资讯
车友交流

车友都在聊

汽车左前轮外倾角度大

SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
小白大白6907
ID.4 X车主·车龄3年
轮胎寿命还有几何
21款上汽大众ID4x，固特异的自修复轮胎，两年半的日历自然使用，实际行驶里程马上4万了。前轮后轮都出现了偏磨，后轮胎是内侧磨损较严重，两边磨损情况一致，静置停车时轮胎是有点外八那样子的。我认为是四轮定位有点不好，但是4s店说数据正常的，看了车友群反馈的情况，大家都是基本差不多的样子而前轮胎就是外侧偏磨较明显，但是磨损情况还可以接受，比较不是动力输出的轮胎，只负责滚，平常原地调头情况稍微多了点。我有一次被困在小区里一个直角弄堂里进退不得的时候下车去推乱停的电动车的时候正好回头看到了我的上汽大众ID4x前轮打满方向之后的状态（图3-4-5）这样子，因为ID4x的转弯半径确实小很多，导致设计的时候这个轮胎打满方向之后倾角会特别大，导致前轮外侧接触地面很大，加上后驱电车的缘故，每次大角度转弯的时候前轮胎外侧会受到挤压以及摩擦出现偏磨吧。而不得之前网上一直说的大众ID4x是油改电地盘，前轴两个距离不一样而造成的偏磨。至少我是这么认为的，我是确实原地掉头的频率非常高，小区里每天三四次原地调头，四把调一个头，一周回一次乡下家里充电车库里原地掉头，一次打五把方向才能调过来头，所以前轮外侧偏磨我可以理解，而且磨损程度还可以，我看着还能撑个四五万公里的。但是这个后轮的偏磨我确实有点不能接受了，我哥的ID4c，韩泰的胎，3.9wkm就磨的露钢丝了换了一套2600好像，我这个开了3.95km了，暂时还有花纹，我看着还能撑个1wkm到5万公里再说吧。后面要开始蹲点途虎或者京东的轮胎了，有车友蹲到过原厂轮胎800块一条的这种好事呢，多关注多看看，希望大数据照顾我，多给我推推这种便宜轮胎，国产轮胎，普通胎我也可以接受的嘛
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
改车以后出现外倾角怎么办？
改了车以后发现转弯推头，过弯推头，出现这种现象的原因是什么？其实这个跟倾角有一定的关联。当车身从原本的高度降低了之后，车子大多数都会出现一点小倾角，那为什么会这样呢？其实很多车在载重的时候，比如大奔宝马这种车，即使不改避震它在满载的情况下都会自然出现倾角的，它产生倾角的目的是为了提高车身的稳定性。所以对于改避震降低车身后出现外倾角不用太担心，它是一个正常的现象。如果你要把倾角做到没有，那你可能就要去多增加一下倾角调整器的部分，去做不同的修正把倾角修正回来。不然在降低车身后，倾角都是属于自然形成的角度。但是也有很多人喜欢这样的倾角，甚至想要更大的倾角。因为有了倾角以后，在高速行驶的时候它的稳定性才会变得更高一点。那这样子是不是会影响到转弯推头，或者是转向过度的情况呢？这个跟倾角有相当的关联，也跟四轮定位有关联。比如师傅的技术以及你想要的要求，最后做出来的角度也会有不同的变化。当然倾角已经不是最主要的，很多东西它是动一发而牵全身的，很多需要车主们自己根据自身的需求去做不同的修正。那有了倾角会不会很吃胎？一般一两度的情况下，吃胎不会特别的夸张。当然部分车型降低了车身后会有很大的倾角，三度四度都有可能，那这种情况吃胎肯定是会比较严重的。这个情况怎么改变呢？其实可以在行驶一段时间后调一下胎的方向位置，让它磨得更平均一些。当然倾角不是吃胎的唯一原因，倾角是内侧磨损得比较严重，但是不对的前束会让它磨损得更快。
2024-05-22
这次没人占用了
途昂车主·车龄1年
城市suv有没有必要上4驱
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型，如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸，最好选上4驱。紧凑级和小型SUV可以随意，因为车重普遍不大。如果是中大型SUV，像途昂揽境这种，你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价，实际要么订不到，要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv，其两驱车型也不是主销配置。前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单，即便是非下雪天，在碰到城市内的坡道地库，四驱都能派上用场。前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降，再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车，重心高，然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的，如果碰到湿滑的环氧地坪，或者路面有灰尘浮土，这个时候上坡就会显得很挣扎。有人会说，哪有那么夸张，两驱上不去的坡那不是要45度了，其实并没有，途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度，换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度，因为这个和车辆状态，轮胎都有关系。就单从数值看，两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差，且动力分配过程缓慢，对于提升通过性和操控性的意义确实不大，但现在随着科技发展，目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高，相比于过去，可用性和耐用性已经大大增强。城市SUV的四驱系统早已经从市区，湿滑路面堪堪可用，到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题，因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器，轮间限滑普遍要靠刹车，长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现，而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要，提车之后看看手册，一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。曾看过视频，第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了，当然好汉坡肯定是上不去的，但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。雪地就更不用说了，北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。但需要注意的是，四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来，但是停下来的能力和两驱车型可是一样的，碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
2024-05-21
也用你啊
浅谈一下对ID3的用车感受
1.底盘优秀，操控无敌。的确如很多车评人所说，是越级的表现。（超越帕萨特和迈腾的质感） 2.隔音优秀，比同级别隔音表现好太多了。半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。（高速同理，但我还没上过）某品牌无框车门导致风噪明显，整个车内开起来就很吵。而ID3明显安静许多，不吹不黑，可以自己去比较。 3.内部内饰：ID3白色方向盘漂亮有质感，拍照好看，下单之前也是在平台上做了很多功课，看了很多视频照片。但最后还是在销售跟家里人建议下放弃了白包，店内有个白包试驾车开了一年了就有些发黄。空间利用率高。前排空间阔绰，储物空间多且顺手，腿部也很舒服，不像T字型中控会挡住右边腿。有时候左边车门不方便下车，直接跨到副驾下车即可。 4.空调制冷效果良好。大厂的传统艺能，无需多说。还支持了手机 app 预约空调开启，更加提高用车舒适性。 5.IQLight大灯牛逼，很智能。基本只用开auto就啥也不用操心了。亮度，角度都非常棒。谁叫奥迪是灯厂呢。 6. 提速初段很猛，中段推背感比较弱。红灯杆位地板电起步，基本就是一骑绝尘。 7.半自动驾驶辅助很给力，开城市快速路省心省力。我称它为城市电耗子，城市80以下动力随叫随到，非常充沛，足足够用，而且动力输出非常线性，好开！（高速同理） 8.转弯半径小到离谱。得益于后驱，所以前轮转向角巨大（方向盘可以打了圈多），外加车身短，停车有多方便谁用谁知道。
2024-05-18
兰香美人
飞凡F7车主·车龄1年
飞凡 F7 说明书之四轮定位～心得分享
在汽车的维护与保养中，四轮定位参数起着至关重要的作用。以下为您详细介绍四轮定位的主要参数及其意义：主销后倾角：影响车辆行驶的稳定性和自动回正能力。合适的主销后倾角能确保车辆直线行驶的稳定性，减少跑偏的可能性。主销内倾角：对车辆的转向轻便性和回正性有影响。它有助于车辆在转向后自动回正，同时使转向操作更轻松。前轮外倾角：可以改善轮胎的磨损状况，增强车辆过弯时的操控性能。前轮前束：调整前轮前束能减少轮胎的磨损，保证车辆行驶的方向性和直线行驶能力。
2024-05-17
Alien518
ID.6 CROZZ车主·车龄3年
入手后的第二次保养
入手蓝胖子正好2年，也迎来了第二次的小保养。人工费256，空调滤清器和过滤器各100，总计456，也就意味着后续每年持续该费用，除了超公里后面要换的配件。自修复轮胎的确是个梗，21寸贵而且前轮两侧吃胎严重，顺便做了个四轮定位，的确有点角度小偏。后续只能用国产的耐磨胎了，自修复的伤不起啊！
2024-05-09
幽默饼干OHj
提问从去年年底看到现在，终于确定了要买哪款车了，问问大家落地的价格，顺便分享下一个小白一路走来的心得！先自我介绍下，我是当地县域的，大学毕业后因为工作原因到了市区工作，稳定以后也买了房子，去年10月份房子基本装修完毕，家里人就让我看看车，不怕兄弟们笑话，准备买的这台车不仅是我人生中的第一台车，也是我们这个家里面的第一台车，所以无论是自己还是家里人都不是太懂，我的了解也只限制于朋友的介绍，网络的讲解，偶尔开开车也都是开的之前女友们的，当别人给我说百公里几个油几个油的时候，说实话我都不懂，别人看我开车也还算行的时候以为我也懂，给我讲一堆我只能嗯嗯嗯敷衍回应下，情况介绍完了，该说心路历程了。像我这种不懂车，又第一次买车，预算又没有确定的，一开始看的车落地都不低于30万，而且是什么车都看，甚至看了宝马的新能源i3😂，又基于家里人和我意见分歧连轿车和suv都无法确定，分歧的点在于老一辈人觉得suv空间大视野开阔底盘高大气，我觉得轿车驾驶感受舒适，好操纵同级别省油，而且一般情况下更好看一些也更便宜一些，当时也没想那么多就去看了很多20-30的轿车，也包括新能源，比亚迪汉，沃尔沃s60和90，宝马3系，凯美瑞，亚洲狮，雅阁，奥迪a4，雷克萨斯e200，领克也看了一款但是忘了，朋友有买帕萨特和迈腾的，也都试过，后来渐渐明白买车是要看需求，之前一个女朋友给我说，你买这个价位的车你可能以后的工资都养车了哦，我又仔细问了问她开车的费用和心得，她就说没有怎么选，就选了个销量最高的车。大家没猜错就是轩逸，然后我又开始把眼界往下放了放，因为说实话，车买到手就贬值，好一点的车后期的保养维修也很头疼，而且一般都加95的油，即使轿车油耗都不低，所以如果要想常开，就得买个能养的起的车，要不也是买了个摆件，说点实话，如果不是因为种种原因，雷克萨斯我是真的喜欢！后续又去看了看轩逸，朗逸，速腾，吉利和奇瑞的车也都看了，国产的内饰是真心好看，不过内涵仍需努力。再说说我是怎么又开始看suv的，那天我刚好看到一个轿车从道牙下来，前轮刚下来就听到keng的一声底盘和道牙打了个啵，我当时想法都变了，这要是我自己的车不得肉疼，这是其一；我定了两个床头柜，都不是很大，顶多50cm*60cm的，因为得去厂里拉货在郊区，开着我表姐的沃尔沃s60去了，结果是挪了半天的角度把我和师傅累个半死才把两个床头柜搬到后排上，还磕到车框好几次；还有一次搬家，我有个前女友开的是哈弗h6，一次性帮我搬完了，还有后续很多的小事吧，我的心态就渐渐发生的变化，可以买suv，但是也需要省油，因为我主要开市区代步，要知道这时候我预算还没定，后来3月份我妈给我直接拍板，说你自己拿10万，我给你添10万，买个20万左右的车，我又开始了看suv，途岳途观途昂逍客途胜荣放威兰达宋plusCRV，在预算没定之前还看过奥迪q5沃尔沃xc60，现在想想就算了，说实话丰田的车比较跟脚，也可以，但是空间还是差点，本田的车也跟脚，驾驶感受也不错，在经历了漫长的看车与心态的变换后最终确定了买个白色的24款低配的crv！（说下为啥pass新能源，因为限制太多，而且我只打算租车位）总结一下，因为比较年轻，又是买人生第一辆车总想着一步到位买个好车，但家境一般，又限于生活中的柴米油盐酱醋茶，只能把心落下地，脚踏实地的选个符合自己实际的车，而不是打肿脸充胖子，一昧的追求品牌，也和像我一样情况的兄弟告知一下，如果你还在迷茫，你就先把预算确定，然后需求，如果想买新能源先看充电方便不，毕竟买车就是为了方便而不是麻烦。
2024-05-01
成都卡泰驰鑫玉达
【品牌车型】2021款宝马X7(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装【上牌时间】2022年1月27日【车辆排量】3.0T 340马力 L6 【表显公里】8.4万【车辆颜色】黑【亮点配置】8挡手自一体车顶行李箱架无钥匙启动系统车内中控锁疲劳驾驶提示外接音源接口(AUX/USB/iPod等) 远光灯激光自动头灯转向头灯车内氛围灯自适应远近光大灯延时关闭温度分区控制车内空气调节/花粉过滤后排独立空调适时四驱前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架多片离合器中央差速器牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 可变悬架制动力分配(EBD/CBC等) 自动驻车陡坡缓降空气悬架腰部支撑调节第二排座椅移动座位数(个)6 第二排独立座椅后排座椅电动调节肩部支撑调节第三排座椅第二排靠背角度调节后排杯架全景摄像头自动泊车入位语音控制前轮胎规格285/45 R21 后轮胎规格285/45 R21 主动进气格栅感应后备厢电动后备厢 HUD抬头数字显示手机无线充电车载行车记录仪方向盘记忆设置外后视镜倒车自动翻转内后视镜自动防眩目感应雨刷外后视镜自动防眩目 16喇叭【选装选配】Harman/Kardon哈曼卡顿后排座椅加热自适应巡航并线辅助远程启动车道保持主动刹车/主动安全系统车道偏离预警系统【车况记录】原版原漆
2024-04-25
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
极氪MIX亮相北京车展～
极氪MIX亮相北京车展，这个车其实大概四季度发，这次摆出来主要是为了宣传M架构。给大家说几点关于这辆车的亮点吧： 1. 车展上看主驾是推门、其他三门是滑门，开门宽度有1.48米，全球最大进出宽度了；四个车门开门不用分先后，都可以独立开启。 2. 采用隐藏式B柱，用上了2000Mpa的超高强度钢来保证结构安全性。 3. 地板高度390mm，空载离地间隙165mm，确保一定通过性但又不会上下太费劲。 4. 暂时没有3+3布局，前排中间设置了电动岛台，移动幅度很大。 5. 高配座椅前后排同轨，电动调整空间和弹性很大，主副驾都能一键180度旋转，方向盘还能随动调整，让对坐的时候获取最大空间。后排的配置也很高，按摩腿托都给你。当然，也会有低配。 6. 3米轴距，前后悬长很短，前轮转向角度很大，能实现10米左右的转向直径。空间大，但灵活。 7. 800V平台给到你，但没有前电机。智驾也会是极氪顶级配置。
2024-04-25
y67746368
凯迪拉克CT6车主·车龄3年
#车辆吐槽 21~22款尊贵版CT6毛病： 1.左前门喇叭坏了，店里更换了 2.前轮内衬像是有石子在敲击，店里处理了3.1400-1500转共振严重，无法解决 4.现在慢车行驶遇到小坡道后排区域就哗啦啦的响，想想他们的态度就不想去了 5.前大灯有水渍，店里搞不了 6.自动驾驶行驶100米就是像喝多了酒左摇右摆而且越摆越远都出线，店里搞不了 7.前排两个座椅，越来越拉垮 8.副驾储物盒盖子，店里换了 9.悬挂也感觉越来越松垮，还没有发生故障 10.副驾反光镜下的迎宾灯卡扣无故断了，拼夕夕重新买了一对翅膀如标题题图 11.隔音效果并没有想象中的双层玻璃的隔音效果优质优点： 1.全车铝制 2.高速两个气缸不喷油，比较省油 3.配置还算高，但是都没有做到最好 4.后轮带转向，但是角度不大，不过不另外收费 5.5200mm多的车长，空间大 6.动力系统质保期长10年二十万公里总结：本人对车辆异响极为看重，所以缺点中的各种响声无法忍受，特别特别难受，不想开了。
2024-04-25
鄂A巴图鲁
锐界车主·车龄1年
锐界L混动满月总结
提车一月有余，各种功能逐渐熟练了，期间遭遇了扎钉，开门杀等各种不幸，现在来简单总结一下：车是真好，我提的是2023款混动顶配ST-Line加蓝智驾，以前没开过混动车，驾驶质感有阶跃提升，提速丝滑。至于底盘减配我感觉不出，我以前的几辆车底盘也是铁件，跑了20万公里也没出问题，所以不纠结这个。网上反映的若干小毛病我一个都没遇到，可能经历了上市一年的市场沉淀，但愿这些问题都在工厂解决了吧。我遇到的倒是以前没听说过的问题： 1、仪表屏蓝屏，车在行驶中仪表屏及HUD上的车速不变化了，随后仪表屏就蓝屏了，手刹状态看不到了，非得停车、锁车、等仪表屏彻底断电熄灭后，再上车开机就好了。此问题在提车两周内反复出现了多次，最近没发生过了，原因不明。 2、大灯太暗，这是硬伤。尤其是远光太弱，照射角度偏高，铺路效果完全没有，开没开远光基本看不出来。我的车是选装了蓝智驾的，配置的是performance LED，按理说大灯不应该这差。就此问题，我已经向长安福特厂家反馈，目前在等待处理方案。除此两点之外，没发现其它问题。新车嘛总要简单装修一下：前挡贴了威固的VK70膜，其余玻璃没贴，感觉没必要，主要是不喜欢太黑不安全，也没啥隐私要遮的；安装了备胎（混动车无备胎）；安装了电动踏板。关于电踏有几点要说一下：无论腿长腿短，踩着踏板上车肯定会舒服些，而且比固定踏板好踩，如果要装的话，还是建议装电踏。问题也有，无论装哪种踏板，都要割掉一部分底盘护垫边角，锐界L的底盘护垫本来是比较严实，割破以后难免有缝隙，停车环境不好的话容易钻老鼠；装了踏板以后，千斤顶就不好顶了，在外面补胎要看清楚再顶；如果装电踏的话还要破线，要知道在哪里破的线，便于日后维修；踏板容易脏，走过泥地之后，踏板上会有泥巴，自动洗车机还洗不到，得自己冲刷。新车第一周左前轮就扎了颗钉子，补胎加动平衡¥70元。快满月时，在停车场又被旁边的车大力开门给撞了一下，我的右前门被撞瘪了一个坑，还伤了面漆，赔多少钱我都心疼啊！说一下油耗吧，提车一个月，跑了2500公里，综合油耗6.5升/百公里，市区高速各半。暂时只想到这些，随时交流吧。开了一个月我才找到在车内开关后备箱的机关
2024-04-23
隔壁老彡王
哈弗二代大狗车主·车龄半年
探索06白车身和底盘很顶，颜值很迷。。
06混动版的底盘真好，在燃油版两驱基础上还加强了一些，双层冲压，铝羊角，前轮双活塞，铝制高压油箱，全车镀锌，后四连杆，白车身高强度钢80%安全性也很足，就是车尾弱一点。。。奇瑞的用料确实让人放心，就是不知道驾驶感受如何，千万别和油车一样太硬，毕竟偏家用但是，06颜值很奇怪，你说他丑吧，方盒子造型也还好，侧面和尾巴都耐看，前面中规中矩的，按理说颜值没80分也有70。。。但是你会发现看多了突然某个角度看就觉得很不协调，说不上来的一种老头乐的既视感，真是奇了怪了，然后内饰感觉减配了，以前燃油版的车门，中控都有特色，也很精致，现在混动的改了后有点违和感另外看直播试驾车是有hud??13.99车型的配置么?千万别搞个选配加三千，又不是arhud 目前就关注这台和长安uniz，属于同价位同车型直接竞争，06上市置换补贴1万，优惠5k+，顶配落地12.98，再送充电桩和保养，那就很有竞争力了再就是单档dht对比cevt，会多一个发动机直驱模式，这也是为什么上1.5t的原因，但是这台混动专用发动机身兼数职，会不会导致哪方面都做不到太好？或者增加故障率？同时多了dht，平顺性静音效果肯定不如ecvt，感觉奇瑞混动总是搞太复杂，想拿捏更多用车需求的人群结果一个都没顾上。
2024-04-20
奋发星星nio
丰田C-HR车主·车龄3年
设计师怎样看待理想L6套娃？
#辣评新车先说外观：大家都说是在套娃，其实套娃并没有什么不妥，这也是很多设计师常用的手法，来增强它的品牌辨识度，就像我们平面设计师在做品牌视觉系统的时候也会用类似套娃的辅助图形或色彩，来增强品牌的风格和特性，更有利于品牌的长远发展的。至于主观的好看与否，见仁见智，你觉得好看就买，你觉得不好看不买就行，别去喷，请尊重每个人的审美。对家庭的拿捏程度： L6的整个发布会，无疑都在围绕着家庭展开的，不得不佩服理想对普通家庭的拿捏。就连为了照顾后排的感受，让前轮去感知路面，当后轮压过时，智能的调节后减震的舒适度。可想理想下了多大的心血去研究家庭的需求。往往在乎家庭用户体验的，不会去强调汽车的各种参数的，没有谁会带着家人的车当赛车使。像苹果一样更多的是在乎用户的体验。安全性：承载家庭幸福的车，想必安全性一定不会落下。9个安全气囊，中保研三优。在两货车夹击的视频中可以看到，其实参考意义不大，大部分能量已经被车头吸收，A柱只是刚刚碰到货车。但在以往的中保研排名中，理想都是很靠前的，所以说安全性毋庸置疑。（这里肯定有人会说理想的那几次真实碰撞事故的，我想说哪款车没有撞的很惨的？就连沃尔沃CX60都有撞的很惨的，现实事故的角度速度路况等等都不一样，参考性很低，只有这种少变量的碰撞测试才能见真章。）增程车的优点正好拿捏家庭的用车需求： 212公里的纯电续航，综合续航1390公里。城市纯电行驶够用，旅行用发电机发电的油耗也很低，避免了家人等充电的烦恼。什么样的用户会去购买它呢？首先一定是家庭用户，再就是年轻用户，或许他们是宝爸或宝妈，他们并不会在乎什么加速性能，什么刹车成绩，他们要的就是家人的舒心，家人开心幸福比什么都重要。城市上下班用电够便宜，高速发电没有续航焦虑，户外露营外放电舒心。这些用车场景我个人是完全能用到的，特别是作为设计师的我，经常要跟客户修改设计稿件，基本就是随时随地要办公的，用电自由太安心了。如果是我有闲钱的话，估计会毫不犹豫的买了。价格在24.9万起，个人觉得是对得起这价格的，这可都是四驱噢（指行车安全性）。首销：1万选装基金+家充庄和安装服务+5000的优惠。max版本相较于pro版本，多在更高的智能驾驶系统，多了冷暖双拥的冰箱，多了恐怖的1920w功率的柏林之声音响系统。如果想要有更高阶的生活品质，max会更合适一些。每款车都不可能是完美的，每款车都有它的定位。也许会有很多人喷它，那是因为你还不是它的目标消费群体，仅此而已。
2024-04-19
Eric
昊铂GT车主·车龄1年
昊铂 GT，14.99 万的新玩具
从第一次试驾到上牌只用了 6 天，期间感谢销售小哥帮忙赶在 3 月免费充电权益的最后一天申请成功终身免费充电+终身免费保养+终身质保+家里还有两个家用充电桩，以后这车的使用成本基本可以忽略不计了。家里还有一辆电车是奔驰 EQC，下面从各方面的体验对比一下，供大家参考：一、外观这个比较主观，我觉得两款车都是耐看型，而且都是实车比照片好看，昊铂的全息银科技感很强，和 EQC一样是珍珠漆，而且会像珍珠一样在不同的光线下呈现不同的颜色，强烈推荐。二、内饰 EQC 的内饰是我在奔驰车里最喜欢的一款，没有之一，昊铂 GT 推荐白+灰内饰，但是非常！不耐脏！我的 EQC 内饰开了三年还像新的一样，昊铂 GT 没几天已经黑了几块。。不过它的方向盘手感意外的好，虽然没有奔驰的经典，但是是一种新鲜又好用的体验。氛围灯方面还得跟奔驰学习学习。三、配置 15 万想要的配置都有了： 1. 首先剪刀门我不觉得尴尬，好用就行，开门角度和正常车门一样，上下车很方便，踩刹车就能自动关门+座椅记忆，我就当自动电吸门用了。 2. 然后是尾翼，打开后颜值提升一个档次，另外一个用途就是有人在后面远光灯狂闪的时候，我就会打开尾翼 3. 车机比较流畅，比 eqc 好多了但是高德导航出现过两次定位不准，需要重启车机系统才能解决。辅助驾驶挺好用的，高速和上下班路段都用过自动驾驶，除了刹车没有我温柔外没发现什么问题，高速上老婆居然还说比我开得稳。。 4.座椅舒适度和 EQC不相上下，通风加热按摩一应俱全，老婆吐槽的比较多的是：后背没有储物盒 5.双层镀银的天幕防晒隔热效果很好！广州 30 度的天气暂时还没用上 4s 送的遮阳帘 6.配置篇最后重点说一下这个车的音响效果！我对音质要求很高，这个车的 23 个音箱+网易云的无损杜比音效，并没有比柏林之声差多少！就是低音稍微有一点点浑浊四、空间和 EQC差不多，只能说够用吧，但是后排坐的比 EQC 舒服，靠背角度和坐垫长度好一点。五、操控操控比EQC轻盈很多，基本上是指哪打哪没有虚位，另外昊铂 GT 高速过弯时很有信心，悬挂支撑很足，过弯角度很小，应该是得益于是后驱车，前轮转向角度更大。我的一位宝马 X5 车主朋友评价：比我的老款 X5 好开！六、动力我这个是单电机版本，还是比我的双电机 EQC 弱了不少，只能说是单电机里面比较强的动力吧七、舒适性悬挂调教的很有德系的感觉，过减速带时很 Q 弹，不会太硬的同时由于车身不会太重，也能拉的住车身不会晃悠，EQC 就由于车身太重，连续过减速带特别是有变向时会有坐船的感觉。但是隔音方面没有 EQC 好，毕竟 EQC 是前后双层玻璃，而昊铂 GT 是单层+无框。八、能耗我是著名的黄金右脚，所以这个数据仅供参考，昊铂 GT 城市道路 11 左右（最低试过 10.3），高速 14+，EQC 城市 14+，高速 18+ 最后引用老婆昨天边带孩子看尾翼是怎么关闭边和孩子说的一句话：好像变形金刚一样。。你爸爸又花 15 万买了一个新玩具回家。。嗯，还是老婆了解我，哈哈
2024-04-13
樱花蛋黄酱
宝马Z4车主·车龄13年
犹抱琵琶半遮面
#这个角度最帅 Z4的拍摄角度总是在一些奇怪的方位，若隐若现枪灰色改色原厂轮毂的拍摄角度难找，能找到反银光的角度不多！想换18寸轮毂+绞牙了，原厂17前轮有4指半间距，多少有点像越野车，兄弟们觉得呢？
2024-04-11
亲切星辰qpe
提问提车没充过电昨天晚上我开出去还剩百分之42的电续航130公里然后我才开了6公里左右下雨天我就开除雾突然电量就跳到百分之20了吓得我赶紧回家换车开请问厂方第一次的电是虚的吗我打算充满下次再测试一下。还有一个问题就是转弯的时候到一个角度前轮就有声音是啥原因？
2024-04-09
吴烦恼说车
看到智己L6无伪装实车了
1.外观是这好看，不知道是不是灯光环境的加持，实车好看爆了，线条真美，原创度极高，我觉得是智己最好看的车型，没有之一； 2.内饰变化不大，跟其他几款车型差不多，但坐姿可以很低，不像我的ET5，跟suv一样； 3.掀背尾门！掀背尾门！掀背尾门！！！我觉得这种运动溜背车，必须配上掀背尾门，而且后排座椅可以放倒，就是后备箱开口看着不大； 4.混合胎宽，前窄后宽，运动取向，全系四轮转向，后轮跟前轮能同方向同角度转，据我了解零百加速2秒多一点，极速超300，真恐怖啊！ 5.固态电池，据我了解90%为氧化物固态电解质，10%左右浸润液，这两者都不可燃烧；而且电池外包装也加强了，保密协议在身不可说；最重要续航妥妥超1000公里；总之，从造车经验、实车体验上来看，L6绝对不亚于小米SU7，我为这句话负责。
2024-04-05
Noey0828
求助，低速挪车时方向打手，出现异响
近期在地库低速挪车入库时，出现过几次前轮底盘哐啷一声的情况，方向也突然抖动一下，特别是低速方向角度打的大的时候挪车出现过三次了，就感觉前轮撞到了什么东西似的，但是地面绝对是完全平整的，这是啥情况有知道的车友么？
2024-04-04
JK胖纸
Model 3车主·车龄3年
提问作为行驶了10万公里的毛豆3车主，我关注的几个点可能和大家不太一样，一个个说啊，续航敢写这么高应该是对自己的电控很有信心，同时0.195的低风阻和米胖子聆悦电动车专用胎都有一份贡献，但是空载2吨的车，我觉得春秋电耗城市应该可以开到11度就是极限了。我毛豆3反正开的11.4度。然后su7的转弯半径肯定大，因为和毛豆3一样的大前备箱，牺牲了前轮转向角度。内饰在我审美点上，hud我觉得不是必需品，毕竟有主驾小屏幕了。最后只想深度体验驾驶感受，各位觉得呢？
2024-03-29
资深汽车黄牛
悍马EV 价格给力
电动悍马EV 单选：3电机四驱 19.2kw超级充电自适应空中骑行悬挂 4轮蟹型行走模式 22寸合金轮毂牵引控制套件 13.4寸中控触摸屏支持安卓苹果卫星广播 bose音响14个扬声器无钥匙进入遥控启动手机无线充电超级巡航三分区空调 12向座椅调节及4向腰部支撑调节前座椅加热通风风向盘加热座椅记忆可拆卸顶棚 LED大灯电动尾门脚踏胎压监测前碰撞预警后交通警报盲点及变道辅助三电机、备胎罩、可拆卸顶棚（可敞篷）、黑白双拼内饰蟹型行走可开启后轮与前轮同向转向最大角度10度，自适应空中骑行模式可自行上升车辆高度约6英寸以应付巨石或涉水，激光影像多达17可用摄像可视图包括地盘前部和后部，超级自适应续航，314英里电池续航，0-60英里3.5秒830马力，最高11500扭矩，3电机，动力回收，13.4寸中控触摸屏，12.3寸驾驶仪表屏，单踏板驾驶模式
2024-03-28
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008轮胎保养之预防“吃胎”
什么是轮胎“吃胎”现象，其实就是轮胎某一个面或者局部磨损严重。轮胎如果有“吃胎”现象要找到原因，及时纠正才能让轮胎使用更长久。那么4008到底怎么判断轮胎“吃胎”现象呢？ 1.单侧胎肩磨损：单侧胎肩磨损主要是由于前轮定位失准,内外倾角过量时产生。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外侧形成过度磨损，外倾角过小时，轮胎的内边形成过度磨损。另外悬架组件松动或磨损、日常多急转弯的用车环境也会造成单侧胎肩磨损的情况。 2.两侧胎肩磨损：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成磨损。轮胎气压高于或低于额定值20%，轮胎使用里程损失20%～25%。 3.轮胎的中央部分胎冠磨损：主要原因是充气量过大。充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成过度磨损。平时我们要避免轮胎不正常磨损，注意轮胎气压：气压过低，会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。日常使用车辆时定期检测胎压，使其保持在正常范围内。检查前轮定位：前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。当发现轮胎有单侧偏磨现象时，或者觉得车辆有跑偏，方向盘发飘、发抖或过重时，需要及时进行四轮定位。注意驾驶方式：行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。定期对调轮胎位置，也能预防“吃胎”现象的发生，4008我个人觉得2w公里进行前后交叉对调，就是左前轮换到右后轮，右前轮胎调到左前轮，4w公里又调换一次，到6w公里差不多就可以换轮胎了。
2024-03-26
资深汽车黄牛
电动悍马EV
SUV版本，配置:2024 悍马EV 月光绿哑光色黑月光灰双拼内饰 3电机四驱 19.2kw超级充电自适应空中骑行悬挂 4轮蟹型行走模式 22寸合金轮毂牵引控制套件 13.4寸中控触摸屏支持安卓苹果卫星广播 bose音响14个扬声器无钥匙进入遥控启动手机无线充电超级巡航三分区空调 12向座椅调节及4向腰部支撑调节前座椅加热通风风向盘加热座椅记忆可拆卸顶棚 LED大灯电动尾门脚踏胎压监测前碰撞预警后交通警报盲点及变道辅助备胎罩蟹型行走可开启后轮与前轮同向转向最大角度10度，自适应空中骑行模式可自行上升车辆高度约6英寸以应付巨石或涉水，激光影像多达17可用摄像可视图包括地盘前部和后部，超级自适应续航，314英里电池续航，0-60英里3.5秒830马力，最高11500扭矩，可拆卸顶棚，3电机，动力回收，13.4寸中控触摸屏，12.3寸驾驶仪表屏，单踏板驾驶模式
2024-03-16
元气松鼠7R3
大众ID3，更换轮胎，备胎想法
大众ID3，更换20寸轮胎，备胎一、【为啥选20寸轮毂？】买车前也注意到了不少车友提到的20寸轮胎的使用问题，提车时考虑直接现车，然后店里灰色低配+包这个配置已经加装过20寸轮毂了，所以选这个20寸轮胎也非本意。二、【爆胎了！】目前车辆使用8个月，行驶1万4千多公里，周末驶过路面较大的坑洼，造成左前轮胎侧壁破裂，几分钟没气，后来仔细检查，发现左后轮侧壁也有鼓包和一条2-3厘米的裂口。三、【后轮换什么规格轮胎？】找保险拖车拖到一个熟悉点的轮胎店，考虑215/45/R20这个规格的轮胎不好找，品牌的基本要1300-1600/条，网上搜了下，有车友给后轮更换了235/45/R20的轮胎，可以适配，于是将2条原车轮胎换到了前轮，后边换了2条固特异鹰驰F1的轮胎，Jd卖1300左右，店里1100包动平衡和安装。看到网上有车友换的朝阳1号的 235/45/R20，2条包安装共1500，觉得挺划算的，想试一下这个轮胎，无奈本地打电话问了几个店，都没有朝阳1号四、【前轮轮胎，大家有什么建议】在轮胎店把一条原车后胎换到前轮时，问了下师傅，前轮如果换235能不能放下？师傅对着现在215的胎大概测了下，感觉235比较悬，大角度转弯或者过坑洼可能会蹭。不知道有没有更换过20寸前轮胎的车友，那个规格更合适一些？五、【关于备胎】现在的电车很少有配备胎的，只在市区也确实用不到，报销基本都送的有免费拖车救援。我偶尔会开电车在150km范围上高速，一是回老家（150km）,二是周末带家人在周边城市转转（目前就是从郑州去许昌逛逛胖东来或者郑州去开封吃吃玩玩），所以这次爆胎之后，对以后上高速有一定担忧，也思考了一下备胎的问题。小黄鱼也看了原厂20/18寸的拆车轮毂轮胎套装，感觉有点贵，再一个全尺寸备胎太大，放后备箱太占用空间。家里还有辆迈腾，目前5年半 8万多公里，备胎一次没用过，搜了下大众的轮胎螺丝尺寸，数据一致，所以目前打算，以后上高速外出时，考虑把迈腾的非全尺寸小备胎那ID3备用。这个备胎方案供有备胎想法的朋友参考，小黄鱼或者桃==宝买一个大众的非全尺寸备胎，大概200多块钱，算是个心里保障方案。具体轮胎螺丝尺寸的数据，我放图片了，大家可以参考。以上是个人关于ID3 20寸轮胎的一些个人看法，欢迎大家交流探讨。
2024-03-11
天鹰小伙
天鹰 TS150车主·车龄1年
性价比之王，入手天鹰tx150
性价比之王，入手天鹰TX150 随着国内踏板摩托车市场正式开卷，SR250GT零线降价，在这个时候，关注已经很久很久的我决定入手天鹰TX150。国内小排量踏板摩托车厂家天鹰在12月10正式发布天鹰TX系列车型价格调整，原价14980元，现指导价13980元，降幅1000元。这个时候入手极其合适了。在150cc级别的踏板车型中，天鹰TX150的销量还算比较不错，除了外观设计仿造雅马哈饱受争议之外，该车还是凭借出众的配置和出色的性价比收获了不少车友的喜爱。当然，此次天鹰TX150价格调整并没寒老车主的心，递交行驶证等资料可以享受4项补贴，包含加宽后挡泥瓦、3桶全合成机油、加大座桶套件以及580元的购车抵用券。不得不说，良心车商！！！！ X150采用了隆鑫提供的水冷四气门发动机。这款发动机是隆鑫在原有水冷三气门发动机的基础上进行了优化升级，增加了一个进气门和一个排气门，从而提高了进排气效率和燃烧效率。这款发动机最大功率达到了11.6kW/8500rpm，最大扭矩达到了14.7N·m/6500rpm。这样的数据在同级别中是非常出色的，可以让TX150拥有足够的爆发力和持久力。而且，这款发动机还拥有不错的质量稳定性，可以保证长期使用不会出现故障。车身方面，天鹰TX150将使用龙骨车架，并配套有渝安前顺着减震器，后气囊减震器。并且核心数据相较于TS150也略有变化，例如轴距延长到了1360mm，油箱容积加大到了13.2L，座椅高度也略有调高来到了755mm，不过它的前后轮毂依然还是13寸，但前轮胎加宽到了120。LED流光大灯，全车LED灯源，2.5纬度7寸TFT仪表，胎压监测，三种启动方式，电动风挡，智能T-BOX，前后碟刹，对向四活塞卡钳，双通道ABS，TCS，玛吉斯半热熔轮胎，博世电喷系统，多功能背光把手开关等等，一如既往的运动风格。槽点：第一，坐桶空间的深度不够，这个目前来看马上改进的可能性不大，因为者涉及到方方面面，改动的东西太多，只能自己想办法解决。第二，手把的转向角度太大了，导致会触碰高个子骑手的大腿，这个应该是可以后期修改的，静候佳音吧！第三，品牌影响力还有待提升。优点：第一，发动机动力充沛，动力曲线适合大多数人的喜好，而且运转品质不错。第二，制动效果和手感皆为上佳。第三，操控不错，有一定运动能力，但是舒适性也得到了兼顾。第四，覆盖件做工喷涂都不差于一线大厂。第五，配置真心不赖，该有的基本上都有了，物有所值。
2024-03-08
南大墨霸
驱逐舰05尊贵十万公里用车记录
时间回到22年7月10号，喜提新车，换掉了科鲁兹，终于可以在起步，变道超车上爽一把了，也不用担心油价太贵舍不得踩油门开空调了，开了这么久的比亚迪，也写了几篇记录用车感受的文章，到十万公里了再小结一下吧。先把车子的维修记录说一下，第一次是正常行驶中亮水温过高故障灯，开到4S店检查，索赔更换了电子水泵。车子行驶了四五万公里吧，记不清了。第二次是发现右前轮吃胎，开去检查没有办法调整，一直到侧面磨损严重，花纹全都磨平了，七万多公里的时候就换了两个前胎，做了四轮定位，但是维修师傅说外倾角不可调，因为螺丝是固定的，要换螺丝，看数据偏差不大，最好不动，吃胎原因说是车子较大颠簸会让减震或其他零件有轻微变形，无法证伪的答案，我一直正常开，有过坑也有剐蹭马路牙子，力度不大，搞不明白就这样了，换胎后开了两万多公里，暂时没有发现问题。第三次是保养时发现右前半轴渗油，索赔换了一个，刚换好。然后说一下油耗，半年前不开空调油耗在4.0左右，现在4.3的样子，有明显增加，平均油耗4.6，再回到轮胎，换了朝阳RP76，明显抓地更好，路面不平振感减小，拐弯侧滑ABS启动现象减少，噪音降低。最后想说的是再换新车，肯定不会买比亚迪，因为降价太大伤人，本来用车感受还好，虽然底盘和辅助驾驶不满意，油耗也没有宣传的那么低，但是综合下来还是挺满意的，现在要换车的话只能卖个三四折价。
2024-02-28
movecar
q4奥迪小3万公里问题及解决（安慰帖）
奥迪q4e-tron纯电29000公里使用问题及解决方案也许是老天爷冥冥中的安排，本人鬼使神差的在2022年电车最高价入手了本地第一波q4，妥妥的厂家指导价，无任何优惠，当时想的很合理，ID4高点配置的都卖到25万了，加几万上欧洲原创设计的奥迪Q4应该是个明智选择。而没想到的是，仅仅半年后，新能源价格崩盘，到手价后来大家心知肚明，连当初的4S销售都不好意思见到我。除了打碎牙齿往肚里咽，本人开始反省自己是不是造过什么孽，否则老天爷不会这样玩我。于是想做一点点善事权当亡羊补牢，这篇贴我就把自己1年半的q4使用经验与新手们分享，真心希望能帮助到你。使用问题 1. 雨雪天或涉水路面，方向盘打死掉头转向，左前轮咯噔咯噔异响并伴有非常明显的弹跳感，晴天恢复正常。 2. 自动感应雨刷速度与雨量不匹配，有时太慢，上推到慢档速度又太快，感觉好像始终找不到一个合适自己的档位。 3. 开天窗时自动接通了道路救援电话 4. 车机首页异常、无法登录、断网或APP丢失 5. 驾驶员扶手箱太深空间浪费，四门内把手空间利用 6. 关于真实续航 -------------------------------------------------------- 解决方案 1. 因进店检修为晴天，故障消失，所以无从修起。参考了网上资料，有说是平面轴承的，有说是转向器的，本人倾向于原因可能是阿克曼角问题，这是后驱车和具有小角度转弯功能的车的附带通病，解决方案是忍。由于本人不想大费周折为一个偶尔出现的问题折腾，更不想小问题修成大问题，所以选择忍了。 2. 在中控屏中关闭雨量感应功能，感应档就会变成慢档，通过档杆上的拨轮可以进一步微调雨刷速度直至满意（无奈之选）。 3. 因为我们用右手食指滑动天窗触控区域的时候，我们的小拇指关节好死不死地完美的触发了那个扳手图形的维修救援键，接通了客服小姐姐的电话，所以，灭灯即可。 4. 这种故障每一两个月会发生一次，快速解决方案是系统重启，按住音量触控圆盘的上方，也就是屏幕关闭键，按住20秒左右，按到怀疑人生，直到屏幕出现重启字幕即可。 5. 网上购买配套的储物盒 6. 此车600公里的理论续航，冬季城市暖气470公里左右，夏季表现会好很多，高速一般是380左右，电池就是这个特点，续航仅仅是理论，各家都一样，基本符合本人预期。本人不算是电车小白， 8年的电车使用经验，Q4之前已经换过两台电车，总体来说，除了价格买高了之外，q4让我基本满意，也从未抛锚在半路，我信这句话：人无完人，车如家人。本人手懒，这篇文章拖了很久，赶在龙年正月里完成，也算是对自己的一个交代吧。
2024-02-26