛围灯等等。五、简单说一下为什么冬天夏天油耗比较高夏天因为开空调，空调压缩机是发动机带动的，有心的会发现开空调低速eco换挡普遍在两千以后，拉高速度就没事了，这就是空调的原因，冬天北方因为天气冷，机油粘稠度高，润滑差，因此热好车之前油耗就会比较高。所以冬天比较冷的地方尽量减少短途用车，热车要科学合理。最后，你的故里我的长安，祝大家出行平平安安。拒绝黄赌毒，争做中华好青年从你我做起。
2023-09-05
用户6136221310120
提问有点纠结卡宴插混和X5插混，求大神分析一下。如题，研究了不少时候，但一直没有下定决心。新车我不打算买，打算买的都是二手。宝马有官方二手车，保时捷也有易手车，相对质量也有保障些。预算大概60-65，看了一下都还是能买到，年份宝马的近点，保时捷的早个一年左右。对比了一下，下面是我研究的双方相对的优缺点： X5的优点：1，电池容量大，2，发动机动力强。 X5的缺点：1，电机马力有点小，2，后排空间略有点窄且靠背不可调节，3，保有量太小了维修估计不大方便。 X5插混以上优缺点都是相对卡宴插混而言。卡宴的优点：1，电机马力大，2，后排空间略大且靠背角度可调节。卡宴的缺点：1，发动机动力略小；2，电池容量略小。卡宴插混以上优缺点都是相对X5插混而言。日常用车70%在市区，30%快速路或者城际高速公路，家里可以安充电桩，这俩都是慢充。想问几个问题，求大神解答。 1，X5插混有没有电量保持的功能？因为我用车很频繁，天天都要在外面跑，纯电里程无论是X5还是卡宴可能都不能满足需求，那么当电量还剩一定比例时，有没有保持当前电量的功能，把电量留到下班高峰期堵车用？卡宴有个E-HOLD就是应对这种情况，有点像雷克萨斯的工作模式，起步用电时速30以上切换发动机输出。X5我研究了半天没有发现有具体对应模式，只有BC模式可能能实现这个需求。但不知道BC模式具体工作逻辑是啥？比如我设置个30%保留电量，当电量低于30%在市区行车时，行车电脑会如何分配动力？充到30%就停止充电，用到29%又充吗？如果BC是一直开启发动机充电，那市区肯定相当费油。 2，X5插混油电切换的平顺度如何？不是暴力驾驶，就是正常踩油门。因为X5插混电机马力比较小，估计油门稍微深一点发动机就启动了，这时二者结合的细腻度如何？有没有额外的震动或者噪音？整个过程的体感如何？ 3，X5插混的电机一般能满足时速多少以内的行车？低速加速动力响应如何？右边那个动力储备表，除非是调到edriver max，否则一般也就只到20那个位置。踩得深了发动机就上来了，踩得浅了怕没劲推动车走。市区我想的是尽量用电行驶，一般时速也就在60以内，想问下这个速度区间电机的动力响应水平如何？会不会肉？高速开运动模式，反而不担心这个问题。其实相对来说我还是偏向X5，因为发动机和电池这些硬件是出厂自带，像什么音响座椅遮阳帘之类的舒适配置后面可以再改。但X5的插混在成都真是太少见了，比我现在开的讴歌都还罕见，我天天外面跑，一个月街上见不到一辆，反而卡宴的插混基本天天都能见到，4S也有试驾车，X5去问4S都说停产了新款的还没来。。。
2023-09-03
拉卜斯特
卡西欧钢带石英表
购表经历: 这块卡西欧上电池的石英表是我刚参加工作时买的，当时生活条件还是比较拮据，想买一块耐用的钢带手表，当时这个价位看了看国产杂牌手表比较多，后来还是想着质量要好一些，索性找个牌子手表还是靠谱一些，所以从网上网购了这一款手表。当时从网上以三百多的价格成交，这块表的型号是LTP V300D 4A。用表体验: 卡西欧的手表质量肯定是不用质疑的，石英手表走时稳定，这一点比机械表要强，而且机械表时间长不用会停止，再戴还的调表上发条，当然这个价位也买不到机械表。这块表在我手里也有五年左右了，佩戴起来依旧很结实，还有三个小表盘的设计，也不会显得很单调，同时也增加了功能性。这表的优点就是石英表的优点，省心，走时准确，缺点就是没有档次，可玩性不高。选买建议: 如果习惯于用手表看时间，而且预算不高想买一块省心实用性的手表可以推荐这款。如果是为了玩表追求样式感觉还是机械表好一些，毕竟机械度高可玩性强，我也是开始买的这款，后来经济条件允许又买的机械瑞表，机械表就是时间长不戴老是得调时间比较烦人，总体还是得根据自身需求，买表预算选择适合自己的手表。
2023-08-29
我爱你零叁
零跑T03车主·车龄3年
从小零跑山看电车的节能贡献
两年多前，入手了小零。那时个人购买电车的不多，零跑月销量大概2000左右。有一天，一位油车同事问：“电车好是好，不过下坡刹车靠什么呢？” “当然是刹车踏板呀！”我不假思索回答。他进一步问：“如果刹车失效了，油车可以靠档位拖拽，让速度下来。电车呢？”我一时语塞：“对呀，电车没有发动机，还能靠什么呢？” 必须恶补一下了。新能源汽车的制动系统和普通汽车制动系统是一样的。具体到小零身上，就是这样咯，可以看出哪是哪么？除此之外，电车的贡献莫过于随时将动能、势能转化为宝贵的电能。新能源汽车刹车总成的工作原理是采用能量回收制动。刹车总成工作原理：通过控制让制动全部或是部分模块有能量逆向流动功能，进而实现让汽车的惯性能量部分回馈到储能器，也对汽车起到制动的作用。能量回收原理：在减速或是制动的时候，电动机转子的电流停止供应。与此同时，汽车车轮的惯性转动会带动转子转动，继而产生电能，最后通过电机控制器，以及高压配电系统，来将电能储存在汽车动力电池组。能量回收方式：制动能量回收，通过踩制动踏板来实现能量回收。滑行能量回收，也就是大众熟知的单踏板控制模式。以上都是公开的理论，最近一次跑山，更真真切切地感受到电车的节能贡献。位于福建省泰宁县的峨嵋峰。峨嵋峰是大金湖景区的重要组成部分，以"松涛、云海、日出"三大奇观著称。古树老藤、奇花异草、绝壁险峰、灌木草地、飞禽走兽、虫鸟蝉鸣、流云飞雾，是峨嵋峰的写照。峨嵋峰山高林密,景观奇异,珍稀动物众多,另有高山天池、天然宽阔草地等自然美景。另外，保护区公路平整蜿蜒，极具可玩性，是初级跑山爱好者的不二选择。因为是自然保护区，不得猎取动、植物资源，破坏自然环境。峨嵋峰无需门票，进入前需实名登记。峰顶是气象塔及重要设施，没法上去虽有些遗憾，不过“可远观而不可亵玩焉”也是幸福。欣赏完美景，下山前留影，突然想到测试小零的动能回收能力。根据仅存的知识：“海拔每升高100米气温下降0.6℃”，始、终点高差1000m。小零用时35分钟，行程16km，续航反而增加了28km！！！🎉🎉🎉 全程大致如此，除了过急的弯道稍微点刹，全程没踩制动踏板，小零依旧平稳安全地到达。油车大概只用磨刹车片把势能与惯性白白浪费，而电车把势能成功地转化为宝贵的电能，可谓为绿色环保做出不小的贡献。这就是我对电车对节能贡献的粗浅理解。不妥之处，请大家多多指正。
2023-08-16
专治各路海狗
关于长城动力系统分配一点微不足道的建议
长城驱动模式应该分为1.纯电，2.保电模式，3.智能混动，4.燃油优先，其中 1.纯电不用解释，2.保电模式既完全串联，主要用于低速路，比如出门野营不至于车没电而无法外放电。 3.智能混动，则是在电量低于自己设置的某个电量百分比，比如30%-80%，电量30%开始发动机介入，且发动机始终处于最佳效率区间，这时候是以电为主，发动机为辅，电负责驱动起步，发动机在速度起来后发动机参与并联，且期间发动机没有并联的时候会一直发电，当电量会冲到80%的时候发动机停止工作，完全以电为主，当电量降到30%就又开始工作。 4.燃油优先，这个可以作为跑长途专用模式，电量低于90%发动机开始介入，以发动机为主，电为辅，起步依旧是纯电起步，高速上电机输出功率减小，主要以发动机发力，且让发动机一直处于最佳效率区间，多余动力回充电池，高速超车的时候发动机提高转速，电机再多加点输出功率提供更强动力，燃油优先就是要让油先比电没，或者同等速度减少。以上2，3，4模式为的就是让发动机一直处于最佳效率区间，相信如果这样做了，长城的两档插混一定会更加省油，驾乘感受也比现在好
2023-08-01
用户95270851
极狐阿尔法T5车主·车龄半年
为什么买和用车体验充电体验（慢充改快充）
#为什么选择帝豪L雷神混动说下为什么选这个车: 我最开始用的是合资油车，起亚，开起来也没啥问题，就是a0级的，配置啥都没开了2年多一点点，然后出了有点严重的车祸了，人没事，但是因为本人比较忌讳，就计划换车。考虑到省钱，2022年上半年，买了个8万多的纯电动国产车。上下班代步那是很爽很省钱，然后过年跨省回家，服务区充电排队也是爽歪歪……然后过完年回工作地，又出车祸真不是故意，也不是我车技差，是别人的责任。电池差点烧了，加上看短视频纯电动电池爆燃人死里面的新闻多了，又筹划换车…… 于是22年年底换了国产奇瑞油车，艾瑞泽5p；买奇瑞的时候就看过秦plus dmi、吉利帝豪l雷神，奈何价格太高了，13万出头，就买了奇瑞。配置高，开起来也舒服，就是前脸看着真丑，还有烧油太贵。这时候就想着换车，这次目标明确，特别是秦998发布了，想换998的。但是冷静下来，换车至少亏4万，算了卖二手车掉价，新车花的钱，这样起码要开10年才能折回来差价呀。于是换车的想法就停止了，这时候命运走给我开了玩笑……有个事情，去算命还有拜神，说我现在开的车，不行，有冲突宁愿不要开，打车或者坐公交都比开那个车好…… 我坚决不信，扛了4个月，奈何这期间确实出了不少事情，就把奇瑞的油车卖了，然后也不想买车了，毕竟这几年换的车折算下来亏了不少钱。就这样经常坐公交或者打车上下班了，就是下雨天打车太难打，加上去看车展，发现帝豪l混动降价了，直降2.5万……心理又蠢蠢欲动，最后在销售的拉动下，加上自己确实不习惯没车的日子，就买了这车了…… 下面说用车体验: 买车到现在开了4600多公里，最开始很冲动半夜去充电……后面想着省的电费不够在半夜充电花的钱，例如吃宵夜，喝水，就没充了，一直当油车开。后面油价涨了好几次，加上加了车友群，知道有慢充转快充的转接头，而且也有车友买了几个月用着不错，就又买了快充转接头。充起电来了。还好，用车这段时间基本没问题，车友反映的受限、空调不制冷都没出现。至于油耗和能耗，没去计算了，因为我上下班低速多，低速基本用电，低速跟车，塞车用电，再怎么样都比油车省油，因为抱着这个想法就没去计算油耗了。最后说下感受: 1、国产车值得购买，不管是油车还是电车。 2、没发财没事别换车，换车伤钱。 3、家里没办法装家用充电桩的，一定要有快充。 4、只是市内开，省内开，不跨省，纯电动车比插混好。最后祝福大家都买到合适的车，用车别出现问题，然后希望自己跟大家，下次换车是有钱发财了要不然家用车至少要开10年平时也没拍啥车的照片，就用充电的照片凑凑数吧。
2023-07-29
用户6058640281107
理想one我真的太失望了
今天晚上开车的时候，突然中控台报警了，安全气囊停止工作，因为车上有老人孩子，一丝不敢怠慢，赶紧给理想客服打电话并把车减速慢行，今天北京也在下小雨所以开的并不快。客服告诉我要排查故障让我等电话，告知我现在的情况是气囊不会正常弹出了，如果发生车祸了也不会弹出。我当时就急了，因为车上还有老人孩子，加上下雨，万一出现车祸后果不堪设想。过了一会售后给我打电话，让我进店维修，我不同意，为什么不同意我后面说。再过了一会理想门店的售后人员给我打电话，告诉我明天可以给我上门维修，这里点个赞，朝阳金盏门店的售后，确实很好，我同意明天上门，事情就是这样。再说我为什么不同意去店里，因为在我买车的两年时间里，我的车，安全气囊停车工作已经两次了！第一次我就已经维修过了，告诉我主驾座椅下面的线束松了，当时我没跟你们计较什么，毕竟当时年轻，也没有孩子，觉得不是什么大问题，可是这次真的忍无可忍！！！因为车里老人孩子都还在，加上今天下雨，本来就容易发生车祸，如果发生车祸了，安全气囊没法正常弹出，我们的生命安全谁来保障！你们这是移动的家吗？还有我的车没法正常ota，只要ota就得去你们店里升级，今年也去了两次了吧，告诉我ota需要用到低压蓄电池，我这低压蓄电池有问题，因为是易损件，只质保一年，我只能自费花1000多块钱更换。我想说，我买了一共两年时间，就开了14000公里，我这低压蓄电池怎么就有问题了呢。再有车开了5000公里前排两个座椅全塌陷了等等之类的，真的全是问题。我也想了，小问题是个车都有，我没必要钻牛角尖，但是我就想请理想给我回复一下，为什么车买了两年，安全气囊有问题两次？是不是你们的质量问题？你们把人的生命安全放在第一位吗？所有的截图，通话录音我全都保存，理想如果你们不给我答复，我就通过正常的法律手段维护我的权益
2023-07-21
科技小辛
行业创新技术更新迭代的逻辑都是一样的，先是从无到有，然后再从有到精。在新能源汽车的换电技术的发展路上，可以说飞凡走慢了一点，因为现阶段它落成的数量实在有限，但不可否认的是，从它也确实“快人一步”。从技术资料来看，飞凡的换电站速度更快，效率更高。“有幸”体验过换电站的大排长龙，才知道这个速度有多可贵，飞凡换电站的换电只需2分30秒，每个换电站可以容纳20块电池，而未来能做到最多容纳40块，一天最高换电560次。之所以能这么快速的换电，有几个原因。 1）采用复合式螺栓快换结构，具体结构看动图。相比螺栓结构拆装速度更快，寿命也更久。 2）换电站采用贯穿式设计，直接开进去即可，省去了倒车入库的时间。另外在体验上，飞凡的换电站可以做到换电过程中不断电，飞凡是行业中唯一可以做到这一点的，看得出来在换电的过程中，飞凡也把“舒适”的标签一以贯之。换电过程中，车内空调和座椅按摩可以保持开启，车机系统也能继续播放音乐或者视频。在夏天和冬天还是很实用的，毕竟空调停止工作，会让舒适大打折扣。安全方面，换电站内置有消防水箱，有风险的电池能自动移动到水箱内，减少安全隐患。还有主动式气体灭火，电池仓水喷淋系统，全方位保证安全。结合实车定价来看，可以说飞凡F7是目前换电最具性价比的选择，20多万的价格就能享受包括换电在内的全套服务。而如果选择车电分离的话，甚至只要十几万，这个价格还是很有吸引力的。飞凡的换电站建设还集合了“国家队”的力量。目前，飞凡的换电站正在联合“两桶油”中石油、中石化加速建设中，50多座换电站将下半年上线，各位有机会可以亲自体验一下。
2023-07-17
八风不动O四大皆空
哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
发动机在各模式下是如何工作的？（1）
环境：小雨，路面湿滑，电量26%，车速10-80 模式：纯电+四驱：急加速动力强劲，变道过弯操控稳定，没有打滑，动能回收只有弱和标准，发动机未介入（纯电优先和智能混动工况下开四驱和雪地模式，发动机立即介入）。电量余5%，纯电+标准：起步低速时已没有四驱只有后驱（电量多的情况下起步和低速先四驱再后驱）。此时收油门和刹车只有后轮动能回收。电量余2%，自动切换到纯电优先+标准：发动机立即启动，加速不如纯电来的快，和油车一样，手动无法切换到纯电模式。电量充到5%，停车或速度很慢时发动机停止，速度加到20发动机启动，为电池充电到8%，到达目的地，未出现趴窝的情况。因路况不允许，未能进行长时间低于10-20的速度行驶，所以车速长时间低于20，发动机还会在什么情况下启动，需要后续测试。至于有个别电量为0了发动机还没启动导致趴窝的个例是什么原因，希望车主或厂家也能给解说一下。最后呼吁厂家尽快列出各路况，各工况，各模式，各种组合下的工作逻辑，油耗电耗的情况和驾驶建议，以便于车主更好的控制能耗并选择适合自己的驾驶模式，让意向客户更加了解Hi4的优势并放心转化购买，提振销量。以上本人回忆记录不一定全对，各位车主有不一样的运行逻辑，请大家跟帖补充，共同探讨学习！
2023-07-03
高昂999
别克E5车主·车龄1年
106米长线的充电桩安装全记录
充电桩刚安装好，也把电充满了一次，现在来记录下整个过程，方便车友参考。【申请电表】要安装充电桩首先需要有一个电表，直接在手机app 网上国网里面的电动车一栏中提交申请材料即可，主要就是车位证明和物业证明。大概一天以后就会有电网工作人员联系你勘察现场，确定电表位置。然后次日会安排电表的安装。【安装充电桩】在你提车后并且提交了充电桩安装申请(找销售代劳)后就会有上汽客服联系你，同时安装师傅也会联系你了。注意得等电表就位才能联系师傅上门安装哈。我这个车位距离电表比较远，共使用了106米10平的线，单价是60每米，除去免费送的30米线，还需要支付76✘60+400+100=5060元。其中400是因为免费送的30米是6平的线，需要花费400升级成10平的。另外100元是安装充电桩保护箱的安装费。充电桩的安装费主要和你电表与车位的距离有关，30米距离内用免费送的就行了，没有额外费用。在30米和60米之间的使用6平的线就行，按照单价45元/米收费。60米以上的，需要升级成10平的线，单价是60元/米，另外还需要支付400元升级费用。如果自购了保护箱，还需要100元的安装费。安装师傅有提供保护箱，不过价格较贵，要600元。如果想自购保护箱的，注意高度一定要达到80厘米，市面上70厘米高的箱子放不下奥特能的充电桩。【充电过程】充电桩通电后会两侧亮灯，此时将充电头插入车辆的慢充口，然后在充电桩上刷卡开始充电，此时可以看到车辆前挡风玻璃处有绿灯闪烁，并且仪表上也会显示充电速度和预计完成时间。也可以用ibuick和充电桩进行蓝牙连接，后续就不需要刷卡了，当蓝牙处于连接状态时，插枪自动充电。可以在ibuick里面查看当前充电进度和消耗电量，当电池充到指定百分比后会自动断电，也可以刷卡手动停止充电。要想拔下充电枪，需要先停止充电并解锁车辆，千万别硬拔，会把卡扣拔断掉。【充电速度】标续版本配的是7kw的充电桩，实测在车辆锁定状态下可以达到该功率。如果车辆解锁时，则只有3kw，所以充电的时候要下车上锁。消耗的电量在ibuick里面查看了下，消耗了34.46度电，去电表上查看是34.77度电，该数据可信。
2023-07-01
车驰无疆
说一下电池的使用寿命
大家都知道三元锂电的充电寿命是1000次左右，以我们的哈弗枭龙MAX充一次电能跑100公里左右为例，在城市工况下尽量使用电，每周充满电三次跑300公里左右，一个月充12次，一年就充144次，那么这块电池大概可以用7年。这样的使用方法，基本上是电快用没了，然后又充满电。其实这是对电池伤害最大的使用方法！大家可能还不知道，三元锂电还有另外一个使用特性，就是如果使用到电剩下20-30%左右就开始充电，充到80%左右就停止充电，也就是说电池的大部分时间工作状态在30%~80%之间，这个状态对电池的衰减是最小的,理论上可以反复充电几十万次不会坏。所以如果我们把强制保电设置在30%，每次充电充到80%左右，这对电池是最好的保护。当然这种做法比较麻烦的是得增加充电次数，经常充电。对家里有充电桩的车主就可以采用这种做法。
2023-07-01
城市中的过客111
秦PLUS DM车主·车龄1年
提问我一直不懂，998那款，为了保证充足的电量有动力输出，有的设置强制保电50或者70是什么意思呢？比如设置为50%，是不是ev状态下电量低于50%，发动机就自动介入？车会自动切到hev模式？然后发动机一边驱动电机，一边给电池充电？那么，当电池充到百分之多少后发动机停止工作，切回ev模式呢？——最终还是把福克斯卖了换成了这个，耐不住油不禁烧啊！没有充电条件，每天通勤高速60公里，市区40公里，有经验的大哥分享一下？
2023-06-28
用户580312587932
Grecale车主·车龄1年
玛莎拉蒂格雷加
#提车日记 23年5月底新疆提车，上海保利发回，白/红，全景天窗，氛围灯，开孔木，14电动座椅，方向盘加热，舒适套件，230伏插座，加热风挡玻璃。72.96w落地80左右。新车刚提回来不到一周后面停止灯故障，去4s店换上试驾车灯确实没问题，是灯坏了。维修师傅的解答是，夹杂了运气成分的，买几百上千的豪车也不可能一点毛病没有，理赔维修等了一周换了新灯，因为是在平行进口提的，4s店不给换试驾灯做替补，当时是周末，只能先等上海那边工作日上班审核，证明是4s店的车。维修、升级等都是上门服务，不需要费时费力跑4s店。再有出现过的小问题就是启动后故障灯时不时弹出一下，据说很多格雷加都会出现类似情况。手环无法充电以及换电池，没电了就只能留作纪念啦。以下是个人观点：买车前试驾了macan和格雷加，对比过后还是最终选了玛莎，论音响…声浪…稳定性…不用过多选配的棒。本人女👧🏻，玛莎拉蒂不得不说开了才知道有多香，格雷加这款车真的很适合女性，当然不是说男人开不了，可以接受它小巧精致就可以啦。论外观还是内饰，都很大气，可以说是梦中情车了，10个人见了10个人都说好的那种。因喜提新车，驾驶时间不久，以上皆为个人观点，不喜勿喷，欢迎车友们一起讨论～另外，有格雷加车友群可以加我一下嘛🤩
2023-06-16
米斯特牛838
提问护卫舰07电池休眠问题。目前EV模式大约跑了3000km,之前充电一直正常。今天车在国家电网正常充电过程中充到49%电量时电池突然进入休眠模式，按一键启动按键无反应、无法加电无法启动车辆，同时充电桩自动停止充电，尝试重新插拔了几次充电桩插头均无法充电。大约等待10分钟左右车辆电池又自动恢复正常供电状态，车子启动后仪表台无告警。后致电BYD400转接到经销商工作人员反馈为电池进入休眠模式，需随身携带车钥匙并按两次车门解锁按键解除状态。至于正常充电过程中为何电池突然进入休眠模式没有给出答复，不知各位车友是否有碰到过类似的问题，这种情况是否正常。
2023-06-09
冷言Mu
标致e-2008车主·车龄4年
爆灯维修结束，分享一些技术解答
开了20天，1600公里，总里程13200，在周一下班时爆灯趴窝在停车场。周二确认了还是压缩机问题，从厂家订货，今天周六上午维修完毕，走的质量预防，不花钱，新部件一年质保。大概提车10天的时候去激活物联网，顺便换雨刮和空滤的时候售后说这台有个预防的单子，当时没搞，我也没在意，想着开坏了再换也无所谓，没想到这么快这次压缩机更换是这台车的第三次了，情况和他们老板自用的那台一样，那台第三次换完就没再出过问题，有那么一点点🤏希望是最后一次了。顺便一位技术专家（我忘记问姓名了）给我讲了讲机舱里都是些什么部件，另一位莫师傅解答了我的几个疑问： 1. 确定了全车空调和冷却系统都是用的同一个压缩机。 2. 电池是冷却液直冷，就是大家想的那个（图三），维保单里换的那个。 3. 压缩机故障会趴窝，除了冷却系统是用这个压缩机以外，车辆对高压部件液冷回路的电阻值有检测机制，如果发现电阻值异常就会切断动力，防止漏电引发更严重的后果。所以爆灯了，能通电，但是不让挂挡。而且爆灯了不一定是压缩机故障，电车5大高压部件都有可能。所以以前有人发帖说根源是压缩机绝缘故障冷媒导电，换改进型的压缩机并且和另一个型号的冷媒后就好了是有道理的。也能解释为什么大多是更换压缩机，但有的车是更换了dcdc电源转换器（图四黑色盖板下面那一坨），有的是电池包。高压5件套任何一个绝缘故障有漏电风险都会趴窝。 4. 我开车的时候偶现刹车异响伴随踏板轻微抖动的问题，我还没有找到100%复现方法，只是平稳行驶一段时间，平缓踩刹车可能会出现，高速和急刹都没有。莫师傅听完就告诉我是iboost正常工作，并且告诉了我复现方法：正常驾驶，正常踩刹车踏板，稳住踏板，然后在往下踩一点，就会出现，对应的行车工况多为先踩了刹车减速然后发现可能刹不住，就再踩深一点，而且还指出了不仅仅是有异响和踏板抖动，第二次踩下去的行程也会感觉有点空，仔细回想还真是，然后专家上车给我实际操作了几遍，100%复现。 5. 没有e2008的电子手册，用燃油版的手册 6. 预约充电具体怎么玩儿，大家都不知道，只有一个时间设置，我目前是出来的是这个时间是开始充电的时间，充到满或者当天24点停止充电，夜间谷电是从22点到次日早上8点，这就很…索幸电池只有45度，用7kw充电桩，我定早上00:01开始充电，8点前肯定充满，还有车辆和送的那个充电桩联动也不智能，我要先遥控器开启充电桩，此时车就立刻充电了，然后我需要按充电口旁边的预约按钮切换到预约充电，或许以后自费换个桩，能弥补这蛋疼的预约充电。 7. 标致APP上远程控制不可用，行车数据只有里程是对的，其他的都不同步，这个还是要给400打电话，神龙去解决，我目前也无所谓，打过一次，重制车联网操作过程略蛋疼，有闲心的时候再搞吧。
2023-05-27
徒步天涯968
长安CS75 PLUS车主·车龄2年
二代75p天窗初始化
今天早上停车后发现天窗异常，最后不能开关了，打电话问厂家只是让我去附近4s店检查，后来看说明书有个天窗初始化，按说明试了一下就好了，大家以后碰到天窗故障先用这个方法试试，不行再找售后天窗初始化当蓄电池断电或蓄电池电量不足时，有可能导致天窗逻辑功能异常，不能正常工作。确认蓄电池正常工作，且整车电源处于ON挡，请按如下步骤进行天窗初始化。小天窗初始化按动按键不放直至天窗最大限度起翘后松开。 3s内再次按压天窗关闭按键直至天窗上下跳动一次，停止运动后松开按键。完成初始化。全景天窗初始化保持整车电源ON挡，将全景天窗玻璃和遮阳帘完全关闭，向前拨动按键不放，大约6~8s，感觉到全景天窗抖动且伴有机械运动的声音时，松开按键。 3s内再次向车前方向拨动按键不放，全景天窗玻璃及遮阳帘会自动运行一个开闭循环，待遮阳帘完全关闭后松开按键。完成初始化。注意：初始化操作前，一定要确保天窗玻璃和遮阳帘完全关闭。
2023-05-25
AITO大唐不夜城
增程式汽车是智商税吗
自增程式汽车诞生以来， “电动车里面塞了个发电机”、 “烧油-充电-电驱动，这难道不是多次一举？”等质疑声音就从来没有停止过。那么，其原理是什么？到底是不是智商税？本篇文章，一次性将增程式的技术原理给你讲明白。 01 内燃机有它的小脾气在讲解增程器工作原理之前，我们需要先知道一个数据 —— 内燃机热效率。一般情况下，内燃机热效率≈30%，即通过汽油燃烧产生的热量，只有约30%的能量转化成了汽车的动能，其余都因为排气损耗、机械阻力等原因浪费掉了，相当于发动机吃了70%的“回扣”。在一些特殊的驾驶工况下，内燃机吃的“回扣”会更多，这好比我们参加一场足球比赛，急停急转、加速减速，各种突发的情况无时无刻不在考验我们的大腿和心脏，在足球场上同样的跑动距离，要比在健身房匀速跑要命得多。同一台车，在市区拥堵工况和高速路况的能耗可以相差数倍。 02 退居幕后，内燃机的华丽转身相比内燃机30%的效率，电机的效率则要高得多，电动机的转化效率高达95%以上。传统燃油车在行驶过程中，特别是高速行驶和急加速时，发动机总是不可避免地在高转速区间运营，这也带来了更高的能耗。但如果我们对内燃机的定位和角色做一个转化，内燃机不再直接输出动能，而是以一个稳定的、经济的转数工作，默默在幕后“磨豆腐”，为电池和电动机输出电能，那情况将发生巨大变化，作为发动机，内燃机无法持续地在节能转速区间工作，但增程系统做到了，增程器可以以能耗较低的转速持续工作，少吃“回扣”，将尽可能多的能量转化为真正有用的动能。例如AITO所使用的增程器，通过燃烧效率优化、充气效率优化、结构优化、智能热管理、降摩擦等一系列优化技术，使得整体热效率高达惊人的41%。 03 “黄金右脚”会让你省得更多除了增程器的技术加持，日常良好的驾驶习惯，也能让我们省得更多。一般情况下，增程器会以一个恒定的转速给电池包充电，电池包再给发动机供能。但在特殊情况下，例如电池包亏电、大油门急加速等特殊工况下，增程系统整体的效率会有所下降，能耗会较一般情况上升，保持良好的驾驶习惯，避免大油门急加速，避免电池包亏电，能帮助我们节省更多的燃油支出。
2023-05-22
阿阿阿阳啊
分享分享我对这车油耗的认识吧。开了快两年了上下班油耗基本就在3.8左右，交通距离27公里。 1.到达速度后松掉油门用电保持速度滑行，我觉得挺累的而且效果不明显（减少发动机工作时间但工作次数增加）。我通常速度达到后只会轻松油门保持速度这样发动机也会一直稳定介入工作，等电池冲得差不多自然发动机停止改用电来保持速度（延长发动机工作时间但减少次数）。两者油耗差距不大甚至后者更低一点 2.气温，这东西谁也决定不了，晴天的情况下10度以下越冷油耗越高同样的路我夏天3.5，冬天零下几度就要4.1。 3.机油以及汽油的品质。这对油耗的影响也比较明显，我基本就是中石化偶尔加个别的品牌油耗就会增高0.5左右 4.胎压，偶然发现的胎压高一点居然也会省油我通常前2.6后2.2 5.刹车踩死的越多越废油。
2023-04-30
雪起风沙痕888
作者，混动分为串联（也叫增程式，发动机带动发电机只给电动机供能，即充电，不能带动车轮），并联（电动机和发动机各动力独立，都可以带动车轮）和混联（串联和并联的结合）。比亚迪DMi是混联，速度慢时，并且电池有电时，只有电动机工作，速度再快些时，发动机带动发电机发电，发出的电量直接供电动机使用，如果此时发出的电量有多余，就会有一部分还会存入电池。当速度达到100千米以上时，这时电动机停止工作，此时的速度处于发动机热效率的最高区域，动力来源全部为发动机，搞懂了吗
想可爱小丫头片子了：宝贝们，那个我不是黑比亚迪，谁也不黑，挺喜欢秦的，主要是预算就够得到盖中盖，对比其他的，感觉属实牛逼，但是今天突然想到我爷爷的破三轮也是油电混动，发动机给电机发电，就突然想不通为啥混动的贵这么多，再说一遍，真的不是小黑子
2023-04-07
leafrank
C11增程总体不错，值回车价
新车跑了362km，城市高速路都跑了，燃油优先、纯电也都跑了，辅助驾驶、自动跟车也高强度试了。说下增程器，即使是增程，也完全是电车驾驶质感(包括亏电)，动力随叫随到。增程器声音，在关上所有车窗比较安静的时候，是可以觉查到的，50-75km，声音有点象动静不大的冰箱压缩机；100-120km，有点象隔音比较好、隔了两三个房间的电钻声工作的转速，根据车辆速度和输出动力不同，会有些变化，能保证“燃油优先”的任何车速，均能给电池慢慢充电。停车时增程器通常不工作很安静，较少情况如冷车或严重亏电时也有工作的时候，此时能够感觉到轻微震动，以上这些增程器的声音和震动，个人感觉无伤大雅，完全能接受。毕竟几乎是一台纯电车，但却可以随性的说走就走。再说下辅助驾驶，总体车道保持很好，毕竟双摄像头，跟车距离方面，慢速跟的比较紧，80km以上的间隔有点大，容易被加塞，需要加点油跟紧。间隔确实没有丰田的L2稳定，不知道是不是前车雷达等级不够高。别的车加塞会引起车辆稍重的刹车，个人觉得这点需要改进，还有辅助方向，力道有一些大，手工换道时有些较劲。即使有以上缺点，我仍然觉得这套系统比较容易上手，也比较可靠，细节希望能参考丰田L2再进行些精细调校。其它方面：没有眼镜盒、没给遮物帘等都要差评，手机无线充电经常提示检测到异物停止充电，不知大家是不是也这样？30-80%的快充速度很棒，每公里能耗应该不高，后面再继续观察。今天下班和一辆理想L9并行了一段路，不觉得因为价格便宜就低它一等，总体感觉这车值回车价还有储物的地方还不算多，突然觉得大扶手箱，厂家要是官改个冰箱就牛了，我马上下单
2023-03-28
和平年代世界之巅
帕萨特phev豪华版开车一个月的感受
高速速度125迈100公里左右加20公里乡道油耗6.1，不如2.0的迈腾330油耗低。有个重要问题，帕萨特混动只有两个运营模式，一个是纯电一个是混动，在亏电状态下，混动模式跑在乡道上或者市区，发动机会不停的启停，一松油门发动机就停止进入电驱模式，一脚深油门发动机又启动起来了，很难受，在高速上也一样，不管多少迈，油门抬一下脚发动机就停了，一踩下去电机先参与工作。 13度电，满电续航官方宣称63公里，实际上市区上下班开，续航只有四十公里，现在不冷不热的天气，续航亏损算是相当的严重，我的纯电270现在的天气满电续航一般都是300左右，说明帕萨特混动百公里电耗19左右，这就是个不成熟的混动车。中控大屏智能化水平太低，相当的初级。油电混动系统设计的不合理，甚至连发动机行驶里程纯电行驶里程都没有，不支持纯油行驶。没有快充，外出无法在公共充电站充电。跑高速竟然也耗电，电量持续下降。电池太小，满电续航只有40公里。
2023-03-19
chn一momo
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
如果启停功能使用出现异常，可能要注意了
随着时间推进，第一批凡尔赛车主的用车周期和里程也非常多了，暂时看到跑得最多的车主是五万公里，这阵子也陆续听到有不少车友反映启停功能不能正常使用，大家可以注意一下这些可能： 1⃣️我遇到过的启停功能不能使用原因，是因为过了保养期限，出现小扳手才导致的启停功能失效，百分百不能使用。（如果有人讨厌使用启停的，可以利用这个方法） 2⃣️有可能是你的蓄电池已经不够电，寿命到期要考虑更换了。为什么这么讲呢？因为手册里有提到一个关键点，12V蓄电池的电量充足。而启停功能靠的也是蓄电池来工作的。所以如果有人车况明明很好却使用不了启停，要从电池着手解决问题了，这也是防止后续因为蓄电池撂摊子不能正常用车，要靠搭电启动了。 3⃣️启停功能不能使用最大的影响因素就只有温度问题了，环境高于35摄氏度就会停止使用这个功能，不过车机都会提示这个功能最主要需要关注的还是第二个原因，毕竟影响最大，不过对于很多车主来说，启停功能是真的恨之入骨，还用偏方来一直关掉，也可能不会关注在意到吧
2023-03-15
齐煜同学
提问大家好，请教一个问题，长途高速选择哪种驾驶模式？运动模式抵挡高转，上不了九档。舒适电量0了才启动发动机，收油门发动机停转。电池电量模式，只要收油门发动机就停止工作，再次加油门从新启动，一百多公里的路反复启动十几次甚至更多次数。很纠结啊。
2023-03-13
齐煜同学
提问大家好，请教一个问题，长途高速选择哪种驾驶模式？运动模式抵挡高转，上不了九档。舒适电量0了才启动发动机，收油门发动机停转。电池电量模式，只要收油门发动机就停止工作，再次加油门从新启动，一百多公里的路反复启动十几次甚至更多次数。很纠结啊。
2023-03-13
齐煜同学
提问大家好，请教一个问题，长途高速选择哪种驾驶模式？运动模式抵挡高转，上不了九档。舒适电量0了才启动发动机，收油门发动机停转。电池电量模式，只要收油门发动机就停止工作，再次加油门从新启动，一百多公里的路反复启动十几次甚至更多次数。很纠结啊。
2023-03-13
财神小叔007
零跑C11车主·车龄3年
#用车感受零跑增程式，对比比亚迪DMI、本田IMMD插混的优、劣势（1）本人锂电工程师，对增程式有过深入的研究和长期的实践（理想ONE增程式首批用户）。今天，本人着重讲一下，零跑增程式与比亚迪DMI和本田IMMD插混相比，有哪些优势，哪些劣势。只比系统，不比车型，今天先讲优势。一是，增程式更皮实耐用。发动机技术，发电机技术，都是非常成熟的技术。这一套模块，出问题、出故障的机率不大。而DMI和IMMD，因为有直连机构，就必须有离合器；有离合器就必须有摩擦片；有摩擦片就要摩擦生热，就必须有散热机构（水冷或风冷）；有水冷或风冷就必须有轴承、电机和控制管路、密封机构；有离合就必须有结合、断开的动力和控制机构；有控制机构就必须有芯片、电控和侍服机构。有离合器，还必须有齿轮和传动轴等机构。有齿轮就必须有润滑和冷却结构，又是一系列。然后是传动轴，这个简单，但传动轴也有损坏的时候。综上所述，离合器有非常多的组合部件，何时断开，何时结合，非常精密。稍有不慎，就会打齿，就会失速，就会受限！多个坟头多个鬼！这也是为什么DMI的高速失速多，EV受限多，本田IMMD离合器故障居高不下的最主要的原因！二、1.2T三缸发动机比DMI的1.5L自吸发动机更耐用。三缸发动机作为发电机使用，是绝配！特别是零跑对这个发动机进行了升级和改进，能使用92号汽油，每升油比理想ONE多发电0.3度，这个更值得肯定。这个问题，本人将开专帖来讲解，这里不赘述。而DMI上的1.5L发动机，效率高，值得肯定。但效率高是要付出代价的。就像刀片电池一样，密密匝匝地排列在一起，阻值大、散热不畅，能量密度是强行提高了，但同样是要付出代价的。这也是某电池组被密集召回、密集更换、时有不良新闻传出的根本原因。其1.5升发动机也一样，强行提高热效率，压榨每一滴油的能量，压缩比被强行提升到了恐怖的15.5！15.5的压缩比，已经严重超过了行业的标准！爆震、拉缸怎么解决？当然，凭借雄厚的资金，优秀的公关能力，能全网删除负面新闻，让大家看不到。但是，这绝不是长久之计！三、增程式保养间隔更长，维修费用更低。翻看全网，所有的增程式，保养间隔通常都是1－2万公里，而且保养价格更低。而DMI和IMMD，保养间隔更短，通常都是3000－5000公里，而且保养的项目更多，要求更严，价格更贵。用理想ONE和唐DMI比较，理想ONE卖得更贵，但保养费用反而比唐DMI更便宜。DMI和IMMD在特定速度区间省的油钱，又通过保养费用交了回去！四、增程式对电池不挑剔。搭配磷酸铁锂和三元锂电池故障率低。而有直驱的DMI和IMMD若搭配磷酸铁锂电池，则问题不断。磷酸铁锂电池有很多优点，也有很多缺点。一致性差，放电曲线平直、低温性能差是它的致使缺点。之前，有车企为了推广它的铁锂电池，把它吹到了天上！实际上，不管请多少人，怎么吹，也杜绝不了以上这些缺点。这些缺点是天生的，目前是世界难题！磷酸铁锂放电曲线平直、一致性差，时间稍长，就会导致BMS电池管理系统对剩余电量的估算失准。因为失准，就会出现系统指令无法实施，无法执行的情况，导致DMI系统出现直驱和增程“双不管”的情况，也就是俗称的高速失速和EV受限。就象一项工作包给两个人干，就会出现偷懒扯皮和“双不管”的情况。而增程式是一个工作包给一个人专职干，有始有终，不会出现断档。这也是为什么，造车新势力造增程式，没有出现高速失速、EV受限负面新闻的根源所在。五、增程式的整体工况效率，与DMI与IMMD相当。因为直驱占比少，直驱在特定区间微弱的优势，在整个用车工况期间占比极少，可以忽略不计。当然，如果你绝大部分时间都保持75－95的行驶速度，除外！六、增程式驾乘质感比DMI和IMMD更好。因为增程式的发动机没有直驱，发动机不象DMI和IMMD一样，频繁启动参与驱动。对发动机工作环境更友好，对驾乘人员的行驶质感更友好。DMI和IMMD因为有直驱，在实际行车工况中，它会频繁启动和停止，发动机磨损更大，震动、顿挫感更强，更接近于传统燃油车。比如行进中，电量50%，一脚油门，速度达到70，发动机就会启动直驱，一松油门，速度一降，发动机又会熄火停机。如此反复！而增程式不一样，只要电量超过设定阈值，都不会启动。一旦起动，又会发电超过阈值一定量后，才会停止。七、DMI和IMMD因为在特定速度区间有直驱辅助，发电机和驱动电机的功率更小，极限爬坡度更小，加之电池度数更小，纯电续航更短。
2023-03-06