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新能源汽车动力电池结构技术大揭秘，你想知道的都在这里！
动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。下图是动力电池在整车上的布置关系图1 电池包电池包一般是由电池模组、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。
2023-05-27
归藏说车
新能源汽车动力电池入门-动力电池结构
动力电池入门-动力电池结构动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。作为新能源汽车当中最核心的零部件和动力来源，电池包不仅自重大，且结构比较复杂，它由多个电芯模组构成，每个模组有几个到十几个不等的电芯组成。
2023-01-08
汽车不限速
续驶500km的电动汽车动力电池系统如何设计选型？
众所周知，电池是电动汽车的核心技术之一，不仅影响到整车性能，还关系到续驶里程。首先确定整车续驶里程要求不同的车型，例如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等，在NEDC综合工况或WLTP工况下纯电续驶里程均不同。
2020-07-15
新能源新说
A0级纯电动汽车整车动力性经济性集成方法
#世界车中国造#1 前言在“双碳”战略加速推动全产业链绿色转型以及消费升级背景下，智能电动汽车正成为新的趋势。
2023-07-03
汽车动力总成号
电动汽车扭矩管理计算方法
Part.1 前言汽车产业是世界上规模最大、最有价值的产业之一。由于其对国家GDP的增长具有巨大的贡献，因此汽车产业的整体水平也体现了这个国家的经济实力和发展潜力。纯电动汽车的普及已经是大势所趋，其研发将是我国各大汽车厂商的重中之重。
2023-04-10
元真车检
元真车检-电动汽车动力电池快速检测方法
车载锂离子动力电池系统 onboard li-ion battery system。额定容量 rated capacity of battery pack/system。
2020-06-23
新能源新说
电动汽车能耗预测的研究
#世界车中国造#1 前言“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年规划，汽车产业作为国民经济的重要支柱，做好“十四五”汽车产业发展规划十分重要。
2023-07-03
新能源新说
基于值率模型的电动汽车动力电池电压异常检测
前言发展新能源汽车对环境保护及能源节约具有重要意义，其中电动汽车已经开始成为主流方向。然而，随着电动汽车产业的快速发展，车辆安全事故也早已屡见不鲜，其中动力电池故障被认为是罪魁祸首，这不仅增加了人们对车辆的安全焦虑，同时也阻碍着其商业化扩张［1-2］。
2024-03-20
新能源新说
基于数据驱动的电动汽车电池安全风险预测
前言随着电动汽车的快速普及，消费者和汽车厂商对电池安全问题越来越重视，电池安全领域正在成为研究的热点，以实现对电池安全风险的准确预测。
2024-03-21
新能源新说
电动车辆动力电池安全预警策略研究综述
前言为了应对能源枯竭和环境污染问题，世界各国纷纷出台政策推动电动车辆产业的发展。我国在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中提出把“新能源汽车”作为重点发展领域。
2024-03-21
汽车聊一聊
纯电动汽车开起来真的比燃油车省钱？很多人算错了一笔账
随着国内油价日益攀升，纯电动汽车的优势逐渐凸显，很多人购买纯电动汽车的主要目的，就是为了节省后期用车成本。
2022-05-25
中华网汽车
性能&续航该如何平衡？试驾奥迪e-tron电动SUV
奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3这三款车型，是德系豪华品牌从传统的燃油车领域，转向电动车领域的首款车，而且全部定位中大型SUV，其中奥迪e-tron、奔驰EQC两款车已进入国内市场销售。
2020-08-18
充电桩之芯
电动汽车的分类和工作原理
在谈电动汽车的分类之前，我们先简要说明一下更大范畴的新能源汽车。新能源汽车包括电动汽车。摘录一种新能源汽车的定义：新能源汽车是指不使用汽油、柴油（或使用汽油、柴油、但采用新型动力装置），具有新技术、新结构的汽车。
2023-06-25
Wattsaving能效电气
电动汽车的分类和工作原理
在谈电动汽车的分类之前，我们先简要说明一下更大范畴的新能源汽车。新能源汽车包括电动汽车。摘录一种新能源汽车的定义：新能源汽车是指不使用汽油、柴油（或使用汽油、柴油、但采用新型动力装置），具有新技术、新结构的汽车。
2023-06-25
乐观的小猫vlD
零跑C16一波价格预测
零跑汽车作为一家新兴的电动汽车制造商，其产品线正在逐渐丰富。继零跑C11之后，预计将推出一款新的车型——零跑C16。从目前透露的信息来看，零跑C16有望成为零跑品牌中的一款高端车型，定位在C11之上。零跑C11在市场上的指导价格区间为14.88至20.58万元，这个价格已经不算包括任何优惠活动的情况。而零跑C16，作为一款更高档次的车型，预计其价格将会高于C11。关于零跑C16的具体配置和技术参数，根据目前从不同渠道收集到的信息，我们可以得知一些关键的技术亮点。首先，零跑C16将搭载800V高压平台，这意味着它能够支持更快的充电速度和更高的能效。此外，车辆还将配备8295芯片，这是业界领先的处理器之一，能够提供强大的计算能力。在智能驾驶辅助系统方面，零跑C16将装备禾赛AT12激光雷达，这是一种先进的传感器，能够提供高精度的三维环境信息。同时，车辆还将集成英伟达的OrinX芯片，这是一款专为自动驾驶设计的高性能处理器，有助于实现L2+级别的辅助驾驶功能，为驾驶者提供更加安全和便捷的驾驶体验。在车内布局方面，零跑C16将采用2+2+2的座椅配置，这种布局通常意味着更加宽敞舒适的乘坐空间。同时，也有传言称，零跑C16可能会提供7座版本，以满足不同家庭的需求。动力系统方面，零跑C16将提供纯电和增程两种版本。增程版本的发动机为1.5升自然吸气发动机，不带涡轮增压（不带T），与之匹配的是一台功率为170kw的单电机。而纯电版本则配备了一台功率高达215kw的电动机，这将为车辆提供更强的动力性能。综上所述，零跑C16作为品牌的旗舰车型，无论是在技术配置、动力性能还是舒适性方面，都有望超越C11。因此，其定价高于C11，那么大家认为零跑C16会把价格订多少呢。
2024-05-03
青岛蓝电崔晓琳
蓝电E5荣耀版高品质高性价比首选
众所周知，电动机与电池性能、发动机效率以及能量管理系统是决定PHEV效率的关键因素。但由于PHEV的综合油耗不能真实反映车辆实际情况（这与计算方式有关），不同品牌的电动机与电池性能差异也不大，因此直接关注最低荷电状态油耗更为直观和有效。在当前的PHEV市场中，关于技术路径的争议已经尘埃落定。蓝电E5荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版在插电混动技术上都采用了“P1、P3双电机串并联”方案。这种方案的优势在于它能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式，结合大容量电池带来的纯电续航里程，使得整车效率更高、出行更节省能源。蓝电E5荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版的最低荷电状态油耗分别为5.4L/100km、5.3L/100km和5.3L/100km。可以说，蓝电E5荣耀版和宋Pro DM-i荣耀版、启源Q05真香版是同一个档位的产品，比同级其他插混SUV的油耗低。纯电动汽车（EV）相比，PHEV在短途出行时同样可以纯电行驶，而且没有里程焦虑。对于只能拥有一辆车的家庭来说，出行自由度不受限制的PHEV显然是一个更优的选择。
2024-04-27
绵州崛起
极狐阿尔法T5车主·车龄1年
极狐阿尔法电耗表现-200km的高速之旅
今天我要和大家分享的是极孤阿尔法T5在一次实际驾驶中的电耗表现，让我们一起来看看这款"小狐狸"是否名副其实。 ##雨天高速驾驶、挑战电耗极限 4月5日、我驾驶着我的520max版本的阿尔法T5、从绵阳出发前往阆中。这是一次全程高速的旅程、车上除了我、还有3名成人（我媳妇和我爸妈）和一位小孩。整个行驶过程大约持续了2小时，但屏募显示的行驶时间为4小时20分，这是因为中途有将2小时左右的时间家人在商超采购，而我则在车里等待。 ##舒适模式下的电耗表现在这次旅行中，我选择了舒适模式进行驾驶。虽然单踏板模式能够实现更强的动能回收，但我始终认为安全是首要考虑。即便如此、阿尔法T5的电耗表现依然令人满意。全程平均车速保持在110公里左右而且由于下大雨，车在温度10左右，我还全程开启了除雾功能。 ##电耗数据揭晓在这样的驾驶条件下、阿尔法T5的电耗为18KW/100KM。这个数据对于一款电动汽车来说，是相当出色的。如果按照这个电耗来计算、理论上这辆车可以行驶361公里（65KWH的电池容量➗18KW×100KM），这个续航里程与官方给出的520公里标准相比、大约是6.9折这个折扣率在雨天驾驶中我觉得是非常合理的 #个人评价对于这次阿尔法T5的电耗表现，我个人是非常满意的。在雨天高速驾驶、并且有除雾开启的情况下，还能有这样的续航表现、足以证明阿尔法T5的电耗控制做得非常好。晚上开车去阆中白塔山公园，俯瞰间中夜景、够漂亮，白塔也漂亮，雨后暮色中小狐狸也更帅了！！电耗5来晒，我期待阿尔法T5在未来能够带给我事多的惊喜吧！
2024-04-08
自由不如大自在
哈弗H6车主·车龄6年
告诉大家一个买二手车的窍门
就是图中这样自装拖车钩的汽车绝对不要买。因为汽车的发动机的功率都是经过计算的，拖车钩一上，力量增大，油耗变大，发动机承压就大。时间长了，皮带也会吃不消。再如果是电动汽车，那对电池损耗就更加严重。所以买二手车前，记得先检查一下车屁股，就算有些不良人为了卖车卸掉了，痕迹依然是有的。买到这样的车，就是妥妥的填坑了
2024-04-03
茄子土豆番茄汤
ID.4 X车主·车龄2年
#懂车帝众测上周末自驾短途自驾木兰花乡，节能畅行乐无阻。早上出发前由于是两台车需要等人，出门比较晚，另外景区叫木兰花乡不夜城主要玩的也是夜场，所以我们11点多才出门。我使用车机自带的carplay功能导航目的地是风景如画的木兰花乡。发现走市内有点堵车，于是去的时候走的三环线加部分高速。回来的时候是晚上9点多出发，走的是武大高速➕市内二环线。这次旅行不仅让我领略了美丽的自然风光，还让我深刻体验到了节能驾驶的乐趣。上周末11点左右，我驾驶着心爱的电动汽车，满怀期待地出发了。这辆车的历史平均能耗仅为14.4千瓦时，让我对这次旅程的续航能力充满了信心。一路上，我尽量保持匀速行驶，高速路段时速基本保持在120到130公里之间，而在环线上则控制在80公里左右。这样的驾驶方式不仅保证了行车安全，还有助于降低能耗。从家里行驶了大约115公里后，我抵达了木兰花乡。此时，车辆的电量已经消耗了大约40%，出门时我的电量是90%。，平均能耗16.5。回来的时候又消耗了35%的电量。回到家剩余电量15%。粗略计算一下75%的电跑了216公里。我这款车简单换算下环线加高速估摸着跑个288公里。我这个车是2023款纯净智享版，CLTC是425公里，也就是说续航达成率67.7%。春夏交替时的高速表现我还比较满意。回来的时候因为是晚上不堵车。能耗相比去的时候要低一些，因为晚上气温低没有开空调。去的时候是开了空调。这足以证明我的驾驶策略是有效的。沿途的风景美不胜收，蓝天白云下，一片片木兰花盛开，如同仙境一般。我停下车来，漫步在花海中，感受着大自然的宁静与美好。和亲朋好友一起畅游木兰花乡，玩了一些自费项目。值得一提的是，这次旅行的高速过路费共花费了72元。虽然费用不高，但我也深刻体会到了节能减排的重要性。如果我们每个人都能选择更加环保的出行方式，那么对于整个社会的可持续发展来说，将是一笔巨大的财富。在木兰花乡度过了一个愉快的周末后，我踏上了归程。这次短途自驾之旅让我收获满满，不仅欣赏到了美丽的风景，还体验到了节能驾驶的乐趣。我相信，在未来的日子里，随着科技的进步和人们环保意识的提高，我们将能够享受到更加绿色、更加美好的出行方式。此次自驾木兰花乡之旅，不仅是一次视觉的盛宴，更是一次心灵的洗礼。在追求速度与激情的同时，我们也应该关注节能与环保，让我们的出行方式更加绿色、更加可持续。
2024-04-02
风趣冰淇淋N2y
电动车与燃油车的使用感受
在电动汽车出现之前，我们只有燃油车可选，我当时买了致胜所谓的豪华运动顶配版，这车是老牌车企的产品，除了油耗高点，安全性、稳定性没得话说！几次高速上急打方向避障没有翻车说明其稳定性做得相当不错。在用了十多年后，各种问题相继出现，因为停车时耗电高，所以电瓶亏电是常事，接着天窗漏水，水箱漏水，发动机漏油，反正像人上了年纪，各种毛病不断，好在不是致命毛病！所以最后能卖3000元已经不错了。这对于那些说燃油车残值高的人真的是无情的耳光，13万公里残值尚且如此，30万公里就可想而知！我是个喜欢尝鲜的人，早在特斯拉出现之时，我就跃跃欲试，无奈当时只有进口车。现在几乎遍地电动汽车了，加之技术更成熟，于是我就入手了一台纯电动汽车R7。标称续航570公里，就算再怎么开空调、放歌、频繁踩刹车、堵车到天昏地暗，至少也能开个300公里以上，充电桩几乎到处都有，不用担心充不上电，所以里程焦虑实在是多余的。虽然使用时间不长，但电动汽车的静谧性、舒适性、加速性能确实远超燃油车，在路上动力最多用到30%就能甩脱身边的车一大片，感觉330马力就是大马拉小车。经济性就不用多说，电费家充按6毛一度，每公里算下来1毛钱。就算按外面快充1.2元算，每公里也是只有2毛钱，最经济的燃油车也达不到这个水平。由于电动汽车没有往复运动机械，变速器也相对简单，维护维修成本低于燃油车。至于说燃油车保值率高，这根本就是个笑话！至于安全性，很大程度上在于个人使用。再安全的车，胡乱驾驶操作，一样不安全。有新闻说手机锂电充电爆炸的，但是有几个人因此拒绝手机？况且目前的电动汽车电池安全性管理肯定高于手机。对于可靠性，由于没有往复运动机械，没有复杂的变速机构，电动汽车系统相对燃油车而言要简单不少，不讲技术原理，单看一看跑出租的满街的电动车,就应该明白安全性、经济性、可靠性对于出租车司机的重要性，他们的选择应该很能说明问题。有人说高速遇上堵车，电动汽车不敢开空调，那肯定是不懂电动车空调原理，反正我的电动汽车空调一小时耗电不到一度电，两天两夜耗电也就40来度，接近一半的电量。而燃油车开空调必须打开发动机，发动机怠速油耗按2升/小时计算(实际应该超过这个数)，48小时是就是96升！试问谁更敢用空调？环保性：有没有堵车不敢开空调外循环，不敢开车窗的经历？刺鼻的油烟味谁都讨厌，环保是个大主题，题目太大，不做探讨。至少电动汽车不会担心睡车里发生一氧化碳中毒！总结：汽车从内燃机到电动是一次质的飞跃！用了电动车，真的不会再用燃油车。
2024-03-06
不喷不吹牛
换电优势远不止补能快那么简单！！（上）
#蔚来ES8提车之旅换电的12大优势沈斐蔚来能源高级副总裁关注 2023/05/17 11.7万浏览关于换电的价值与优势，我整理了12点。前面6点和用户体验相关，主要表明选择可以换电的电动汽车所带来的好处；后面6点相对专业性强一点，明确了换电能创造足够的额外价值，是可持续的，值得大力推广。从用户体验看，换电让用户省时省心省钱，比加油更方便。除了家充等顺手充电的场景，换电具备无与伦比、吊打级别的优势。对于蔚来用户与潜在用户，看到这6点优势，会考虑选择能换电的电动汽车。 12大优势用户体验 1. 换电 = 加油！换电时间2分半，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，与加油相当，比充电快很多。无论快充技术怎么发展，在更快这个点上，换电会一直有明显的优势。 2.换电比加油还方便！不用下车，一键换电，是高度智能的全自动体验，非常优雅舒适。拔枪加油，包括拔枪充电，并不是很好的体验。大功率的充电枪，不仅重，在寒冷的天气里充电电缆变的很硬，体验更差。换电省去了下车拔枪的糟心，毕竟很多地方充电桩周边环境很容易脏乱。不用下车，也避免了恶劣天气和蚊虫的影响。专程去充电时，通常需要算好时间，不管充电时做点啥，都是桩心事。如果去不同品牌的场站充电，体验更得不到保证，每次都要研究下，不同的APP或小程序、不同的交互逻辑，非常操心。车辆集中到达到，换电有清晰的排队机制，而绝大部分充电站无人指挥时非常无序，抢桩事件时有发生。 3.用户在电池上花钱更少。用户有选择的自由，城里就用75度电池包，出远门以短期租用的方式更换100度或更大容量电池包，长短相宜，花最少的钱，跑最远的路。电池是电动汽车中成本最高的部件，对于不能换电的车，必须买一块长里程的电池包，这钱花得很冤很浪费。另外，车电分离，电池租用，也降低了购车门槛。让用户多了一个选择，在购车时可以少支付7万元或者12.8万元电池款，购车后按月支付电池租金。 4.终身质保，没有后顾之忧，不用担心电池质量，也不用担心电池衰减，随时可换。这个优势带来的用户利益是巨大的，对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。有些新用户会担心自己的新电池被换成旧电池。这个顾虑真不必要，我们会保证所有换电体系内电池的质量，保证所有电池处于健康状态。真正需要顾虑的，是使用一段时间后，如果电池出现问题怎么办？这时候，如果不能换电，电池维护或更换的成本都极高。而对于可换电的车辆，特别简单，来换一块电池就好。 5.电池安全性好，每次换电都对底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。换电给了我们迅速且低成本处理事故隐患的机会，可以在换电站拦截并维护存在隐患的电池。对于不能换电的车辆，即使能发现类似隐患，处理起来的及时性差、成本也要高很多。 6.有机会使用最新技术的电池，老用户也能享受到电池技术进步的红利。例如最早只有70kWh的电池包，这些用户现在都能在需要时使用100kWh电池包。当电池技术进步后，在尺寸不变、成本相当的前提下，同样是标准续航的电池，我们增加了5kWh，提供75kWh的电池包。换电在用户体验之外还能创造很多额外的价值，用户一般来说不太容易直接感知到。但有些用户担心换电是否可持续，或者有兴趣了解相对专业的深度思考，可以继续看下面这6点。从价值创造的角度看，换电把汽车、电池、电力三个要素，从时间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电池，不同的充电能力，都实现了最大效率的利用；还能作为储能装置，参与电网调节。以下6点是具体的价值创造点，如果一定要把当前就能计算清楚的价值用财务数字衡量，仅“电力容量利用率是充电站的2~3倍”、“储能，低充高换”这两条，就足以对冲掉换电站投资比超充高的部分，何况还有其他的诸多价值创造点。整体上，换电能创造足够价值，虽然初期投资高于充电站，但长期效益明显更优，是值得大力推广的电动汽车补能方式。从能源与资源的体系化效率角度看：节约了资源，实现了电力容量和电池的高效利用。 12大优势能源与资源的体系化效率 1.换电与车电分离，体系化实现了至少17~30%的电池资源节约。这种资源节约来自于以下三个方面：（1）用户按需选择电池，不用长年占用大容量电池，给自己省了钱，从行业的角度看，减少了整个群体的电池资源占用；（2）不同行驶里程的电池，通过换电体系实现大均衡，避免部分行驶里程长的电池提前退役；（3）电池日历寿命内循环寿命往往有很大富余，通过电网互动能进一步实现循环寿命的最大化利用。 2.换电站电力容量的利用率是充电站的2~3倍以上。无论换电还是充电，都要有足够的电网供电能力。用户随机性地来充电或换电，充电只有当用户到现场
2024-03-03
风趣冰淇淋N2y
扒下家用充电桩高贵的外衣
电动汽车配套家用充电桩全部是交流充电，卖价动不动就是好几千，特斯拉竟然要6000元。家用充电桩真的值这么多吗？我们先看看交流充电原理：充电桩的作用就是从家用电源接口把交流电引到汽车车载充电机接口，说简单点就是一根电源线，线头接有标识充电功率的电阻，外加一个PWM信号接头和通断继电器，除了导线成本，元件成本不过几块到几十块。主要成本在导线，因为电解铜大约为70元/公斤，所以线的粗细、长短直接影响成本。以7千瓦32A充电线为例，网上售价平均在10元／米，充电枪头50－90元不等, 以十米线为例，总成本不过200元。由此可见，品牌售价是以十倍成本价计算的。
2024-02-27
繁繁leon
问界M7车主·车龄半年
有点意思，马斯克近期回应销量被比亚迪超越，称特斯拉是一家AI机器人公司。确实各大新能源车企都在布局AI领域，比如：前瞻实业家王传福发布的双循环多模态AI-璇玑AI大模型，不过比亚迪和特斯拉在AI领域的发展方向和重点有所不同。特斯拉在AI领域的发展其重点在于实现完全自主的自动驾驶，Autopilot系统集成了多个传感器和计算机视觉技术，能够实现车道识别、目标检测、路径规划等功能，并且通过机器学习和深度学习技术不断优化和提高性能。比亚迪在AI领域的发展则更加深入，『整车智能』只有比亚迪能做得到。璇玑架构也是比亚迪智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。其实早在2008年王总就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局。2003年成立电动汽车项目部，跨界新能源汽车领域。2013年初比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。比亚迪的一系列新能源战略规划，在行业内基本上都是最早的。比亚迪和特斯拉虽然在AI领域的发展重点和方向有所不同，但都在积极探索和创新，以提高产品的智能化水平和用户体验。昨天深圳极其的冷，但一天整个身体暖起来了，因为来体验一下『比亚迪智能化体验日』，之前一直有人说传统车厂的智能化一直是短板，这不体验日就来证明自己了，来看看前瞻实业家王传福说的『整车智能』战略，现场听了技术讲解后就马上实测了各个功能以及NOA。我体验映像最深的就是狭窄车位泊车和易四方泊车，特别是易四方智能泊车可以完美完成侧方位停车等场景，四个电机互相配合，像“作弊”那样通过后轮转动平移进侧方位，太酷炫了。除了手机手表 NFC解锁、UWB感应解锁外，还有手掌解锁，安全性与便利性更上一层楼。仰望U8还有大疆车载无人机功能选配，可为越野车主提供了拍摄自己素材的全新玩法。这一天真的是好好的体验了一把比亚迪的整机智能，大家有机会一定得体验一下！
2024-01-26
CQ老车
岚图FREE车主·车龄1年
什么是CLTC和WLTC续航里程
新款岚图Free（增程版）出厂的时候挡风玻璃上会贴一张本车的“汽车能源消耗量标识”，这是工信部为汽车企业产品颁发的一个标准的能源消耗量标识。上面除了标有燃油消耗量、电能消耗量，在上面还有一个纯电动续驶里程。这里标的是160km。岚图官方标的新岚图Free的纯电续航里程为CLTC续航210km，那前面的160km是什么数值呢。根据标识上的说明，续驶里程是根据GB/T 32964-2021《插电式混合动力电动乘用车技术条件》这个标准来计算确定的，而在GB/T 32964中，又是根据GB/T 19753《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》来进行的测试。这个数值被称为WLTC续航里程。这两个数据对于增程版用户来说很关键，因为他们基本上平时用得最多的是纯电行驶。那什么是CLTC和WLTC续航里程，他们有何区别呢？通俗地说，这两个都是衡量汽车行驶里程的标准，只有用了统一的标准来衡量，才能确保各汽车厂家生产的汽车有一个可以对比的续航里程。这两个数值是怎么怎么测出来的呢，是将车辆放到室内的底盘测功机台上按规程跑一个标准时间，然后来计算的里程。这时提到的规程就有下面两个： 1、CLTC 对于乘用车来说，CLTC是英文单词China light-duty vehicle test cycle的缩写，意思是中国轻型汽车测试循环。它是中国自己的标准，它是以国内41座城市、3832辆车型作为样本，经过3278万公里实验，同时还参考了20亿条GIS交通低频动态大数据，最终得出的，它最符合中国汽车的道路条件以及行驶工况。它的测试工况包含了低速、中速、高速三部分，分别对应城市、郊区、高速，测试总时长为1800秒，累计行驶距离14.48km，在高速工况时最高时速达114km/h，整体平均车速在28.96km/h。见图三在CLTC作为国家标准以前，在中国市场上销售的新能源汽车采用的大多数是NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程标注，如老款Free增程版的纯电续航里程就是标的NEDC140km。特斯拉采用的是EPA（美国国家环境保护署续航测试标准）续航里程标注。作为中国续航里程标的标准，CLTC的生效时间为2021年10月1日，从那时起，国内销售的新能源乘用车续驶里程与能量消耗率测试的标准循环工况要逐步从NEDC、EPA、WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）等进行过渡到CLTC，最终于2025年前国内所有在售新能源汽车将全部采用CLTC标准。 2、WLTC WLTC英文全称World Light Vehicle Test Cycle，中文全称为全球统一轻型车测试循环。就是按照GB/T19753的规定，用一个测试循环对来车辆的能源消耗进行测试。测试工况包括了低速、中速、高速、超高速四个部分，对应的最高时速分别是低速56.5km/h、中速76.6km/h、高速97.4km/h、超高速131.3km/h。见图四 WLTC为了更加贴合实际用车环境，在测试过程中还考虑到了车辆的重量、短暂驻车、刹车、加速、滚动阻力等情况，而且也考虑了道路影响动力电池电量的温度问题，甚至于车内设备的用电情况也有考虑，所以WLTC测出的续航里程要比CLTC续航更短。 CLTC和WLTC哪个更准确？按照标准的制定来说，对于目前国内道路情况来看，CLTC工况会更加符合中国的实际情况，更加准确。但是，事实并不这样。在车辆的实际使用过程中会受到很多因素的影响，如路况、气温、载重、车内空调温度、风量大小、还有给电池保温的能量消耗等。以实际使用来看，实际纯电续航里程一般要在CLTC续航里程上打折。这样基本和WLTC标注的续航里程接近。在新岚图Free上也推荐车友使用工况续航里程（岚图工程师建议的用本次用车前50公里的油耗/电耗估算的剩余行驶里程）来显示续航，而不采用CLTC续航里程。了解了CLTC续航里程的来历，就会理解为什么实际行驶里程往往达不到的原因。来说说你的车现在续航里程在CLTC基础上大概打几折。喜欢我的分享，请点赞、评论、收藏。
2024-01-25
豪哥见到你
别克E5续航真实不虚标在新能源汽车市场中，续航里程一直是消费者关注的重点。对于一款电动汽车，如果其续航里程能够满足实际需求，那么它就能够为用户带来更加便捷的出行体验。然而，在目前的电动汽车市场中，许多车型存在着续航里程虚标的问题，给消费者带来了不少困扰。但是，别克E5的续航里程却能够做到真实不虚标，这得益于其先进的电池技术和优秀的能耗管理。首先，别克E5采用了高能量密度三元锂电池，这种电池具有更高的能量密度，能够提供更长的续航里程。其次，别克E5在测试续航里程时采用了更加严谨的方法。相比于一些品牌采用理论计算或者较为宽松的测试方法，别克E5采用了更为严格的欧洲循环测试（NEDC）和美国环保署（EPA）测试方法，这些测试方法更加接近实际驾驶情况，能够更准确地反映车辆在实际使用中的续航里程。此外，别克E5还注重用户体验和服务。在销售过程中，别克E5的销售人员会向消费者详细介绍车辆的续航里程和实际使用情况，帮助消费者更好地了解车辆的性能和特点总之，别克E5在续航里程方面做到了真实不虚标，这得益于其先进的电池技术、优秀的能耗管理、严谨的测试方法以及注重用户体验和服务的企业理念。这些优势使得别克E5在电动汽车市场中脱颖而出，成为了用户信赖和喜爱的车型之一。
2024-01-21