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家充用交流慢充对电池更好。蔚来因为技术能力受限，充电口移到车尾后只有直流快充口没有慢充了，加油吧蔚来，不要只是设计，四驱，堆雷达做营销，把底层技术再好好优化下
评论发表于2023-06-23有快冲跟慢冲的，我的车只在外面快冲过一次换过2次电。其余全是家冲
回复发表于2023-06-23没有慢充是蔚来为了节省成本，不在车内额外布置一个车载交流充电机，节省起码近万元左右的成本；交流充电和直流充电本质区别是交流充电是充电桩输出交流电到车端，通过车辆充电机把交流电转换成直流电充到动力电池中，直流充电是充电桩输出直流电直接充到动力电池中
回复发表于2023-06-23
充电损耗很正常的，通常有三部分组成：1、线路损耗：由电表出线到充电桩加上充电桩出线到车辆充电端两段组成，解决办法就是尽量让电表出线端靠近充电桩，充电桩的枪线尽量短；2、电转换损耗：主要是交直流的转换效率，直流桩充电主要取决于充电桩本身，交流充电除了充电桩本身损耗外主要取决于车辆内部充电器的效率；3、电化学转换效率：充电时并不是所有电能转换为电池化学能，比如电池发热就转换为热能了，这主要取决于充电速度和电池本身。所以简单来说损耗由线损+交直流转换损耗+电化学转换损耗组成，在50HZ的情况下本身交直流差异很小，因此主交流桩比直流桩效率低的原因主要取决于交流充电桩自身耗电和车辆内置充电器的效率，还有部分原因是同样充电功率下直充电压大部分高于交流，从而电流减小，线损适当降低。
评论发表于2023-06-23那估计耗电100度估计能充电池超过90度，当然前提供电公司电表准确，还有就是同样情况下降低充电速度会减少损耗。
回复发表于2023-06-23
我开的特斯拉，我不纠结这个，什么桩？你看看特斯拉这个名字，选什么桩还不明显吗
评论发表于2023-06-24冲50显示52，你这个损耗太大
评论发表于2023-06-25
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