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纯电为什么比增程式贵

爱开车的小哥
深蓝SL03车主·车龄1年
增程好还是插混好？我站增程！
最近在车友圈看到很多人在讨论增程好还是插混好，然后看到有很多人说插混馈电油耗比增程低，其实这部分人想错了增程的用车环境。目前大部分买增程的人都是当纯电车在开，而插混做不到纯电车的体验，只要速度超过一定范围发动机就会介入，也就是说插混是需要长期耗油的。但增程不一样，增程平时可以做到一滴油都不用，偶尔长途或者忘了充电的时候才会用油。所以单纯拿馈电油耗来对比完全没有意义，增程车馈电的机会太少了。插混唯一的好处就是高速情况下比增程省油，但是大多数车主一年上高速的次数屈指可数，都是市区通勤，而且就算上高速同级别插混也就比增程低一两个油，增程车主根本不在乎，因为一年就用两三箱油，甚至只用一箱油的也大有人在，那油耗高点又怎么样，反正也没几个钱，还解决了续航焦虑，大赚特赚好嘛。但插混车在市区通勤的用车环境下并不能发挥优势，反而用车体验不如增程。插混只要你开，速度稍微高点发动机就会介入烧油，增程车则完全是纯电车的体验，不像插混车一会像电车，一会像油车，体验很割裂。所以按一年的时间线来算，插混车油耗低一点又怎样，还是比增程用油多。这时候可能有人会说插混可以强制纯电啊，那我就想说，第一，同级别插混车电池普遍比增程小很多，纯电续航里程太短，很难满足通勤需求。第二，开强制纯电那为什么不直接买增程，体验反而更好。还有一个现象，就是很多人说增程是脱裤子放屁，发动机给电池充电，电池再给电机供电，能量转换效率低。这里我想给提出这个问题的人说，麻烦好好了解一下增程的工作原理。发动机发的电是直接越过电池直接供电给驱动电机的，有多余的电才会充给电池，有大功率需求的时候发电机和电池再一起供电给电机。目前没有哪个电池是可以一边充电一边放电的，原理上就行不通，而且电的转换效率可比变速箱机械传动高多了。所以为什么增程车销量越来越高，那就是因为增程是目前能唯一很好满足大部分人用车需求的。当然少数人，比如经常跑高速的，那就适合插混车，但也毕竟是少数。还有很多人说增程技术落后的，我想说的是技术方案没有落不落后，只有合不合适。大多数人买车只关心用的舒不舒服，省不省油，至于用什么技术方案无所谓，好用就行了，这才是技术需要满足的地方。技术再先进，再复杂，不好用还是没有人会买，市场销量已经说明了问题。插混能满足少数人需求，增程能满足大部分人的需求，毕竟天天上高速，跑长途的人还是比较少的。这里也没有引战的意思，只是说一些我自己的见解。大家买车还是要根据自己的实际情况来选择，不要被有些人带偏了。
2023-12-21
财神小叔007
零跑C11车主·车龄3年
#用车心得如此卷的市场，卷王C01还能不能买？本人深度试驾后，有话要说本人锂电工程师，长期从事新能源相关研究工作，传统燃油车已然末路，本人坚定支持国家换车超车战略。本人之前的座驾是日产天籁，后又换了理想ONE，现在是零跑C11纯电尊享版。特别指出的是，本人是零跑C11的四川首台车主。用车两年多了，续航仅掉了6公里，总体接近百分之一，而且随着OTA升级，功能的不断增加和优先，非常满意。好久没发贴了，今天，不谈C11，专门谈一下零跑中大型轿车C01。因为我是C11车主，一来二去，就和零跑成都双流店的黄培经理搞熟识了。然后，我暑假开着C11车跑了6000多公里自驾游，从河南回来，刚好车子要保养了，在成都保养。我就给黄培经理打电话，谎称还要买车，实则是因为车子保养，我有事情要在成都办，叫黄经理把车开过来让我深度试驾。经过协调，他把车开过来，我们办理了相关试驾手续，然后我以试驾的名义在成都跑了百多公里。试驾的是C01增程版（之前C01纯电版也试驾过，但试驾里程只有20多公里，感受不深，没写文章），感觉C01增程版在纯电模式下，和C01纯电版基本上没有区别。我直接故意用纯电模式把C01跑成馈电17%，这里说明一点，我是尽最大能力把C01干到馈电了。我是用运动模式，频繁地急冲急刹，才把它干到馈电的。为什么要故意地把它干到馈电，我就是想体验一下极端工况下的试驾感受。正常情况下，是很难把它干到馈电的，因为它的发电量远远大于我们的用电量。网络上天天说增程式馈电的，其实根本不是增程式车主的主要工况。真正的增程式车主，馈电开的，连千分之一的占比都不到。天天馈电开增程式，我可以负责任地说，不是傻子就是骗子！但是，我就是要故意把它干到馈电，体验一下“自找难受”的感觉！可惜，我失望了。因为，在馈电状态下，它的操控依然不错，动力依然还行！完全没有达到象网络上抹黑的那样“有电一条龙，无电一条虫”，除了急加速时发动机声音稍大一些以外，其它没有明显区别！而且，我特意看了油耗，我在馈电状态下跑了几十公里，表显百公里油耗只有5.7升。就发动机噪音而言，急加速时是有些大，但没有普通传统燃油车急加速时大，而且它的震动比传统燃油车小。即便在馈电状态下，它的动力，也比我之前那个2.0升的日产天籁要好得多！这里，也给零跑厂家工程师提点小建议，发动机发电的逻辑和策略还有很大的优化空间，一是发电跟随不要那么积极，发动机发电跟随要和车速关联起来，建议先用电池的隐藏电量，等车速起来后，发动机转速才起来。而不是发动机转速先起来，车速才起来。希望下次OTA时优化。还有一点需要表扬的是，零跑C01虽然是中大型轿车，但操控非常好。可以说，指哪打哪，非常好上手。可以说，比C11好得多。包括我开过过很多美系车，美系车号称操控牛，但零跑C01的操控，是不逊色于美系的。比起我之前开了7年的日产天籁，更是好两个层次，这是切实感受到的。这里，我还要提一点小建议，那是后排头顶那个车尾玻璃的遮挡板，我建议成标配。因为，加不加遮挡板，完全两个概念。加了遮挡板，舒适度和豪华感立马就提升了。建议大家在选配时，一定要加上这个遮挡板。小小一个板，作用非常大，点睛之笔。在成都的事情办妥（试驾完），我从理工男的角度，根据电耗和油耗的显示，简单分析、测算了一下。零跑的1.5L自吸发动机热效率还是不错的，每升油发电应该在3－3.3度左右（当然馈电和保电情况有区别）。也就是说，如果120时速百公里电耗20度的话，保电模式下百公里纯油油耗应该在6－7升。中大型家轿，这个油耗应该是符合预期的。再补充一点，传统燃油车，非常容易产生静电。特别是冬季，衣服上容易产生静电，这个问题在开日产天籁的7年里一直困扰着我（甚至产生了心理障碍）。但开电车以后，一直没有发生过静电被电的情况。当然，因为我有静电心理障碍，我每次关车门，都是小心扶着玻璃关门，无边框车门，是静电心理障碍者的福音。最后总结。车子不错，操控不错，动力不错，油耗不错，但OTA还有较大的升级空间。新能源界掀桌子的小米，卷王之王，听说近期优惠力度还在加大，值得入手！
2023-12-19
鱼鱼鱼鱼鱼鱼驭帅雨
#用车心得我同事开的秦插混，他说上下班用智能保电当纯油开，一箱油随便都能开1100到1200公里，为什么你要让车亏电呢？有保电功能放着不用，如果买插混车你是抱着大部分都是纯电使用，那证明你不适合买插混，这种心态就要买纯电，插混更接近油混，其实就是当油车开，在省油的同时多了一点纯电车的体验和舒适感。别搞反了！
2023-12-30
小新的第32天
缤越车主·车龄1年
提问为什么河南郑州没有四儿子店卖欧萌达啊？这款车难道就是纯出口？
2023-12-30
努力减肥成为小帅哥
提问#今年你多大，开什么车请大家分析我这个情况买什么价位车比较合适？在四线城市，27岁，我和媳妇暂时没有孩子（准备明年要）有房子还没装修（装修预算10w左右），目前存款有十来万，一年除去生活开销能存下来二十万左右，家里已经有了一辆纯电轿车，想要偏向油车，平时跑高速比较多，谢谢大家
2023-12-30
神的孩子551
超级增程模式下跑高速，发动机不介入。
超级增程模式下跑高速，发动机不介入。这是怎么回事？？最新版本系统。到了30%智能保电，还剩50公里左右，发动机才介入。前面一直用的纯电，看了能耗，确实没有用油。什么逻辑？？不是说高速88km以上发动机介入吗
2023-12-29
腾势D9饲养员
腾势D9 DM车主·车龄1年
D9纯油高速真实油耗测试
徐州到淄博出差顺便测了下真实油耗。 1、去程满油满电状态里程一清零，设置HEV模式强制保电70%，电量从96%下降到70%跑了40公里，发动机开始工作，全程智能领航时速120，一共跑了385公里，减掉纯电的40公里，纯油里程345公里，加油至跳枪36.5升。真实油耗36.5÷345×100=10.58升/百公里。这个油耗应该比纯油MPV要高点，GL8没开过看论坛网友高速油耗应该在8个油左右。 2、返程本来打算返程测纯电油耗的，结果因为大雾天气中午12点才开始出发，跑了六七十公里下道才上去高速，由于晚上赶回来有应酬导航需要五个多小时，无奈只能测试纯电状态100%到25%，空调温度27℃二档，智能领航限速100，正好跑了100公里开始自动切换HEV模式了，这应该是我纯电跑的最大里程了，看很多车友说能跑140公里左右而且还开空调不知道怎么跑出来的。 3、智能领航第一次用智能领航需要足够的心里素质，老是感觉偏左跑实际观察左右后视镜车辆处于车道居中状态，来回全程基本都是开启智能领航状态，确实比较省心，就是老是检测不到手扶方向盘，需要用力握住才行。无奈放了个矿泉水瓶在上面（全程只有这张拍照时候手是离开方向盘的），山东高速双向八车道很好跑，智能领航系统感觉做的还是可以的，比较放心。 4、每月赠送10G流量我是12.18提的车，19号送去贴车衣，20号车开回来开始正式使用，结果到了26号Q音乐显示无法连接网络，以为车机问题联系4S店咨询，让我远程查看下车机流量，结果一看吓一跳，几天时间Q音乐用了7个G的流量，显示剩余流量6.6MB感觉很不可思议，这10G流量听歌都不够，无奈只能每次上车开启手机热点使用了。 5、平时市区用车家里装了充电桩，设置预约每天晚上11开始充电，波谷电价0.35元/度。上下班来回30公里，偶尔出去跑跑业务一天加上回家也就能跑个60公里，每天充电所以在市区没办法测试纯电续航。总体感觉车辆使用还是不错的，智能化程度很高。偶尔出现两次后排摄像头无法显示问题，目前也不知道什么原因，其他暂时没有发现什么问题，还有看到部分车友说的加满油APP端一直显示99%，我特意看了下我的可以正常显示油量100%没有问题。
2023-12-29
一口脏脏包
各位唐P车主帮忙看看这能耗正常吗？每天40%拥堵60%快速路，优先纯电节能模式，最近天津这边降温挺厉害，每次一开空调就显示空调需求启动发动机。这个正常吗？冬天这么费电的吗？图一是现在冬天的，图二是九月中旬的。对了补充一下，前两天车还剩33%的电，用的是纯电节能模式，SOC设置35%，智能保电为什么发动机不启动呢？最后是用到了25%的时候才启动的发动机，这个SOC值是设定的有问题吗？我记得之前都是到了设定值就自动切换为混动模式了，求解答～跪谢！
2023-12-29
用户2544190792741
提问海鲜市场买了个充电桩（图一，借的别人的图）用了快一年了，之前都是手机蓝牙开关。在外面充过几次电后想看下自己这个桩子功率能不能跑满7kw，因为只有20米左右的线。那么问题来了，我用vx小程序lpsmartkey（图二）里面的连上看，为什么7kw的桩子当前状态电能那是13点几kw/呢？还是说那个不是代表充电的功率的？
2023-12-29
势不可挡Power
问界M9车主·车龄半年
多少有点遗憾 630公里 😢
有多少朋友定m9纯电的？还有是什么理由说来听听
2023-12-28
千树万树梨花开anna
纯电动一个月充电得花费多少钱呐，比用纯油的车会节省很多吗，纯电的车在车子寿命上是不是相对也更长一些呢，混动又是个什么情况呢？有点不太了解，电动的车能便捷式充电器充电吗，如果在开空调和充电的情况下耗电量会不会很快呢
2023-12-28
山河JONIKO
标致408X车主·车龄1年
看到有车友提及，法系车设计反人类，尤其是标致旗下的有的车型，方向盘设计的很小，而且还挡仪表，谜之设计。在这里，我想试问一句，为什么一级方程式赛车 (F1) 的方向盘很小？因为在方向盘转动相同角度的情况下，方向盘越小，即为方向盘的直径短，那么驾驶员的手臂转动的幅度也就相应减小，相继带来的效应为“转动更灵活，可以更好的控制方向”，在竞争激烈的赛车场上，灵敏的方向盘，是赛车所必备的。现在让我开大的方向盘，我确实很不习惯了，毕竟大方向盘打方向的时候，胳膊肘幅度很大，很费劲，而408X的方向盘大小适中，转向轻盈又灵活，听车友说408X的无界版真皮方向盘手感还行，可惜一直没机会摸到，不过魅力版我觉得手感也还行。对于新手司机或者女生来说，408X的小幅式赛车方向盘，很符合。驾驶起来，操控方向盘几乎不费太多力气，而且408X座椅可以高低前后调节，再加上方向盘上下前后调节，可以根据不同身高体型来做相应调节，根本不存在方向盘遮挡视线的情形出现。在这激烈的内卷油车市场，我感觉有的车企开始了舆论战，现在有的车黑，真的是不肯放掉一丝一毫的瑕疵，见不得良心车企崛起，我们消费者还是要有自己的想法，学会自己去调查研究，实地试驾，综合对比，不能被营销号或者被充值的车评人带跑偏了。
2023-12-13
汽车人吕老板
星光PHEV对比亚迪有优势吗
人民需要什么，五菱就造什么”，踩着年底上市，这是要给回家的各位准备年货了吗？今年“卷”字流行，其实五菱还没必要参与卷的行列。为什么这么说，我们先来了解下现在新能源竞争的三个群体：（1）高端新能源车，集中在中大型SUV/轿车，主打性能、配置、服务，能活下来的车企，现在是利润、口碑拉满，参见特斯拉、理想。（2）18-30万区间主流用途新能源车，为什么空间跨度如此之大，是因为谁都不知道各家下个月的报价会不会调低一两万，这片区间厮杀太惨烈。如果你没有小鹏的智驾能力，没有华为系强大的市场号召力，很难说不焦虑。（3）10万左右，新能源因为天生的成本高原因，如果你不是冲着老头乐去买，这已经可以被认为是被压到极致的价格区间。这个区间新势力玩不起，主要玩家是传统品牌——传统品牌新能源车型与合资品牌不断下探的入门燃油车型。五菱就属于第三类的佼佼者。根据五菱汽车的销量快报显示，在刚刚过去的11月份，五菱旗下的新能源汽车月销59372辆，环比增长66%。五菱销量高涨，最大销量功臣当属五菱缤果和宏光MINI EV，五菱缤果月销34573辆，环比增长19%，今年1-11月五菱缤果累计销量超过15万台；五菱宏光MINI EV销量23518辆，虽然成绩不比新晋爆款车型五菱缤果，但月销两万多已经羡煞旁人了。不过越是贴近老百姓产品，越是要未雨绸缪，越是要嗅到用户的需求变化，毕竟货比三家的现象在这个级别中最常见。你家过年买瓜子，是不是也会因为对面颗粒稍微饱满一些就放弃老熟人了？在10-15万级别中，PHEV是需求很大，且急迫性极高的一类。说PHEV需求大，是因为这个级别的用户多是刚需，家庭只有一台车的居多。所以既要保证油耗低，又要没有续航里程焦虑。用户需求实打实反应到了销量上，2023年1-10月BEV产销累计分别完成516.7万辆和516万辆，累计分别增长20.9%和25.2%；PHEV产销累计分别完成218.1万辆和211.6万辆，累计分别增长79.6%和82.6%。在具体的品牌/车型销量排行上，比亚迪以超高性价比优势，实现了销量遥遥领先，比亚迪今年1-10月销量2371350辆，同比增长70.3%；其中，纯电车型销量1213918辆，同比增长77.1%；插混车型销量1157432辆，同比增长63.6%。在这样的大背景下，五菱推出星光PHEV明显是觉得我也能行啊，在国民车的经验上，五菱也很足。价格上，这次两个版本的价格8.88万，10.58万直接一步到位了。大家觉得怎样？新车的定位看，五菱诚意十足，新车的车身尺寸为：4835*1860*1515mm，轴距为2800mm，定位中型轿跑车。设计见仁见智，就不多说了，肯定不会觉得是“拼接车”。五菱星光为了控制成本，在一些细节上可能展现出一定的塑料感。但用户紧迫需要的很贴心就给到，其入门版本已配备10.1英寸中控大屏，高配版本则提供更大的15.6英寸车机屏幕，并全系标配数字液晶仪表。其他配置方面，新车标配了自动空调，自动驻车，上坡辅助，主副驾驶化妆镜照明灯，主驾驶6向电动调节等实用配置，对比同级别的燃油车配置也不差。在动力系统方面，五菱星光PHEV搭载1.5L插电混动系统，1.5L发动机最大功率为78KW，前置单电机最大功率为130KW，这个动力水平只是比宋PLUS DM-i稍弱些，家用足够。另外，新车纯电续航续里程可达70km或150km。我是更建议选择150km版本，考虑到冬天使用，以及日常电驱覆盖需要，选择这个版本会更保险，当然，如果你有比较好的充电条件，这个问题就不用担心了。总之，五菱星光PHEV加入后，和比亚迪秦PLUS DM-i组成的新能源PHEV阵营，恐怕要让合资燃油车更头疼，特别是日系为代表的车型，燃油经济性牌恐怕行不通了。#五菱汽车##新能源汽车#
2023-12-06
不改名字会被说是车黑
4缸车真空泵致车内共振问题厂家已确认！
厂家售后已明确表示此问题的存在。现象表现为：深踩刹车踏板或多次踩下刹车踏板后，电子真空泵为了补充助力器（大力鼓）的真空度开始工作，真空泵的安装方式和部位导致其震动引起车辆共振。表现为座舱全车震动（刹车踏板与方向盘尤为明显），整个座舱均是低频的共振声，类似空调外机透过墙壁传入室内的声音。一般每次电子真空泵工作10秒以内。这个现象会十分影响驾驶和乘坐品质，刹停，等红灯，塞车走走停停，挪车，均会严重受到影响。其动静远比增程器启动时大得多！涉及范围：全部四缸车型的C11均有此现象，200，300都有，只是程度大小不一样而已。如果自己的车没有，那恭喜可能零部件差异你比较幸运。经过实地尝试，我的车，体验店的展车，交付中心的试驾车，跟我同一天交付的新车，均有此问题。解决方法：目前没有，只能等厂家研究出解决方案，哪怕换一个真空泵也没意义，因为现在用的泵都是同一个厂家同一个型号和供应商。售后技术工程师表示此问题厂家已记录在案，全国已开始大规模收到此问题的反馈。为什么三缸车型和纯电车型没有此问题？那是因为三缸，纯电，四缸的真空泵安装固定位置不同。四缸的真空泵是直接固定在大梁上（售后技术员的原话），因此可能更容易引起共振。建议大家都留意下自己的车，如有此问题，无论轻重都要跟售后和厂家反馈，促使厂家尽快给出解决方案。某种程度上来说，这是一个比较低级的失误，发动机的震动都能抑制得那么好，小小一个真空泵不该引起如此大的动静。而且真空泵是一个启动极其频繁的部件，只要需要踩刹车，真空泵都会启动。总而言之，这是一个极为影响驾乘品质的问题，希望厂家和各位零跑车主重视。今天到这一家零跑售后，整体感觉很好，虽然暂没办法解决，但技术员很实在，没有否认问题的存在，更没有以各种忽悠不懂车的人的借口去搪塞。 4缸C11想继续销售，这问题必须得解决！
2023-12-05
MAGA领袖
零跑C11车主·车龄半年
反感长城和比亚迪
先说3yc：是正儿八经双标重灾区。买你的才是爱国，买别人的都是蠢货。你是国货不假，人家问界，理想，深蓝，极客也不是外国货啊。你比增程式多一个档，所以你nb。你比长城奇瑞dht少一个档，还是你nb。拿唐dmi比别人的时候，“便宜是因为成本控制的好”。出了腾势d9，就开始讲自己“空间大配置高”。别人出点小问题，就是满世界宣传，“技术还是3yc好。” 自己报闸，自燃之王，就是删帖洗地。玩的一手好双标。再说说长城：过去的辉煌让你沉迷过头了吧，神气什么啊，不知道自己浑身土气么？不踏踏实实搞技术做研发，天天挖空心思搞土味营销，你TM结婚买车敢买初恋啊？热衷和比亚迪狗咬狗，还他妈手段很下作搞偷袭中伤，但居然还打不过迪子，姚十八又被拔出来了，看会不会反咬你一口吧
2023-12-05
看不上洋垃圾
如果这车是增程我早就无脑冲了。可惜了
作为哈弗大狗车主，我本来就喜欢方盒子，一直想换新能源，等了很久，终于等到心仪的方盒子。唯一纠结的就是不是增程。。长城怎么这么固执？这么多车企都开始尝试增程式了，我国航妈，055舰都是增程式，长城为什么不尝试？。现在销量已经开始下滑了，看来销量已经到顶了，唉。新车一般销量开始下滑，基本意味着到顶峰了。。这么好看的车，销量远不应该如此，要不是方盒子外观顶着，这车销量也就跟二狗，枭龙差不多。。长城怎么还不懂吗？没人对你的插混Hi4T感兴趣，买这车的十有八九是冲着外观尺寸来的，跟你的插混没半毛钱关系。你要是弄个增程，会有更多冲外观来买的，甚至还有冲着增程来买的。。唉。。。是是是，插混技术牛，你说破天也不感兴趣呀，技术牛有什么用？不适合我的使用场景呀。
2023-11-30
超人宝宝Z
亲测分享关于传祺ES9的置换政策
#传祺ES9 PHEV提车作业先说说我为什么选ES9吧！预售的时候就关注ES9，因为准备生二胎，换6座的SUV就成了刚需（出行都是同老婆+二小+二老），同时兼顾我平时上班，所以MPV直接跳过，7座SUV也跳过，因为7座的第三排被围堵起来，有种囚禁的感觉，太憋屈。油车也跳过，广州牌摇号摇了快十年，还没中，目前的油车一直是佛山牌（因为住广佛交界，经常两边跑），佛山去广州限号，如果竞拍广州蓝牌也要花两三万，再加上油车加油太贵，所以考虑新能源。纯电车也跳过，续航里程不够，节假日出行，怕堵高速，增程式也跳过…… 所以刚需：插混+6座SUV，就成了自己的选择目标，预算30W左右。上半年关注了唐DMP，也挺喜欢，就是空间小了些，而且4驱城市开有点浪费，上半年价格32w，所以还在观望。就在这时候，传祺出了ES9旅行者，颜值很符合我审美，各方面感觉为自己量身定制，不过预售的时候还是没下手，想看看第一批车友情况，尽管错过了遥遥领先。最终，在这个月底，看了车友的评论反馈不错，而且置换补贴2w的政策还有几天，大致了解一下后，果断出击，抓住补贴尾巴。置换大概是把旧车开去4S店，评估价格报价给你，另外传祺再补贴2万。比如我旧车他们评估8万，那就相当于2+8万。旅行者269800，等于我自己出钱169800（2万是直接优惠，旧车款是收回旧车后，打给我，我再付新车尾款）去了广州的两家4S店（至于哪家就不透露了），销售挺冷淡，试驾也冷场，保险要8k，置换旧车需要把旧车开去4S店后，再下新车订单，然后一直等新车再提车，这个时间太久了，估计2-3周，我没车用，太不方便，4S店也没解决方案，就说是流程。旧车评估也低，我头也不回头就走了。回家突然想到，我的旧车是佛山买的，那边的4S店干净宽敞，服务到位，4S店隔壁就是传祺，所以就抖音搜了一下店铺，销售很快联系我，约时间试驾（中间跟进两次，还是很热情），到店，说明来意，销售组长开门见山，一一解决我的问题（可以上广州绿牌，有广州政府补贴，旧车估值比广州略高、交旧车时间可以用到我新快到店，然后交旧车办新车手续），不得不说太给力！还送很多东西（虽然不值很多钱，不过服务让我感觉他们的诚意）。我也不是墨迹的人，一拍即合，直接下定了。很开心，终于了结一件大事，传祺车友群也给了很多建议，再次感谢🙏
2023-11-28
新斑马
长安是要明年淘汰IDD的动力总成吗？
根据各项信息显示，长安汽车已经不再继续开发iDD混动技术。据媒体报道，长安汽车在最近的机构调研中表示，iDD混动将采用独立渠道，并全面与燃油车“油电分离”。今年下半年，长安汽车将陆续推出5款全新的P1+P3架构车型。值得一提的是，长安汽车新推出的车型已经不再搭载iDD混动技术，而是采用了增程式系统，又或是数智电驱插电混动架构，这种架构采用了P1+P3架构的双电机结构，和比亚迪的DM-i超级混动相似。因此，从现有情况来看，长安汽车已经放弃了iDD混动技术。长安智电iDD混动的架构与其他车企不在同一水平线上，采用的是德系车经常使用的P2布局前桥单电机混动系统。这样的设计最大的好处是节省了研发成本，但是整体成本却不比国产其他混动系统低。P2架构混动是在发动机和变速器中间夹了一台电机（110kW/330Nm），来自发动机和电机的动力会通过三组离合器进行机电耦合＆解耦，采用的是6档双离合变速箱，并且保留了之前的蓝鲸发动机，支持纯电、并联以及发动机直驱模式。不过，这个方案的缺点非常明显，比如说结构复杂、6档的双离合带来更大的调教难度，再加上单电机的设计，既要发电又要驱动，多档离合器也降低了机械效率，整个方案的效率不高，特别是在馈电情况下，油耗剧增，动力性能下降明显，俗称的“有电一条龙，没电一条虫”。关键是这种方案还不省钱，成本反而比其他国产车企的双电机串并联方案更高。为什么降低了研发成本，成本反而更高呢？因为这套方案的关键零部件都依赖采购。2008年，由国家牵头，以上汽、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的12家自主车企与美国博格华纳公司合资，成立了中发联投资有限公司，联合开发双离合变速箱。 2015年，博格华纳量产了这项P2电机技术，这项技术后来衍生出了长安IDD混动。也就是说，这项技术并不是长安自主研发的。因此，长安汽车最终决定放弃iDD混动技术，采用增程式系统或是数智电驱插电混动架构。这种决定不仅符合市场趋势，还能降低研发成本和生产成本。长安汽车的新车型采用的是P1+P3架构的双电机结构，这种架构能够提高车辆的动力性能，更好地配合电动化技术，同时也符合环保要求。此外，该方案的成本要低于iDD混动技术，因为多数关键零部件都是长安汽车自主研发。据悉，长安汽车已经着手开发下一代的双电机串并联混动技术，以期在电动化领域占据更大的市场份额。虽然长安汽车放弃了iDD混动技术，但未来的发展前景依然值得期待。博格华纳所掌握的核心零部件，如双离合总成、阀体总成、减震飞轮等，一直都是成本居高不下的原因所在。虽然像上汽、奇瑞等车企也可以使用这些零部件，但是它们都认识到这套方案的局限性，因此都选择了放弃。相反的，长安汽车一直坚定支持这套P2架构混动方案，这可能是因为他们手头没有其他更好的选择。在2022年2月，欧尚Z6 iDD上市，随后在2022年3月，UNI-K iDD上市。然而，随着数智电驱插电混动架构的问世，来自博格华纳的这套方案也已经过时，不再适用。今天的2023年，长安汽车仍在使用着这套落后的P2架构，这让人感到难以理解。幸运的是，长安汽车已经意识到了这个问题，开始追随潮流，甚至比这套P2架构更强的增程式也已经出现。因此，我们不推荐你购买长安iDD混动的任何车型，因为这些车型即将被市场抛弃。
2023-11-26
六安汇众源经开店
为什么说它具有超高性价比？奇瑞舒享家给出的答案你满意吗？最为国内的一线自主品牌，奇瑞集团今年的表现相当亮眼，根据最新销售数据来看，奇瑞集团在2023年内实现了连续8个月的环比正增，1-8月累计销量正式突破100万辆，达1063157辆，同比增长42%。时隔10年，奇瑞也终于重回自主品牌前三。卖的好，说明消费者认可，那消费者为什么认可呢？无非是产品过硬，性价比够高。近期，奇瑞又推出了一款超高性价比的车型，那就是奇瑞舒享家。 9月12日，奇瑞新能源舒享家正式上市，新车共计推出6款配置，售价12.99-16.99万元，新车定位为一款中型纯电SUV，基于全新铝基平台打造，综合续航里程512km。那么，这款车型的超高性价比究竟体现在哪些方面呢？全铝车身打造首先，奇瑞舒享家采用了以往豪华车才会用到的全铝车身，基于铝基轻量化平台打造，采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%，光这一点就比同级很多车型都更具优势了，也是其具备超高性价比的最重要的一点。再说颜值吧，奇瑞舒享家的设计很有未来感，前脸取消了中网设计，两侧大灯采用了分体式设计，尤其是日间行车灯造型颇为凌厉，整体搭配简约又个性，好不好看先不说，就这满满的设计感就非常入流。奇瑞舒享家的整体线条也是相当动感，隐约的双腰线设计勾勒出非常不错的时尚感和层次感，车窗下边沿微微上扬的线条，也非常耐看。此外，新车还加入了一些比较硬派的元素，比如粗壮的轮眉以及侧裙部分的黑色护板等等。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。相比前脸，尾部的设计则更为复杂一些，贯穿式灯组两侧还集成了点阵式分布的灯带。后包围处的设计更具层次感，同时也能够让车辆的视觉重心升高，看上去更有SUV的味道。不是油改电动力方面，奇瑞舒享家全系配备后置单电机，最大功率分别为135千瓦和155千瓦，对应最大扭矩225牛·米和285牛·米。电池方面，搭载的是磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航412km和512km，最高车速180km/h，0-100km/h加速8秒，30%-80%快充半小时。底盘方面，奇瑞舒享家采用了目前比较主流的前麦弗逊+后多连杆的结构，它既可以兼顾操控，也可以拥有较高的舒适度，加上这款车型对于调校的侧重不同，整体来说有着更为不错的支撑性，也能更好地抑制行车时的车身晃动。就实际驾驶反馈来看，奇瑞舒享家开起来的感觉可以用一个词形容，那就是“舒适”，电门阻尼有质感，中低速行驶时，方向盘也十分轻盈，对于女性用户也比较友好，加速时也没有电车带来的不适感，是一款比较适合日常家用的车型。配置足，够舒适内饰部分，奇瑞舒享家延续了外观的极简风设计，整个中控台几乎找不到任何实体按键，木质装饰板和软皮材质包覆，在双色配色以及多色氛围灯的呼应下，显得更为简约大气有质感。不过就是中控台明显向外凸出的设计，似乎有些影响中央通道的空间。奇瑞舒享家采用了时下流行的双联屏设计，中控屏和全液晶仪表尺寸都达到了12.3英寸，车机系统来自于腾讯，并且内置了许多应用程序以及小程序，对于日常的娱乐需求应该是可以满足的；另外，这套系统还有华为的HiCar互联功能，和后排语音控制系统，使用起来更加便捷和精准。奇瑞舒享家采用的是怀挡设计，多功能方向盘采用皮质包裹，而且像方向盘加热、前排手机无线充电也都有提供，不过这两项配置并不是全系标配，买车的时候得提前看好了。作为一辆新能源车型，智驾是必不可少的一环，智能辅助驾驶系统已经达到了L2 级，像车道保持、并线辅助、主动刹车、道路交通标志识别，以及全速域自适应巡航等功能都没有缺席，虽然这不算什么高阶功能，但是与同级车型相比，已经算是很有诚意了。座椅部分，奇瑞舒享家也算是下足了功夫，最值得一提的就是配备了女王副驾，具有8点按摩、电动腿托与老板按键等功能。此外，新车前排驾驶座也搭载了加热、通风、记忆功能，后排座椅也将提供座椅加热配置，舒适度也算是稳稳拿捏了。就奇瑞舒享家的体量来说，其实并不占太大优势，不过内部空间总体来说也是比较可观的，作为家庭用车，无论是市内的日常通勤，还是周末的短途出游，都基本够用了。其他配置方面，奇瑞舒享家还标配了遥控钥匙、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、远程启动、LED自动大灯、自动头灯、前后电动车窗、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调、后座出风口等。结束语：回到开头的问题，作为一款15万级纯电家用SUV来说，奇瑞舒享家有了同级少有的全铝车身，配置也足够丰富，驾驶舒适度也较高，价格也基本做到了油电同价，基本上找不出太多短板，性价比显而易见。新车上市后除了要抢占部分燃油车的市场外，还要与一众国产新能源车型比拼，就看消费者能不能继
2023-11-21
神秘麻酱3m1
增程还是纯电？家用中大型SUV G9体验
最近有打算给家里老车升级一下，由于已有油车mpv一台，所以倾向SUV车型，特别考虑火爆的新能源车，究竟是增程式还是纯电？趁着懂车帝广州车展活动，来到现场好好的静态感受一下心仪车型，24款小鹏G9。上个月也试驾过岚图free，可以说两台车无论尺寸还是智驾配置都势均力敌，仅仅是新能源驱动型式和外观区别了，free很运动的外观，特别黑色更是年轻人喜欢的黑武士风格。但是试驾后感觉几个不大满意，一是后排座椅角度不能调节，长途欠缺舒适；二是刹车踏板有点高和硬，三是隔音没达到预期，小问题就是试驾期间感受后排小屏幕会发热。优点是四驱加空悬，前双叉臂全铝地盘，战斗升降中控屏幕，外加26万价格性价比真的很高！言归正传，此次车展主角小鹏G9是新改款车型，精简配置同时价格也做了调整，和岚图free非常接近。首先小鹏作为南方的车企，看着它真搞技术一步步起来，也了解过何厂长的一些过去，觉得还算是靠谱的品牌。新能源不是一朝一夕的事儿，和传统百年大厂bba真刀真枪干，没有点本事那是万万不能的，何况小鹏也和大众联手了，非常大气的robot前脸也很顺眼，侧面和尾部也是走中庸之道，没有岚图free那么激进，我想家里老人会比较喜欢。内饰也是满满科技感，三个屏幕一字排开，中间和副驾足够大，看起来很爽，智能车机也是数一数二，不用怀疑好用程度。方向盘手感都挺不错，细腻舒适。车顶有眼镜盒，好评。中间手机无线充宽大方便，下面巨大储物槽随便放！布局合理，没毛病。前排驾驶座椅能调足够低，很适合我的战斗低趴驾驶坐姿，海绵柔软程度贴合我南方标准身形，1米74的身高！后排车顶是个天幕，有点失望！还是想要可开启天窗配遮阳帘！天幕虽通透但晒，不符合南方特别广州用车环境。后排座椅优缺点明显，优点是坐垫足够柔软，特别是中间坐垫，即便挤三个人，中间乘客也不会难受。另外，靠背能电动调节很大角度，高级感满满。我1米74身高，还有三拳距离前排座椅，长途还是市区都非常舒适了。缺点是坐垫长度不够，难以想象北方朋友坐上去北京瘫难不难受。😂最后也要表扬一下后排开门角度也很大，方便上下车。还有一个要赞的是小鹏G9的后备箱，有两点。一是地台高度很低，门槛才到我的膝盖，不知道是不是空悬的缘故，搬东西真是不要太方便了。二是空间超大，不愧是中大型SUV，比岚图free大不少。600多升容积，冰箱洗衣机随便装。总的一圈体验下来，静态感受还是不错，低配500多的续航还有800V前卫的快充，以及小鹏高速智能领航加持（个人感觉比阿波罗好点），市区代步短途出行应该是不错的。如果增程式短途市区也能纯电，但是如果一直用不到增程器的话，为什么还要多买一个増程器整天背着呢？又或许增程式更适合一台车的家庭，看各人的需求选择，适合自己的才是好的，也不一定像某厂长说的25年大家都会转增程式，期待后续的动态试驾！
2023-11-20
玄野and野气
小鹏G9车主·车龄1年
2024款小鹏G9提车日记
•购车心得：从2022年12月份就开始有为家庭新增一辆家用车的想法，首要条件就是要SUV，乘坐空间要大，后备箱也要大，最开始小鹏G9完全不在购车范围内，因为太贵了。最开始看过极氪001，特斯拉Y，理想One，XT6，IX3等等，极氪001说实话各方面不错，就是车机太拉胯，特斯拉毛坯房一直下不了手，增程式我就不多评论了，XT6各方面都不错，都差点下单了，奈何最后比心理价位差距5000元（也感谢当初的那个销售，不然又当大韭菜了），IX3感觉后排空间一般，老婆否决了。 •首选理由:说实话为什么关注小鹏这个品牌呢，是因为我们朋友有一辆P7，一起坐过几次，感觉还不错，正好当时6月份小鹏G6上市，就选择了去试驾，结果试驾后老婆就决定下单，然后就是漫长的等待，其实当时我也看了G9，各方面更满意，但当时是老款，又没有什么优惠，本着疫情三年，艰苦奋斗能节约就节约的思想就暂时放弃了，突然有一天销售联系我，说新款G9马上上市，价格方面有下降，一下就勾起了我的兴趣，就这样，等到9月19日G9发布会，价格公布的哪一瞬间，我只给销售说一个字定（见下图），从聊天记录就可以看出当时我还是听到价格还是比较激动的，然后就是选版本，因为这台车是老婆开，老婆想能满足平时回她老家，所以最终选择了一个702MAX版本，至于颜色方面，一下难住了，白色外观显大，经典色，黑色外观新出的颜色，但是根据以外经验来看，不经脏，帅就洗车后的那一天，银色我还老婆都不喜欢，绿色感觉太浅了不考虑（但是提车的时候碰见绿色觉得真好看）灰色加价不考虑，最后经过几轮讨论，最终老婆的意见，帅就完事了，就选了黑色外观。至于内饰，灰色好看，但是不建议，不经脏，血的教训，棕色说实话，如果没有40岁以上，我觉得气场压不住，最终选择黑色内饰，本来觉得黑色内饰太压抑了，结果提车后感觉不后悔，所以经过一系列的对比，我最终选择了黑内黑外 702MAX的版本。 •用车体验：2024款小鹏G9提车以来给我的太多惊喜了，我是10月14日提车，首先从续航上面来说，702MAX提车WLTP工况显示满电情况下里程570公里，充电百分之九十的情况下是513公里，本人坐标成都，在成都开，基本上在WLTP工况情况下能跑1:1.1。再就是智驾，虽然成都还没开通XNGP，但是三环，二环，梓州大道这些上面都有NGP，我能用NGP的情况下绝对不自己开，这点就能体现我对他智驾的认可，补能方面也是不错的，在小鹏S4充电桩上，功率能达到260,270多，基本30分钟能从百分之20的电量充到百分之90 ，完全满足日常使用，个人认为在当下市场上是十分能打 •智能座舱：小鹏智能座舱我认为在现在市场上绝对是第一梯队的存在，多人对话，连续对话、多指令连续操作，完全可以通过语音去解放你的双手及眼睛，其实你去试一下就知道了。 •略有不足的地方:售后这一块有待加强，上次插挂后到直营店补漆，结果第一次补出来漆和原车有巨大误差，见下图。但是好在最后在直营店小段的配合下完美解决，过程有点曲折，但是结果是好的，附下第二次油漆处理后的照片附几张提车的时候照片、贴隐形车衣的照片和贴好后的静态照片，小鹏G9我的选择完全没错。最后，给大家推荐些有用的G9提车后需要购买的一些东西的小建议，大家可以自行参考一下
2023-11-19
聪慧火车pCK
我的小鹏G9终于提车啦！！！
自身情况：女，上班通行60公里，需求就是不要太大，suv（哪个女生能拒绝suv！），纯电。为什么选G9？对比试驾了很多品牌，包括新势力和传统车企。理想L7：外观好看，内饰舒服，但是最大的问题就是增程式！因为我本身就有油车，购置电车的原因就是为了省钱！理想百公里油耗仍然在6-7个油，而且体积太大，不适合我，pass。蔚来es6:外观还行，但不在我的审美上，性价比低，价格超预算，pass。问界l5：问界目前只有l5有纯电，只能说智驾不错，但太丑了，外观内饰都丑丑丑，作为一个颜控实在无法接受。宝马ix3：看过了新势力再看传统车企，只能说从苹果手机换到了诺基亚...就是这种区别。到了我的小鹏G9！大小正好，本来怕太大，但完全不，对我来说刚刚好！颜值好看好看太好看了！内饰也好好好！智能驾驶完全可以满足我！性价比极高！30万以内不可能有更好的选择了，各方各面都毫无短板，均衡发展，在30万以内根本没有对手好吗！！！甚至可以说50万以内都没有对手！（因为50万以上的我也没看哈，不做对比）提车快两周了，续航很实，开着很丝滑很舒服，开着很像油车，真的是太满意了！！怎么会有一辆车就完全完全在我的审美上！喜欢喜欢！
2023-11-16
your fingertip light
令人羡慕的大学生们
今天去合肥园博园看了中国大学生方程式比赛，去的有点晚，只看到了各个大学的方程式赛车，看到每个大学的学生们都在为自己的车子调试，好羡慕啊，有点后悔当时为什么没去一个好一点的大学，去参加到这种比赛，投入我的青春去做一辆真正的方程式赛车。这个比赛人气感觉不高，我希望有更多的人去关注到这些厉害的大学生们，这才是中国汽车未来的栋梁之材啊，而不是看车评人天天拿着充值说这说那，也不是各大厂家水军互喷，大学生们每个人都代表着自己的学校，带着自己的梦想去调试自己的车，对于一个喜欢车的人来说，看着他们真是感觉自行惭愧，大学感觉白念了一样。在现场也看到了蔚来的ep9，还是很帅的，也希望有更多的车企去关注这些赛事，让这个比赛能够引起更多人的关注，很可惜的时去的太晚了，没有看见比赛的场景，我想应该也是十分激烈的吧，近距离观察了大学生们做的方程式赛车，感觉深深的自卑，太厉害了，离开了以后我自己恍惚了半天，觉得自己没有投入到自己热爱的事情中，每天好像在浑浑噩噩的度日，这才是喜欢汽车的大学生该做的事嘛，去造出一个方程式赛车，去开赛车，去为自己的大学取得荣誉，哎，最后只能留下一句羡慕然后继续苟且的生活
2023-11-13
Sutron大超
领克09 EM-P车主·车龄1年
冬天来了，这些正常不正常？
冬天来了，这些正常不正常？看到问的人多了，才惊讶的发现北方已经入冬，随不是寒冬腊月，但极北之地也达到了零下二十，极南之地还在温暖如春。就像漠河，真的是冷的很，但我没去过，有机会真要去领略一番，但不过当然漠河人民对电池的了解比我们大多数人要深刻的多，所以有疑问的，大多也没经历过大冷，但小冷，电池也会有所影响。电池喜欢的工作温度是二十到三十来度，高了低了，虽然也都能行，但多少都会变得矫情，毕竟零下太冷，四十度以上太热，不采取点措施，怕是很难过，于是人受不了的，他也受不了，能耗高点都变得正常。像三亚，此时的温度，简直不能再舒服，人舒服，电池也舒服，所以干啥都是不要不要的好。所以对于车正不正常，拿人对比就一切都了然了。冬天冷了，人要加衣，懒得动，在外边消耗就大，车也一样，电池一冷能力就变弱，也就懒得动了，保暖要制热，电加热远远高于电制冷，看看家里的电费就可以了。当然有集体供暖的不涉及电费，但集体供暖一冬下来，大概25一平也是很贵的。我老家在北方，冬天功能要2800左右，我在南方，没有供暖，我买了电暖气，还只是一个屋子用，夏天电费500度左右，这是包括两个卧室一个客厅的，到了冬天电费就要上到800度以上。冬夏不一样是因为夏天外面太热，客厅经常开空调玩，晚上主卧和南次卧都是空调，但冬天阴冷，虽然没有北方那么冷，但客厅也不适合长时间玩，就算长时间玩，也受不了。而南次卧小，没那么冷，加个电褥子就过来了，而主卧空间大，我又把主卫改成书房联通，没电暖气真受不了，于是电费也蹭蹭的上。但无论如何，电还是比油便宜，不然直接启动发动机供暖，这其实从能耗来讲是最经济的，但是却不是最省钱的。至于特别冷到了零下十度以下，如果没有个车库，大多数混动都要开启发动机了，因为此时电池太冷效率太低，靠电池供热，不仅仅是慢，更是续航的大打折扣。领克09的续航是跟电池能量挂钩的，所以冬天冷了，续航里程显示就短了，毕竟能量这玩意，越冷越不活泼，物理特性，谁要是能解决，一定能拿诺贝尔奖。当然现阶段大电池搞不定，手机的小电池更搞不定，车能去的地方，放个最顶配的手机，分分钟钟给冻关机了。然后有意思的事就来了，东北本地人，大多不会买电车，当然不排除几个跟风的，但多半有车库和厚厚的车衣，只有远方来的自驾，才可能让车辆在冰寒雪地里苦苦挣扎。不知道这时候有没有人说为什么要让电池受冷，不会自己总充电保温吗？就像前阵子闹得沸沸扬扬的增程与混动之争，这有什么可争的？混动就是比增程强啊，你说混动增程复杂容易坏，再容易坏有电子产品容易坏吗？哪个不是做过千千万万试验的，但是保不齐高度集成后的一个臭鱼。劣币驱逐良币，这永远都是历史规则，因为投资得不到回报，就没人愿意投资了。长续航增程比混动好，是好，因为利润高，增程真便宜，对于没电的时候，别人说你傻，傻子才没电，对于低温的时候，别人还说你傻，那么冷买电车，你看这么一对比，增程没有任何劣势了。再说高速，混动直驱省，但为什么不用电呢？油才用几次，这思路强大到混动真的一无是处，增程成了救世主，毕竟主打的理念是不用发动机，不用变速箱，有什么优势都没有优势。所以领克09的被动安全，这是给用户用的吗？谁天天撞啊，用户要的就是舒适和大沙发。你说你环保安全，看的见吗？只有碰到的才知道，但碰到的真懂吗？一切好的东西都是过盈开发的，掐灭任何可能，但过盈，你就可能判断错误，你说怎么选？那电池来说最安全的电池碰撞是用硬线PSS，但是车轻轻一撞，他就要熔断，你说好不好？而其余方案都是要稍微运算一下，算也就是慢，慢就有可能把脑子撞坏了，直接失效。一切都是取舍，贵了被骂的设计，都会逼着降本，就像高压油箱，不是舆情，一定是越来越多的常压油箱，但常压油箱方便啊，高压油箱还要我们按一个开关，好还是不好。就像刚刚看到一个说在09上睡觉，开空调有电流声的帖子，我就觉得09承载的东西太多，还没有销量这个原罪，导致什么都被要求，一但是把持不住追求十全十美，还不够，那一定是致命的。增程好，是因为他是电车，为啥要用油呢？但09其实不是奶爸车，他还是保持着自己潮玩个性，运动安全的风格，其实这点还是很好的。所以有意思的是，09就不怕比，只要一比就绝对让人在抉择放弃的时候比较痛苦，再加上神一般存在的销售给心里一按摩，就放弃的再没有悔恨了。如果理想的销售给到领克，我想领克09销量可以破万，但领克目前的销售，还能维持这个数，我觉得已经是奇迹了，天大的奇迹。当然这里说的销售并非官方宣传的，毕竟官方还是有销售官宣让我们看到领克的品质的，我只是说我接触的卖车的，一问三不知，呵呵了。至于空间，确实不大，但三排放到后，也真的很能拉，太乱，我还是糊一下吧。不要在这问，不管哪款车在这都好比医院，去看去试。
2023-11-12
答答买车
李想说：2025年都会走增程路线！
近日，李想在社交平台的一番言论又炸锅了，他说：中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可2025年来验证。后续他还说长城系和吉利系都会转向增程式路线。他没有解释为什么，但评论区可是炸了锅了。答哥首先觉得，如果真的朝李想说的发展，那这个李想也太“鸡贼”（褒义）了，从刚开始小鹏、理想、蔚来同时进入造车行业，小鹏、蔚来选择进入纯电，理想则坚定地选择增程路线，而吉利、长城的两位董事长造了半辈子车，还得回过头来向他学习。确实，也不得不佩服李想，增程成本低，故障少，还能上绿牌，是限牌城市除了买纯电之外最好的选择，另外大沙发、大电视的“奶爸车”又打动了很多不限牌城市的用户，三款车型个个是爆款。不过，回头想想，从李想这番言论来看，估计纯电车型的续航焦虑在2025年仍然得不到解决才是真。你认为李想说的对吗？欢迎评论区留言。
2023-11-11
赛点007
提问我就不明白了，都说增程式不好，为什么华为的车还卖的这么好呢？
2023-11-10
乾坤小茫1y2n
关注三个月了谈谈个人对蓝山的建议
坐等蓝山和华为合作！！去看了问界M7，又对比了L8和蓝山，说实话M7确实小了点儿，从车漆到内饰真心没L8和蓝山做的好，更何况谁注意到了M7尽然还用的铸铁+多点电喷的发动机这我就很不理解，虽然增程式的车子发动机不参与驱动，但是用这么老的技术是不是有点儿说不过去！M7要是没有华为加持，根本没有竞争力（插一句华为的智驾系统确实🐮）！再说理想l8，内饰是真的是这三辆车里面最豪华的。没看蓝山之前，说实话挺中意l8的。对于我们六口之家来说绝对够用了。但是我对增程车心里还是多少有点点儿抵触的，我本来也是搞技术的，偏实用主义，总感觉发动机做功单纯只是给电瓶充电，不参与驱动这能效比也太低了！再加上理想l8低配的价格都比蓝山贵，着实性价比有点儿低了。后来去4s店了试驾了一下蓝山从价格到配置，不是最突出的，也不是最拉垮的。各方面都比较均衡，也挺符合我的需求，家里的人也对这个车也比较满意。我是9月份去看的车，为什么一直等到现在没有出手？就是因为长城的保价协议。还有蓝山的车机以及异响问题（虽然异想问题不是什么大问题，个人觉得）如果明年长城没有保价协议，在和华为合作一下整个智驾版那我绝对秒下单。虽然我知道这个世上没有完美的车，只有更合适的车。但是还是希望长城官方能够多听听，用户的声音及时改进不足。把营销上再下点儿功夫，真不愁这个车不好卖。
2023-11-09
LY长风
增程与DHT
#李想“炮轰”多挡PHEV 昨天LX发布微博称吉利长城都会转向增程，这是他的推理判定还是为了增加LX汽车的热度，给广大普通消费者洗脑？这个姑且不论，就论技术而言，增程肯定是不如DHT先进，为什么吉利和长城要舍弃先进的而换成落后的。不是说增程没有市场，肯定有，并且还有大市场，走量低价车就适合增程，但DHT更适合中高价格的车子，希望吉利长城不要舍弃了DHT，能让用户得到更好的体验。 DHT包含三种模式，可以直联、串联和混联，也就是说DHT中有一个模式是增程模式，而增程只是增程，只能发电，之后给电机供电。这就导致同样条件下，中高速时，增程的效率是要低于DHT直驱的，因为每多一步能量转换就会出现损失，转换效率不可能达到100%的。就增程来说，大电池（300公里以上）+增程可能会更好。DHT还可以发动机和电机可以同时发力，加速体验更好，高速超车更快。增程和DHT差别最大的点是电池馈电时，如果你能保证永远不馈电，就当我没说。有人会说你看理想汽车销量多高，这就证明了增程的先进和正确，这属于刻舟求剑，线性外推。理想卖的好，并不是因为增程，而是正好解决了当时客户的痛点。如果理想L789现在是DHT而不是增程，理想就卖不好了吗？我感觉肯定会销量更高。当然这个价位的车子，品牌形象也很重要。所以，就技术和用车体验来说，同等条件下DHT技术和效率都要优于增程，体验也比增程好。本人是DHT用户。
2023-11-09
二挡起步车评
为什么大厂看不起增程式又干不掉它
2023-11-09
网友人均裤里难
炮车主·车龄5年
同样的纯电续航用完后，有些插混比增程式省油？！你纯电最多一百六，再跑一百公里要9个油，别人插混6个油。如果单次行程低于一百公里那大家成本一样。
懂车帝视线：观点 | 李想“炮轰”多挡PHEV：未来一两年都会转成增程路线
2023-11-09