超4000公里体验极氪007的续航与充电

各位车友好哇，春节期间说走就走来了一次往返4000公里的长途出行，对极氪007后驱75度电池版本的续航、能耗、充电等方面有了更深的体验。

都说节假日纯电动车不适合出远门，充电排长队是真的吗？

极氪007宣传的800v实际表现真的有那么厉害吗？

使用电动车到底能不能降低出行花费?

想详细了解这些问题的朋友请继续往下看，一位真实车主的主观体验分享。

🚘 车型年款

我这台车是23年12月出厂的首批极氪007后驱智驾版，75度磷酸铁锂电池，官方标称续航688km。

📊 满电续航

极氪的车机可以根据当前能耗动态显示续航，我平常大多在四川平原地区用车，冬季气温多在0度到10度之间，路况也比较平缓通畅，真实续航大概在340公里左右，相比官方续航打五折。

🛵春节高速服务区充电排队吗？

先说结论，大家合理规划好行程时间与充电间隔，是可以较为顺利完成出行的，随着基建的迅速提升，以前节假日出现的充电排队苦等几个小时甚至大打出手抢充电桩的情况已经很难见着了。

我这次从四川前往广西，单程1300公里，途径川渝贵桂数个高速服务区，充电超过10次，只遇到了3次需要排队等候的情况，其中两次等候时间少于十分钟，1次等候时间超过半小时遂放弃排队。

大多数时候充电站都是刚刚好满负荷运行，10分钟左右就有一台车进出

服务区充电设施不仅数量增长了，质量也有明显提升。现在多数充电桩都是120kw以上快充，设施有专人维护，很少看见故障或者占位的情况。

遇到过一次占位，但是驾驶员在车上也无所谓。

广西的部分服务区已经能看见480kw液冷超充了

📉 能耗记录

我这次去程1300公里，气温大概都在10度以内，偶尔开开暖风空调，满载四人，高速能耗在18-20度左右。说实话，这个能耗完全没有提现出800v的优势，个人觉得相对来说还是比较高，毕竟这只是一台中型轿车，对比特斯拉model 3高速满载只有16度。

大部分时间没有开暖风的能耗

冷启动+低温开暖风，能耗飙升

前往广西由于中途在贵州休息了一晚，所以全程大概充了7次电，平均电价1.5元一度，每次充电花费80元左右。这样的表现都让我有点担心返程的问题了，因为返程是从低海拔到高海拔上坡更多，而且我计划只有一天时间从广西开回四川全程1310公里。

返回四川的时候，得益于春节后气温回升，平均气温在15-22度之间，全程不需要开启暖风，能耗表现大大改善，只充了四次电就到达目的地，全程用时大概16小时(已包含停车休息吃饭时间)。

这个时候高速能耗平均在14-16之间，还是挺让人满意的。

开电动车最喜欢的路况就是这种连续下坡，能耗那叫一个舒服

🎤总的来讲，结合往返极氪007在不同气温下的满载高速能耗表现来看，这块磷酸铁锂金砖电池受气温影响还是比较大的，超出了我的预期(特斯拉主销的也是宁德时代磷酸铁锂电池)即使排除我使用空调暖风的影响，在低温气候下，极氪007会消耗更多能耗用于电池保温，且电池本身性能也会受到影响。

在北方的朋友购买此车一定要慎重考虑磷酸铁锂这个痛点，毕竟007选购100度三元麒麟电池只需要2万块，个人觉得更具性价比。

📢虽然说800v给007带来的低能耗优势并不明显，但是充电速度是实打实能明显感知，实测007在240千瓦的快充桩上几乎能在20％-70％跑满功率。

半个小时内充得大差不差，没必要次次充满

在80％以上区间，极氪007的充电功率会先下降至60kw，90％以上下降至20kw，这个时候就需要花费更多时间等候，我的建议是一般情况下充到85％就差不多了。长途出行最具效率的方式是多利用10-80％这个电量来赶路。

大家注意看电量soc和功率

注意看soc和实时功率

💰 晒晒价格

说完了充电和能耗，再来说说花费吧。前面已经介绍了我的用车环境，我以平均能耗18度，快充电价1.5元计算，每百公里花费27元。凯美瑞、比亚迪汉等混合动力车型油耗大概4升每百公里，以油价8元计算，每百公里花费32元，其实算下来就省了个寂寞，只有5％的差距。

不同时间不同地点的充电价格差异也较大，总得来说只有当电价低于1块钱的时候电动车花费才有明显优势。相对能耗，大家日常充电价格和充电便利性才是更应该关注的重点，这两点直接影响我们的时间和金钱。

再给大家秀一秀我的黄金右脚，其实我是扛着车在跑哦

最后给大家一张图，证明电动车主跑高速到底有多惨(假的)

排队充电路边吃泡面