终于试驾到su7标准版，说说真实感受

好多人说小米的质保问题，小米和特斯拉是电动汽车厂家唯二跟车不跟人的，特斯拉也不是终身质保。

底盘高级感，su7和001都比特斯拉强，论操控model3+最强，其次是su7 max，极氪最差，舒适性：极氪001最强，比su7和特斯拉强太多太多了

严重怀疑你有没有开过车

感受差不多，我自己有台Y，最近几乎试驾了20多台车，最好开的是新3，其次就是su7，然后就是ET5T，再就是001。但我这边只有max版没有试驾到普通版。在考虑下单su7还是001，001的话想等19寸轮毂，不喜欢大轮毂。

楼主所说的操控其实就是电门响应速度，仅此而已，类似于油车的不同模式，油车的舒适版油门响应就慢，性能版油门就快。但是日常开车的舒适版给你调成油门快，真的好吗？

一个做手机的，用过一次，就在没有购买的欲望，你能相信他能把车做好。说真的买辆比亚迪，也不会买小米，术业有专攻，古人诚不我欺！

小米给了多少广告费，极氪操控并不比毛豆差甚至更好，底盘更韧过滤性也更好，老毛豆那石头减震跟本田比也好不到哪里，焕新版没开过，去年这两款各自开过一周比对过

看到说特斯拉有高级感我都吐了。

估计你也就开过这几辆车吧！没有开过几辆50万以上的车吧！所以98分，100分随便打，小米和极氪我是没开过，特斯拉的两个车我都开过，我是接受不了的，六七十分差不多了，还九十多分，反正我肯定不喜欢那种硬板拖拉机的感觉！

焕新三，操控极棒，指那打那，我十五年老司机了，就是给转向灯这个会影响紧急情况没有把档反应快速，头脑反应会延迟0.5秒，间接削了我3成开车功力。一台车子操控，电控，轻量化都重要。新三好开。跑滴滴一流

说操控没话说，说高级感su7真的不行，差001不少 007没开过不知道

小米应该第一，自主研发9100t，还不够么，全身上下连螺丝都是自主研发，这不能排到第一么。

特斯拉确实算是响应最快底盘最硬的 但你完全以特斯拉当做操控满分参照物是不对的 真正的操控王者还是保时捷 单比电门响应、动能回收以特斯拉做参照物是可以的 底盘的软硬程度以特斯拉为参照物可以但纯邦邦硬的底盘跟高级感是沾不上边的 当然极氪在这些里面就只能谈舒适性了

居然说特斯拉的底盘滤震好 有高级感！ 要不是我代驾了无数次特斯拉 无数别的品牌车型车型 都信你这话了 还有就是 特斯拉那种紧绷的超控并不高级 和真正的传统性能车比超控差远了 你居然给到99分 这么说吧 以我代驾了无数的车来说 特斯拉的超控顶多就是75分这样 小米的刚上市还没遇到过 不好评价

光看到Y滤震好于001和007这一点就可以判定绝对是有经济利益在里面，开过的谁不知道Y滤震在十万以上的车里面是最差的。另外电门延迟本身就是调教问题，001FR就没有延迟

特斯拉的水文来了，看见人家的销量明显慌了model3从此走向神坛，吹的太过了

特斯拉舒适度高，有意思了

看了楼主和那么多的发言，我觉得都没讲到点子上，楼主认为操控好，很大一部分是指车头响应快，车身灵活跟随紧致，侧倾小，这点我大致认同，001的方向紧致度和车身跟随性不如毛豆3犀利。但楼主忽略了一点 就是操控的动态平衡感，这个不是新手司机能体会的。而001这点就做的很好 但好的很隐蔽（被大车身和超重的体重掩盖了），这是直到我开它跑完浙东秋名山才发现，而我第一次去店里试驾后 觉得001操控有点不行 75-80分的样子，差点误判。 关于舒适性，楼主的理解可能是司机角度操控层面的丝滑平顺，这点不能说不对，但不能说全面，全面的来说是车子久开不累，还有前后排乘客久坐不累（相对而言），需要车子底盘滤振好，平稳度高，悬挂软硬和行程长度适宜。说完了，我用行动支持自己的判断

雷军还是实在的，发布会也说了电控这块跟特斯拉比的确有差距。但是通过自身技术➕大电池弥补了。电车50万以内操控最强应该是老款Model3，就是太硬了。现在的焕新3操控略有下降，但是舒适性和车身质感绝对是上了一个档次的。至于极氪，也是堆料，但是做的比较粗糙，反馈出来的结果就是各方面匹配度不太好，特别是软件层面

电门响应是人家故意调的，响应太快有时候反而容易出事